Le Frikar de Podbike : vélomobile 4 roues électrique

Il me semblait moi que le principe de la loi c'est que nul n'est sensé l'ignorer et donc que tous le monde devrait être en mesure de la comprendre.
L'"interpretation" des article du code de la route me semble être l'affaire de tous.
Même s'il n'y a bien sûr que les juriste dont c'est la "mission" principale.
Chacun peut bien sûr se tromper dans son interprétation et là bien sur il y a des magistrat pour y mettre bon ordre et dire qui à raison ou tort.

Mais au jour le jour la DREAL/DRIRE comme tous le monde et non seulement légitime à mais à le devoir d’interpréter la loi pour pouvoir s'y conformer.
Après c'est vrai que dans le cas d'espèce l’interprétation n'est vraiment pas facile.
Il me semble que l'article du code de la route que en parle est le R321 et après sa lecture je ne suis vraiment sur de rien.

LossPedale a écrit:

diatoun a écrit:

Tout ce qui ne rentre pas dans une des catégories de véhicules est strictement interdit sur la voie publique... Et ce n'est pas MA propre interprétation de quoi que ce soit c'est la réponse reçu de la DREAL/DRIRE plusieurs fois dans plusieurs régions de France suite à des demandes d'éclaircissement que j'ai fait...

La DREAL/DRIRE n'a pas pour mission d’interpréter la Loi; il y a des magistrats pour cela.
Par conséquent, elle ne peut en aucun cas déduire de l'absence d'appartenance à une catégorie un caractère illicite d'un véhicule, pas plus qu'elle ne peut apprécier seule de la non appartenance d'un véhicule à aucune des catégories.

Oui, en cas d'action en justice, ce sont les magistrats qui instruisent et jugent le cas.

Mais dans le cas d'un litige technique, ils font toujours appel à des experts, qui si cela concerne l'homologation d'un véhicule, pourrait très bien être de experts de la DREAL/DRIRE.

En tout cas on ne peut pas leur reprocher d'aller CONTRE "l'esprit de la loi" qui veut que les gambettes poussent autant qu'elles le peuvent et que l'assistance aide jusqu'à 25km/h seulement. Non?

On peut tout à fait supposé que oui.

Les premières essais client on eut lieu en Allemagne.
Voici le récit d'un vélomobiliste qui roule en Mango:

Nous sommes arrivés sur place et il y avait déjà au moins 20 personnes debout devant le bâtiment, éparpillées autour de trois Podbikes.
Il s'est avéré qu'un seul véhicule était disponible pour les essais - ils avaient évidemment prévu deux véhicules.
Ils avaient alloué dix rendez-vous par tranche horaire, une tranche horaire avait moins d'une heure - il n'y a donc pas eu d'essais approfondis.
Il fallait  descendre la route, faire demi-tour en empruntant le rond-point puis remonter.
En tout, peut-être un demi-kilomètre, une pente d'environ trois pour cent, je suppose.

Avant mon collègue, il y avait plusieurs autres pilotes d'essai, je pense qu'il avait le premier créneau horaire et qu'il est arrivé en dernier, j'ai ensuite été autorisé à conduire directement après lui.
En tant que responsable du développement de l'électronique, ayant de nombreuses connaissances sur les batteries et étant également un utilisateur privé de pedelec, il a fait remarquer après le trajet qu'il avait l'impression que la batterie n'était plus vraiment chargée à fond.

Puis je suis monté et je suis parti.
Je dois dire que, dans l'ensemble, on se sent bien dans le Podbike et qu'il est bien sûr très facile d'y monter.
J'aurais imaginé que les manœuvres seraient plus difficiles, mais ça a plutôt bien fonctionné, on recule en pédalant en arrière, tout va bien.
La direction fonctionne, mais il a fallu un peu de temps pour s'habituer à l'escamotage du guidon.
Je me suis bien débrouillé lors des manœuvres et des départs, mais dans les descentes, j'avais un peu l'impression d'être dans un train de banlieue.
Peu importe si je pédalais ou non, le vélo continuait à avancer et à vrombir derrière moi...
Puis le demi-tour et la montée à nouveau... Là, il a considérablement ralenti...
J'ai pédalé à une bonne cadence, sans résistance significative, je ne sais pas dans quelle mesure cela a contribué à la propulsion, mais ça n'a pas été particulièrement rapide.
Et si vous pédalez correctement, le support de pédalier oscille comme le cul d'un canard... quelque chose pourrait être amélioré...
Mais je suis revenu en toute sécurité et bien plus rapidement qu'au pas.
J'ai aussi remarqué que la batterie n'avait plus l'air en forme.
Elle a ensuite été retirée et vérifiée - mais si j'ai bien vu, deux des cinq LED d'état étaient encore allumées.
J'en attendais plus.

Malheureusement, les véhicules n'avaient pas de compteur de vitesse, seulement un support de smartphone, et je pense que le téléphone est aussi censé remplacer le compteur de vitesse via une application.
C'est vraiment dommage.

Maintenant, un peu d'ombre et de lumière :

De l'avant et du côté, la carrosserie fait une bonne impression, même de l'intérieur.
L'arrière a l'air un peu cheap, comme une pièce emboutie, et le noir mat est également un désastre en termes de sécurité.
Mais beaucoup de choses se sont passées depuis le prototype aux Spezi, notamment en ce qui concerne la mécanique du capot.
Cependant, il ne semble pas encore prêt à être vendu :
L'un des véhicules était équipé d'un essuie-glace, et il faut tirer sur une corde pour le faire fonctionner.
Il y avait aussi un tuyau, apparemment pour le lave-glace - mais le tuyau pendait enroulé à l'extrémité avant du capot, la corde aussi.
Le dôme en plexiglas est déjà usé et a un bel aspect - mais sur l'un des trois Podbikes, il avait déjà glissé du jonc à l'avant, au niveau de la pointe, qui est apparemment censée le maintenir en place.
Si j'ai bien compris, vous pouvez également retirer le jonc et enlever le capot pour conduire en mode cabriolet.
Pour l'instant, le capot peut apparemment être verrouillé dans trois positions, de sorte qu'il peut également contribuer à la ventilation - aujourd'hui, cependant, nous n'avons pas conduit en position complètement fermée, car il y aurait probablement encore des problèmes avec le verrouillage...
Pour déverrouiller la verrière, il faut tirer sur une corde qui passe le long d'un tube sous le dôme, une sorte d'arceau.
Cela a été fait avec des pièces en plastique qui ressemblaient même à du Multi Jet Fusion, en fait elles sont vraiment résistantes.
Une femme a tiré la corde après le tour d'essai et les morceaux ont volé...
En général, il y a encore quelques pièces imprimées 3D en FDM à l'intérieur, mais bon, dans la phase initiale...
Le sièfe est une pièce moulée par injection, il est écrit "Made in Denmark" si j'ai bien vu, je ne peux pas imaginer qu'elle soit spécialement fabriquée pour le Podbike, un tel moule coûte six chiffres....
Personnellement, le siège m'a donné l'impression qu'il n'était pas si génial pour les longues distances.
J'ai eu l'impression qu'ils avaient fait beaucoup de travail sur les phares, les feux arrière et les clignotants n'étaient pas très bons, mais les feux de freinage sont brillants.
La suspension a fait une impression solide et sérieuse, d'accord, les pièces en aluminium n'étaient pas anodisées, mais ce n'est pas encore la norme.
Il y a un ventilateur dans le nez avec un filtre à air sur lequel est écrit "Miele", probablement le filtre hepa d'un aspirateur, pas une mauvaise idée.
Au bout du guidon il y a des interrupteurs sous un capuchon en élastomère, ils ont déjà dit que cela serait changé à nouveau, mais ce n'était pas terrible:
Dans l'interrupteur gauche vous pouvez clignoter à gauche et à droite, si vous appuyez sur le haut de l'interrupteur il devrait éteindre les clignotants, à l'avant et à l'arrière le ventilateur devrait être réglé plus fort et plus faible....
J'ai voulu allumer les clignotants, je n'ai pas pu savoir s'il clignotait, et lorsque j'ai essayé de les éteindre , le sèche-cheveux s'est allumé
... sous sa forme actuelle, il s'agit d'un véritable tour de passe-passe dans le brouillard .....

Ce qui m'enthousiasme vraiment, c'est l'espace de chargement :
Je pense qu'il peut contenir tous les casiers de bouteilles habituels, probablement même deux l'un sur l'autre.
Ou même un enfant.
C'est ce qui m'ennuie le plus avec le Mango Sport ; je suis pratiquement à la limite de la capacité de charge pendant au moins 90% du temps - et je me restreins en permanence pour cela.
Le DF est meilleur, mais vous ne pouvez même pas rêver d'un casier de bouteilles ...

En résumé, je dois dire que je préférerais une courroie crantée à ce système d'entraînement hybride-série, ils ont amélioré de nombreux points , mais je ne les vois pas vendre cette année des véhicules dont les clients pourraient être satisfaits.
Dans de nombreux cas, on peut constater qu'ils ont consacré beaucoup de temps au développement - et probablement aussi aux outils - mais il ne faut pas chercher bien loin pour trouver des points faibles.
Pour l'instant, mon opinion sur le Podbike tel qu'il est est encore assez mitigée, et je ne voudrais pas l'acheter tel quel.
Bien sûr, certaines choses peuvent être résolues relativement rapidement avec beaucoup d'argent si l'on veut passer à la production en série... mais tout doit être fait et payé.
Et le Podbike est certainement plus proche de Monsieur Tout Le Monde que nos vélomobiles: l'accès à bord, l'intérieur, l'espace de chargement et la possibilité d'emmener un enfant avec soi, sont des atouts certains.

Pour le récit original ainsi que les photos, voir ici

Il ne s'agit que d'exemplaires de pré-série, mais cela donne l'impression que cette sophistication et ce souhait de ne pas utiliser de composants standards risque d'entraîner des problèmes de fiabilité. Je leur souhaite vivement de fiabiliser l'engin avant sa commercalisation car la clientèle visée n'est sans doute pas aussi bricoleuse que la majorité des vélomobilistes. Et elle sera peut-être moins tolérante vis-à-vis des éventuels défauts et autres petites pannes, que le vélociste du coin sera incapable de réparer.

Le commentaire d'un autre essayeur qui roule en DF XL:

J'ai essayé le Frikar aujourd'hui et j'ai été déçu. Lent et bruyant, la verrière ne s'engage pas correctement car il y a trop de jeu, la sensation de pédalage est très étrange, rugueuse et légère, mais pas fluide. Cependant, tout est censé être configurable avec une appli, afin de pouvoir également doser précisément la résistance.
Le véhicule n'est pas encore de série, donc tout ce que je trouve à redire maintenant pourra être corrigé plus tard.

J'ai l'impression que ce vélo, proche du vélomobile "conventionnel" sans en avoir les performances, a moins d'intérêt qu'un Quadvélo qui assume son style de mini voiture, quoiqu'étant encore un ordre de grandeur moins lourd et moins motorisé qu'une Twizy.
Mais il faudrait regarder ça de plus près. À quand un revendeur qui permette de comparer les cycles de ce "segment" !?

Entièrement d'accord avec toi. L'avantage aérodynamique du Podride est complètement mis à mal par son poids excessif et le rendement exécrable de la transmission au dessus de 25 km/h, ce qui le rend quasi aussi lent que le Quadvelo, bien moins complexe de conception (et donc en principe plus fiable) et plus pratique au quotidien.

Il y a déjà 2 ambassadeurs du Quadvélo en France, mais pour le Podbike, il faudra attendre un peu je pense.

Essai du Podbike par le correspondant allemand de Laidback report (en anglais) ; en résumé : conception innovante très poussée mais très bruyant, paraît fragile, manque de confort par rapport à l’impression de mini automobile et notamment au poids à vide. Il dit qu’il lui semble qu’il faudrait encore au moins un an de mise au point.

Par ailleurs on a les prix HT pour l’Europe : 5000 € en version standard, 5500 € en version plus (https://www.podbike.com/pricing-of-frikar-e-bike/) ; faut reconnaître que c’est contenu.
Après en ce qui me concerne, une stricte monoplace ne m’intéresse pas et ça bloquera plus d’un client.

Quelques points intéressants au cours de l’entretien avec le créateur : rendement de 50 à 70% environ ; délai de livraison pour une commande aujourd’hui supérieur à un an.

Sur leur blog, Podbike fait état du retour des personnes qui ont testé le Frikar. Les choses à améliorer sont
- le bruit des moteurs, trop important
- le système d'ouverture de la coupole
- l'absence de possibilité de paramétrage de l'assistance
- le manque de réglage en longueur du siège.

Il y a donc encore du pain sur la planche pour Podbike qui compte améliorer ces points précis, mais le poids risque encore d'augmenter.

Si il était prévu au départ que les clients montent en grande partie leur Frikar eux-mêmes, Podbike semble vouloir changer de stratégie et limiter l'assemblage par le client au montage des roues sur le châssis et à quelques autres petits composants.

Voir: https://www.podbike.com/first-impressions-from-test-riders/


Concernant les prix, ceux-ci sont amenés à augmenter comme ils l'ont annoncé dans leur newsletter de cet été. La hausse du prix des composants en est partiellement la cause. Les prix définitisf ne sont donc pas encore connus. Dès qu'ils le seront, ils seront mis à jour sur le site internet.

Bon soir,
J'ai trouvé ça : https://www.caradisiac.com/la-voiture-a-pedales-electrique-la-star-de-2022-194166.htm
On est bien d'accord que c'est par hazard. En tout cas ne dites jamais à ma mère que je vais sur ce genre de site.
Les commentaires doivent être croquignolets.
J

Un article annonçant la commercialisation du Frikar :
https://www.caradisiac.com/la-voiture-a-pedales-electrique-la-star-de-2022-194166.htm

(je ne sais pas si c'est mieux de mettre ce lien dans le fil des vélomobiles et les médias)

Je ne pense pas.
Ici c'est pile dans le sujet, à mon avis...

Lorsqu'on lit cet article on voit bien que pour son auteur et le site dédié aux voitures sur lequel il écrit, le Podbike est une voiture, à pédale, mais indubitablement une voiture et libérée des contraintes imposées aux voitures, c'est à dire ce que recherche beaucoup d'automobilistes.

Ce qui explique sans doute son succès en pré-commande.

Reste à savoir si à l'usage, ils ne déchanteront pas ?

Jacques Pouliquen a écrit:

Bon soir,
J'ai trouvé ça : https://www.caradisiac.com/la-voiture-a-pedales-electrique-la-star-de-2022-194166.htm
On est bien d'accord que c'est par hazard. En tout cas ne dites jamais à ma mère que je vais sur ce genre de site.
Les commentaires doivent être croquignolets.
J

Ce sujet-ci est consacré au futur quadricycle de Flevobike. L'article de Caradisiac a déjà été mentionné dans le fil consacré au Podbike qui est plus approprié que celui-ci.

Les modos peuvent-ils effectuer une fusion? Merci!

IyhelM a écrit:

Par ailleurs on a les prix HT pour l’Europe : 5000 € en version standard, 5500 € en version plus (https://www.podbike.com/pricing-of-frikar-e-bike/) ; faut reconnaître que c’est contenu.

C'était prévisible , les prix ont sensiblement augmenté puisque le Podbike de base est maintenant affiché à 6249 Eur hors TVA et frais de livraison non compris. Mais au début seule la version "PLUS" affichée à 6899 Eur HT sera disponible. En finale celle-ci devrait coûter 8200...8500 Eur au consommateur.



On notera que le ventilateur n'est de série que sur la version "Plus".

Ouais, symboliquement, s’éloigner des 5000 € risque de calmer les ardeurs, au moins chez nous. Et ça devient plus cher qu’une Ami par exemple.

Le « vélomobile » Frikar bientôt à l’assaut des pistes cyclables

Le journal du geek a écrit:

Le Frikar est un véhicule à mi-chemin entre le vélo et la voiture. Imaginé pour faciliter la transition vers les mobilités douces, l'engin entamera sa production au printemps.
[...]
Le véhicule parait très intéressant sur le papier, mais il n’est pas donné : hors taxes, il revient en effet à 6.249 € !
La production du Frikar débute ce printemps. En passant précommande aujourd’hui, il faudra attendre l’année prochaine pour être livré.

je croyais que c'etait maxi 3 roues sur piste sauna en été

Assis comme dans une voiture et non couché. Du coup rubrique vélomobiles ou autres véhicules à propulsion verte ?

Pas d'info sur le poids du vaisseau sur leur site https://www.podbike.com/products/podbike/
Mais seulement de la possibilité d'emporter plusieurs batteries!
:/

Remplacer sa voiture par un Frikar et souffrir de l'effet de serre, quelle ironie...

Lud'O a écrit:

Assis comme dans une voiture et non couché. Du coup rubrique vélomobiles ou autres véhicules à propulsion verte ?

Site Podbike a écrit:

Ce « vélomobile » est toutefois considéré comme un vélo : par conséquent, il peut circuler sur les pistes cyclables.

Du coup, jusqu'à plus ample informé, vélomobile...