WoodMobile

Chambaré a écrit:

..... peut être en faisant un triangle par dessous, sinon je referais en acier soudé...

oui pour les triangulations ...
Attention la liaison entre bras de fourches doit avoir une bonne raideur en torsion !!!
Donc soit un caisson soit un tube de section suffisante.
Les bras sont sollicités en flexion encastrés sur le tube...

Un tube carré de 40 en alu ?
C'est ce que j'ai sous la main !

Dans mes vélos en alu, je faisais le bras arrière en tube de 50x30 2mm de paroi, avec une traverse de 50x50x2 - tout bien soudée.

T'aurais une photo Czolk ?

Hello,
J'ai monté le train avant sur le WM.
J'ai l'impression que le rayon de braquage est pas terrible, l'angle pris par les roues est faible, et ça touche la carrosserie.
Du coup j'ai plusieurs questions:
-Qui pourrait me faire une petite photo ou me dire ou en trouver une, sur l'angle que peut prendre les roues avant d'un Quest, histoire de comparer.
-Comment on limite le braquage pour pas que ça touche ? Habituellement il y a une butée sur l'axe de direction ?

Merci les amis.
A+

Bon j'ai fait une v2 du train arriere.
Il manque la triangulation, mais j'ai pas l'impression d'avoir fait un travail terrible.... c'est encore mou, ca vrille au niveau de la barre de liaison, et en plus c'est assez imposant. Quel gain par rapport a une conception acier ??  

Je suis pas au bout.  
J'ai pris contact avec un constructeur amateur du coin    Nabla   : voici quelques photos :








Cet apres midi, avec les gosses on a visite une sorte d'expo de modeles reduits, il y avait ca:



Du coup j'ai discuté le bout de gras avec le type

Malheureusement avec de l'alu "poper" tu feras rien de formidable

D'accord avec sebm, la fourche en alu OK, mais surtout pas de rivets Pop.

Tu peux faire ta fourche en tube acier léger, rond, carré où rectangulaire, ça se soude bien et là au moins tu auras de la rigidité pour pas beaucoup plus de poids.

En fait, c'est pas si simple de faire une fourche avec suspension, tout comme moi, n'aurais-tu pas intérêt à te passer de suspension et compenser par une section de pneu plus importante

Bon courage,

En fait, c'est vissé dans des inserts. C'est pas des pops. Mais au final ca ne change pas grand chose. Ca me permet au moins de me faire une premiere exprience...... pour progresser

J'avais pensé a faire rigide et mettre un gros pneu. Quel est ton retour d'experience ?

Je suis remonté chercher cette photo de ton premier modèle de fourche, ce sont bien les amortisseurs à gauche à la verticale du moyeu ?

Tu penses que tes deux amortisseurs auront systématiquement la même rigidité pour conserver la verticalité de la roue ?

Chambaré a écrit:

J'avais pensé a faire rigide et mettre un gros pneu. Quel est ton retour d'experience ?

Ah ! sur le Papillon pas de suspension et pas de possibilité de mettre un gros pneu je suis en 32x700 M+

Sur la nouvelle construction, toujours pas de suspension arrière (on s'y fait) mais là je vais monter un pneu de 47x700, donc logiquement un peu plus souple.

He non je ne compte pas sur les amortisseurs pour garder la roue droite voila pourquoi j'ai fait une v2. C'est mieux, mais pas suffisant. Enfin disons que ca bouge encore un peu. Bref je suis pas un pro !

L'idee de la suspension etait de soulager la structure du WM. Le confort du pilote, c'est accessoire

Chambaré a écrit:

Bref je suis pas un pro !

Ah ! mais moi non plus

Pour en revenir à ta suspension, personnellement je préfèrerais un système avec un seul amortisseur à l'arrière de la fourche, comme sur les trikes où les VTT

sur le aï-racer l'arrière est en 30x30x2
lorsque ce n'est pas soudé, j'ai fais des inserts afin de tenir le profilé par les 2 cotés opposés, et il y a vissage + collage (araldite 2011)



sinon collage + rivetage est bien, mais sur une réalisation comme la tienne, peut-être que ça vaut le coup de passer du pop au cherry, plus cher certes mais qui peut transmettre un effort.
pour le rivetage, y'a des abaques... (espacement en fonction du diamètre des rivets, disposition...) c'est pas difficile et ça "fiabilise" le procédé.

Bon matin,
Si la nouvelle fourche n'a pas amélioré la raideur en torsion de façon significative , il faudrait mesurer la raideur en torsion de la coque...
La stabilité en dépend fortement...

Il me semble que la raideur est améliorée, en comparant les deux structures hors du WM.
En fait je n'ai pas encore fixé la nouvelle structure.

@jyvago j'ai utilisé du thuya (red cedar) et les lattes claire, c'est du frêne, qu'il me restait de mes réalisations de portes d'intérieur.

Etrange comme mariage, un bois dur le frêne avec un bois tendre le red cédar

Tiens, ça c'est original des portes intérieur en frêne

Mes portes sont en noyer (cadre) et erable ( panneaux) : c'estvpas du freine.. C'est le plancher de ma salle de bain en freine....

http://www.lairdubois.fr/media/cache/1024x1024i/c5ca43c3125e577dc42ce0a27215202a094574a4.jpg

Pour l'association thuya/frêne, avec des épaisseurs de 3 mm y a pas un grand risque. La résine qui les impreigne leur donne une raideur équivalente. Enfin je suppose

Eh ! y'a du bois chez toi, je suppose que c'est ton job

Sympa et moderne tes portes à panneaux plate-bande, les formes des montants, les variances de tons, c'est sympa

Pour ce qui est de ta coque, effectivement dans la mesure où le bois est recouvert d'une peau, c'est pas grave, mais dans le principe, pour le lamellé-collé, on associe des bois de densité à peut près équivalente.

Oui, pour le lamellé je ne mellangerai pas les essences.
Non ce n'est pas mon job c'est un loisir qui m'apaise

Chambaré a écrit:

Mes portes sont en noyer (cadre) et erable ( panneaux) :     c'estvpas du freine.. C'est le plancher de ma salle de bain en freine....

http://www.lairdubois.fr/media/cache/1024x1024i/c5ca43c3125e577dc42ce0a27215202a094574a4.jpg

Pour l'association thuya/frêne, avec des épaisseurs de 3 mm y a pas un grand risque. La résine qui les impreigne leur donne une raideur équivalente. Enfin je suppose

On voit bien ton matos de randonnée à vélo en arrière plan, bien joué !

Je deterre ce post car YES IL ROULE !
J'ai eu des difficultés avec le train arriere, mais avec l'arrire d'un vtt tt suspendu (merci Nabla !) C'est nickel. J'ai usiné un petite piece en alu pour faire le pivot, avec une cuvette deeboite de pedalier.
Quelques coups de lime par ci par la. Installation des derailleurs et de la chaine.. ca tourne.
Pas de trou pour les talons... 1cm de marge    large  
Les genoux aussi, 1cm de marge       large    
Réglage du paralellisme... pas évident, il faut que je surveille les pneus.

Bon il me manque des clignotants et surtout un retro.

Ensuite il me faudra un poisson pilote pour la premierevsortie sur la vv.    
Ne pas oublier la caisse a outil !!

https://i.servimg.com/u/f35/17/74/73/83/img_2011.jpg

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Bravo, jolie gueule!

trop beau! Quand viens-tu avec?