KerVelo, un TD semi couché

à Crolles (France, 38) chez Bentoline, si je ne m'abuse

chabizar a écrit:

jpl83 a écrit:

Tstt !
Avec ce siège redressé, en gros le centre de gravité est au niveau du siège et on voit bien qu'il a tendance à être plus prés de la roue arrière que de la roue avant.

Je ne peux parler de façon limitative que de ma propre expérience : sur le vélo sur j'ai essayé, je me sentais, et j'étais de fait, plus proche de la roue avant que de la roue arrière. Je ne suis pas capable de faire des généralisations prématurées à ce stade.

C'est sûr que moins on est grand, plus on est prés de la roue avant et donc mieux ça va ...

Bonjour,

Le salon de Lyon a permis aux non-avertis de voir un engin tres different de leur velos droits ! Beaucoup de curiosite et d'interet... et certaines de leur certitudes ont vacille.
Les quelques essais ont encore montre que les cyclistes "debout" peuvent aussi maitriser l'engin rapidement ( moyenant un "petit" apprentissage... :-).

Gabriel ( Bentoline ) a bien roule avec le Kervelo Bike.... mais le garcon est bien grand... et c'est vrai qu'il manquait 10/15cm pour qu'il roule a l'aise. C'est une bonne lecon pour le dessin du velo : on va reculer la glissiere de 10cm !

Et pour ma part j'ai teste en Cruzbike Softrider : un peu raide a tourner et moins confortable que le Kervelo ( mon avis est sans doute partial ).

Pour la terminologie - en reference a post precedent - je verrai bien maintenant trois categories pour les velos, comme les positions de homo sapiens : debout, assis et couche respectivement pour les velos droits, les velos TD avant et les velos horizontaux  : je laisserai ensuite les encyclopedistes debattrent !

Autre commentaire au sujet du marche des velos couches : les ventes ne sont pas florissantes et c'est un serieux challenge pour une jeune socite qui se lance avec un engin "tres" different. Donc, je suis contraint d'elargir mes horizons de presenter le velo a tous les amateurs de HPV et ne pas le cloisoner aux seuls experts de velorizontal. Le Kervelo sera donc bike, tilting trike, rigid trike ebike, cargo, pour enfant, tout terrain, velomobile....et j'en oublis, mais pas tout a la fois !

Est ce que j'aurais des amateurs qui m'accompagneront ? est ce que j'aurai les moyens ? l'avenir me le dira !

Bonjour Marc,

Super idée bravo !! C'est très impressionnant .

Peut on imaginer que tu commercialises une fourche complète équipée de ta transmission, et qui pourrait venir en remplacement de celle d'un VC "standard" ?


Eltigrou

Je me permets...

Eu égard à l'ajustement délicat de la chasse et de l'angle de direction, le système semble difficilement transposable sur un cadre qui n'aurait l'angle de direction adéquat. Le cadre et la fourche ont une cohérence difficile à dissocier.

Code:

Je me permets... Embarassed

Eu égard à l'ajustement délicat de la chasse et de l'angle de direction, le système semble difficilement transposable sur un cadre qui n'aurait l'angle de direction adéquat. Le cadre et la fourche ont une cohérence difficile à dissocier.

Certes Chabizar...          Mais curieux de nature, je suis...

Arfff... je vois un second problème auquel je n'avais pas pensé tout de suite : l'angle entre le tronc et les jambes !

Si tu prends un vh courant avec pédalier à peu près à la hauteur de l'assise, et que tu remplaces l'ensemble fourche-roue par du Kervelo qui va décaler le pédalier 30 cm plus bas, tu vas te retrouver avec un angle tronc-jambes très ouvert, pas du tout confortable ou ergonomique pour pédaler, à moins de pouvoir redresser très fortement l'angle du siège.


oui j'ai bien conscience de casser tes espoirs

Bravo Mark!
La chaine du VC à toujours été une source de soucis.

Je trouve le KerVelo élégant, innovateur (par ça transmission directe), puis si vous arrivez à le faire a moins de 14kg. C'est vraiment bien. Cadre en Carbone ou Titane?
Vous imaginés la facilité de monter une protection contre la pluie du style VELTOP? (je pense qu'il se prêterait très bien)

Je reste vraiment bien surpris par cette trouvaille du KerVelo, il reste à voir cette transmission PINION...
A une époque j'avais acheté le Schlumpf HSD, et je sentais comme même une petite différence.

J'espère que plus des gens pourront essayer en nous raconter leurs expériences.

http://www.kervelo-bike.com/

bonsoir ,
effectivement nous avons été nombreux à l'essayer à la vélorizon du val de cher sans faire part de nos appréciations ...
pour ma part :décollage moyen-moyen avec l'assistance de Marc
perdu les pédales après 100m , très inquiet pour repartir et puis hop ... c'est allé comme sur des roulettes. Quelques zigs et quelques zags sur le retour mais sans souci.
j'ai donc fait, pour la première fois de ma vie, environ 300 m en vélo semi couché à traction très directe
tout lieu de penser que la prise en main doit se faire assez rapidement.
confortable , demanderait peut être à être un peu plus couché


@+
Richard

Kervelo, il me plait bien ton vélo/trike. La position me rappelle beaucoup mon confortable Stratus xp avec l'avantage d'un encombrement bien moindre et en plus la possibilité d'emporter un grand sac pour les voyages (en version trike).
Concernant le prix, je m'attendais à plus venant d'un vélo aussi spécifique avec le matériel installé.

Prenons un super vélo droit de randonnée chez Cyclable avec le Pinion 18 vitesses: 3700€ (compris porte bagages et éclairage)
Le Kervelo; avant 2500€, l'arrière 500€, la TVA 600€ total: 3600€
Evidemment, avec la partie arrière, ça se corse mais bon voyez le prix des trikes traditionnels...

J'aimerais bien essayer dans le coin Bretagne/Normandie

Il y a plus de 30 ans, l’Australien Paul Cockburn, tenta de commercialiser l’Acrow, qui était un TD mais non couché. On notera que l’option tricycle existait aussi.
Un moyeu à vitesses internes était prévu. Le concept du cadre avait même été breveté (http://www.google.fr/patents/US4389055). La selle allongée et inclinée vers l’avant ne nécessitait aucun réglage et permettait de s’adapter à la taille du cycliste.  La production se serait limitée à une centaine d'exemplaires.
L’idée d’un vélo simple était déjà là, mais le Kervelo offre plus d'atouts à mes yeux : position assise,  plus grandes roues, empattement plus grand garant d’une meilleure stabilité.

ce matin j'ai reçu un mail de "velo design" avec le KERVELO
http://www.velo-design.com/kervelo-bicyclette-semi-couchee/

les vidéos sont explicites et les liens vers le fabricant mentionnés. Ca peut intéresser certains...

Un low racer en roues de 28" sera bientôt disponible:


Voir ici

Je le trouve très élégant : un cadre aux lignes pures, pas de chaîne. L'imagination et la simplicité au service de l'efficacité

Mmmh !! ....

a savoir comment il se comporte en montagnes ? et ça pourrai bien remplacer tous ceux qui ont déclarer forfait .

un vélo qui pourrait me tenter surtout avec la position de l'Etrange si pas trop lourd et voir comment il se comporte en montée
il pourrait être facilement pliable ou démontable rapidement  et donc plus de problème de transport dans le train le bonheur

Mmmh !!! attention a ce genre de col de cygne ne pas croire que cette courbe élipsée va contré tous les efforts , je crois meme que les efforts néfastes vont se concentré  en une zone de 2 a 5 cms , et ça m'inquiete je resous le probleme par une étaie ... dans le cas ou le cadre est en alu ou acier , si c'est du carbon alors pas besoin on est tranquille .

Cet étaie me paraissait un bon moyen de renforcer la liaison avec la fourche mais , apparemment , l'idée n'a pas été retenue ; sur le site Kervelo , on voit les différentes déclinaisons mais sans "étaie". Faut croire que c'est pas nécessaire ?
Sur le site kervelo, je ne trouve pas d'informations ni de caractéristiques techniques, juste des photos et le bon de commande.

C'est vrai que sur leur site, il y a pas trop d'explication. Tu aimes, tu commandes en versant 500€... Heureusement qu'il y a les vidéos pour se faire une idée. Pour ce qui est de tester, faut aller à Lyon (jusqu'au 15 déc. 2017 je crois).
De plus, je pensais que la traction se faisait via un Pinion or j'ai vu un site Kervelo GearHub où la boite (12 vitesses) toute nouvelle est franchement comparée avec des concurrents genre Rohloff,  Pinion et autre.
https://www.kervelo-gearhub.com/

J'ai eu un échange sur FB avec Marc Le Borgne qui m'a confirmé le développement d'une alternative à la boîte Pinion. A voir les caractéristiques techniques (plage de développement, poids, diamètre extérieur), c'est assez prometteur  

J'espère seulement que le développement de ce moyeu se fait en partenariat avec une firme experte en la matière, car c'est bien plus compliqué à réaliser qu'un cadre de vélo....

Le tableau n'est pas correct, les informations sont incomplètes et pas comparable : il manque les développements (le degré de démultipliaction ou surmultiplication varie d'un système à l'autre), un seul modèle de Pinion est mentionné et les poids mélangent le poids de moyeux seul avec celui de système complet moyeu+commande. Quid du changement de vitesse en pédalant, quid de la compatibilité VAE ?

Et effectvement, développer une boite de vitesse est beaucoup plus compliqué et couteux que celui d'un cadre !

Pour rentabiliser un tel développement, il faut un marché bien plus large qu'un seul modèle/une seule marque de vélo, la compatibilité avec une assistance est un gros plus qui étend fortement le marché potentiel.

Le site spécifique à la boîte à peine apparu vient d'être remplacé par http://www.kervelo.com/

Fleur, tu y trouveras certaines réponses à tes questions.

Moteur électrique et boite intégrée, y a un gros marché, plus que pour les TD

Mais alors je trouve qu'ils prévoient trop de vitesses, 12. Avec l'assistance, 5 suffiraient largement pour rouler mettons entre 10 et 25 km/h !

Prometteur mais il faut voir quand les premiers auront effectué 50 000 km avec ...... sur le papier c'est toujours facile d'attirer des clients.