Coffre arrière en fibre/résine au lieu de sacoches?! Quelle forme?

Bon,
il est vrai que je suis déjà très satisfait de mes dernières réalisations de sacoches en DIY,
qui répondent parfaitement à mon cahier des charges.....très exigeant.

Elle sont aussi plus profilées (moins larges), pour un volume utile pourtant augmenté,
ce qui permet aussi d'y placer duvet et tente, qui ainsi, permet d'économiser beaucoup de traînée parasite aérodynamique.

cf. là:
https://velorizontal.1fr1.net/t5414p45-fabriquer-une-sacoche-pour-trike-ou-low-racerpas-cher-to-build-a-pannier?highlight=sacoche+sacoches

Toujours dans le but d'économiser le poids d'une remorque, de porte-bagage  et de sacoches complémentaires,
je me demande comment calculer:
-facilement,
-et efficacement (pour un coefficient aérodynamique efficace),
la bonne anatomie d'un grand coffre
en carbone/époxy venant en remplacement des sacoches arrières sur mon trike.

Qui pourrait m'aider????

Tout de même , sombrero, il me semble qu'il serait bon de se poser quelques questions au préalable.

Sachant par exemple que tu roules chargé (enfin, ton trike, pas toi ) à des vitesses probablement réduites,
quel intérêt de vouloir améliorer l'aérodynamisme?

Sachant qu'une réalisation en fibre devrait peser pas mal plus lourd que tes super sacoches légères, tu alourdirais aussi ton vélo.


Est ce que le gain aérodynamique serait réellement sensible sur tes performances générales, en regard du surpoids?

Mon expérience du coffre sous forme de pointe m'a fait renoncer a ce genre d'équipment, je n'ai monté le coffre Toxy sur mon ZR.

Les problèmes :

1. Effectivement, ce coffre est soit léger (carbone mince) mais aura une charge utile faible ou bine lourd si sa charge utilie est élevée
   
2. La forme est peu pratique (conique avec fente au centre pour laisser passer la roue arrière)
   
3. Les objets durs font du bruit dans le coffre, le coffre est lui-même bruyant surtout si c'est parois sont fines (il fait l'effet caisse de résonance
   
4. Le gain aérodynamique n'existe que si la pointe est très volumineuse et englobe le cycliste (du moins sur un deux roues, je ne suis même pas sure qu'il y ai un gain significatif sur un 3 roues)
   
5. Pour mémoire, la résistance aérodynamique ne devient dominante qu'a vitesse élevée, pour donner un ordre de grandeur à  des vitesses supérieures a 30km/h
   

Didier33 a écrit:

Tout de même , sombrero, il me semble qu'il serait bon de se poser quelques questions au préalable.

Sachant par exemple que tu roules chargé (enfin, ton trike, pas toi ) à des vitesses probablement réduites,
quel intérêt de vouloir améliorer l'aérodynamisme?

Sachant qu'une réalisation en fibre devrait peser pas mal plus lourd que tes super sacoches légères, tu alourdirais aussi ton vélo.


Est ce que le gain aérodynamique serait réellement sensible sur tes performances générales, en regard du surpoids?

Pour ....l'instant je roule bien lentement, en particulier en montée de col.
Mais je vais prochainement me motoriser!

Ah ben il fallait tout nous dire!
C'est vrai que maintenant les motorisations ont fait tellement de progrès...

el sombrero a écrit:

Le coffre pourrait être pratique pour y dissimuler des batteries pour,
par exemple, un long tour du monde (2 ans?!) ???

Un tour du monde avec des batteries ?
Donc prise de courant tous les soirs, pas de transports en avion, c'est un sacré choix...

très efficace étanchéité/vol ... 60L mais beaucoup de place perdue car rigide par rapport à des sacoches ... un tour du monde avec des batteries dedans j'oserai pas ... avec le coffre le trike se balade de droite à gauche dans les descentes rapides ... un karting ... pas cet effet avec les sacoches traditionnelles

La cahier des charge ressemble un peu à mon coffre qui me rends bien des services au quotidien depuis 2012. https://velorizontal.1fr1.net/t15396-coffre-en-bois?highlight=snickers+coffre+bois#295629
Ca permet d’avoir un compartiment verrouillé et solidaire du vélo pour la batterie, l’électronique et 40L de rab.
Les sacoches robustes sont souvent pas si légère.

Je n’ai pas choisi le résine+fibre cher, compliqué de mise en œuvre et pas si robuste que l’on pense.
Avec le bois, je n’ai pas de problème de bruit ou résonance mentionné par certain avec des versions résines.
Protégé, ça résiste très bien aux temps.
Mon coffre actuel laisse les fixations des sacoches sur le porte baguage accessible. Je peux faire la mule avec 4 sacoches supplémentaires.

Il a pas mal souffert depuis sa réalisation suite aux chutes du vélo seul et des gamelles. C’est le contenu qui par sa masse explose les parois assez légère (le U notamment m’a fait quelques dégâts), j’aurai dû coller au départ une mousse sur les côtés.
Le plus souvent un peu de colle à bois et il a été réparé en 5 minutes. Parfois quelques vis. C’est l’avantage du bois.

J’ai quelques fois songé refaire mon coffre pour y intégrer le siège et enlever le porte baguage arrière. Ça simplifierai le coffre et augmenterai son volume sans pénaliser la masse du vélo, je pense.
Mais je ne pense pas le refaire en résine dont je ne vois que les principales inconvénients.

Alors pourquoi la résine + fibre?
.

Snickers a écrit:

Il a pas mal souffert depuis sa réalisation suite au chute du vélo seul et des gamelles. C’est le contenu qui par sa masse explose les parois assez légère (le U notamment m’a fait quelques dégât), j’aurai dû coller au départ une mousse sur les côtés.

J'ai eu la même expérience avec le coffre Velokraft VK2 en carbone : les objets durs et contondants risquent d'abimer les parois même sans chute, il faut au moins mettre de la mousse et surtout empecher qu'ils se baladent dans le coffre.  Il faut dire que le coffre VK2 était très léger, un peu moins d'un kilo et donc ses parois était très fines.

Snickers a écrit:

J’ai quelques fois songé refaire mon coffre pour y intégrer le siège et enlever le porte baguage arrière. Ça simplifierai le coffre et augmenterai son volume sans pénaliser la masse du vélo, je pense.

Je ne pense pas que cela soit une bonne idée de supprimer le porte bagage qui soutient le coffre : sans porte bagage, c'est le siège et le coffre qui devront etre auto-porteurs ce qui va obliger a fortement les renforcer et a donc fortement augmenter leur poids.  Mon coffre VK2 était monté directement sur le siège carbone Velokraft de mon Furai, le coffre épousait parfaitement la forme du siège mais néanmoins, malgré le fait que siège et coffre était en carbone, la charge utile du coffre (qui est suspendu sur la partie supérieure du siège, en porte a faux) était très limitée, il était totalement hors de question d'y mettre les batteries d'un VAE.

Le coffre du Toxy est aussi fixé au siège et de beaucoup plus grande taille que le coffre VK2.  Il est presque 4x plus lourd que le coffre VK2 et Toxy précise bien que ce coffre nécessite le siège normal très costaud et lourd et ne peut pas etre utilisé avec le siège léger carbone optionnel. Le surpoids total, coffre + surpoids du siège normal par rapport au siège carbone est d'environ 4.5kg.

Bonsoir,

Moi aussi je me pose la question d’avoir un coffre arrière sur le porte-bagage. Le problème, c’est la caisse de résonance que cela peut avoir. J’ai actuellement une petite sacoche « chapak » en tissu, pas étanche, elle se retire du vélo en un rien de temps, donc, pas de souci de vol. Donc utilisateurs de sacoche rigide qu'elle est votre retour d’expérience pour le bruit généré. Et bois ou résine?

A+

Comme déja expliqué, oui c'est bruyant aussi bien a cause des bruits causés par le roulement sur mauvais revetement qu'a cause des objets transportés qui se baladent dans le coffre.

Les coffres en fibre de verre ou bois sont assez lourds, le seul moyen d'avoir un poids raisonnable c'est d'avoir un coffre en carbone. Si on ajoute un porte bagage a un coffre fibre cela devient très lourd.

Je roule avec mon coffre arrière depuis 27 000 km :


Il n'est pas grand, mais est vraiment béton. Il pèse un peu moins de 1,5kg fixations comprises. Dedans, j'ai la batterie de mon assistance électrique (3 à 4 kg en fonction de la batterie), mon repas du midi si vélotaf, le nécessaire de réparation, une veste de pluie, un pantalon de pluie, un antivol, éventuellement un bidon d'eau, etc...

Et ça ne pose aucun problème, ça fonctionne très bien ainsi. L'épaisseur de fibre est conséquente, donc je n'ai pas les soucis de bruit évoqués par certains.

En vue d'arriver à un vélo complètement caréné, je suis en train de réaliser un coffre plus volumineux, qui permettra de caréner intégralement le vélo !  
Je vous dirai d'ici peu, si avec une épaisseur de fibre beaucoup plus faible, le niveau sonore augmente fortement...

Pour le bruit, c'est bien ce que je craignais, je vais en rester à ma sacoche en toile, moins volumineuse il est vrai, cela oblige à moins en emporter.

Ce coffre Ocean Cycle est moins volumineux que le coffre VK2 que j'avais et pèse 50% de plus, cela explique sa solidité.

Pour le bruit, au plus le coffre est plein, au moins il fait de bruit. Le bourrer de vêtements réduira sensiblement les résonances.

Salut,

Je déterre ce sujet, car je n'en ai pas trouvé de plus récent. J'utilise une caisse en plastique faite maison sur mon VC depuis 4 ou 5 ans, même si elle est un peu lourde je trouve ça beaucoup plus pratique que des sacoches à l'usage (on peut "jeter" ses trucs dedans, c'est centré sur le vélo, le volume est en une seule partie...). Je mets un couvre sac à dos par-dessus pour la pluie et ne pas perdre d'objets dedans. Quelques photos ici pour ceux que ça intéressent : https://plaf.fr/nextcloud/index.php/s/LzRWanEaE4KGxaP .
J'ai un usage vraiment transport/vélotaf, donc j'ai quasiment tout le temps mon sac avec mon PC, mon repas du midi, une petite trousse à outils, éventuellement des fringues de rechange, et souvent des courses sur le retour.

Ma caisse arrive petit à petit en fin de vie (je commence à avoir une méchante fissure), et du coup je voudrais me faire un coffre sur mesure, à priori en fibre de verre, qui soit plus grand, solide, étanche, éventuellement verrouillable pour pouvoir laisser mon casque et la trousse à outil, et tant qu'à faire aérodynamique (j'ai un tiers de mon trajet entre 40 et 60km/h, c'est vallonné). Je vais supprimer la suspension arrière, ce qui permettra de se fixer sur le cadre, le siège, et au niveau de l'axe de la roue, pour pouvoir transporter des charges lourdes (j'ai régulièrement plus de 20kg dans ma caisse).

Vu que je n'ai encore jamais travaillé de fibre composite, que j'ai moyennement le temps de m'y mettre (enfants en bas âge, boulot, tout ça...), je lance un appel : est-ce qu'il y a quelqu'un en Drôme ou pas trop loin qui saurait faire ce genre de truc ? Je l'imagine en co-conception et co-fabrication, avec rémunération possible, à discuter. Mais après avoir (je pense) bien fait le tour de ce qui existe dans le commerce, je souhaite le fabriquer sur mesure.

Avis aux bricoleurs !

Moi,
j'y repense depuis un moment,
pour y faire un joli logement pour batterie (pour mon futur kit d'électrification de mon trike).

En fait plutôt une cachette* pour une énorme batterie.
Car dans une sacoche, avec le poids de la batterie qui tirerait quand même sur le tissu (surtout au fil des kilomètres) ça sera perceptible.
*: les plans de cette partie ne sera pas divulguée.....



Mais -dans un premier temps- je vais  utiliser mes énormes sacoches
assez rigides en fait grâce à l'induction de Polyuréthane sur le tissu et l'application de fibre de carbone-époxy pour le dos et le fond,
pour bien calculer le tout.

[quote="el sombrero"]
En fait plutôt une cachette* pour une énorme batterie.
...

*: les plans de cette partie ne sera pas divulguée.....


Tu as bien raison, des fois que la concurrence chinoise ferait de l'espionnage