Demande de conseil pour électrifier un streetmachine GTE

Bonjour

Je suis l'heureux possesseur d'un StreetMachine GTE et je souhaiterais l'électrifier. Pour plusieurs raisons :

• Mon trajet vélotaf est un tout petit long (12 à 15km) et suivant la forme, du fait du parcours urbain, je peux mettre assez longtemps. C'est vrai qu'en ville, les arrêts démarrage (stop, croisement dangereux, feux) cassent la cadence et le vélo électrique prend toute sa raison d'être
  
• Je souhaiterais refaire des voyages à vélo, mais la cinquantaine qui approche me fait mal dans certaines pentes en vélo chargé. Bon, je pourrais toujours prendre le tricycle et mon temps, mais je préférerais un peu d'assistance
  
• J'habite Grenoble. C'est bien, mais dès que l'on veut sortir de la bande de étroite de la vallée, et que l'on monte sur un des massifs autour, on se prend 1000m de dénivelé un peu brutal (avec parfois les voitures)
  

J'ai d'abord envisagé un moteur dans la roue avant. Je ne veux pas toucher à la roue arrière et à la transmission avec le dual drive. La roue avant offre aussi une possibilité de régénération (mais il faut du direct drive si j'ai bien compris ?). Cela me semble un peu secondaire, mais l'idée d'avoir un frein électrique sur des descentes chargées me plait beaucoup dans l'optique voyage. Enfin, il y a la possibilité de démonter cette roue avant pour remettre ma roue actuelle si je veux juste rouler 'léger'

En cherchant, j'ai trouvé cycloboost qui faisait des roues avant (la speed à 1000W en reduced et la magic Pie en direct drive). Connaissez vous ces modèles ? Vous semblent ils adaptés pour une roue avant de 20" ? Sont ils facile à installer ? Certains parmi vous ont ils électrifié une roue avant de 20" sur un streetmachine ou équivalent (azub six par exemple) ?

Je me suis orienté vers des modèles de 1000W non pas pour exploser le tachymètre mais plutôt dans l'optique de pouvoir éventuellement avoir une assistance avec un vélo ou je mets mes 90kg, 30 kilos de bagage voire la remorque dans une montée à 14% ... sans exploser le palpitant

Avez vous d'autres modèles de kit à me conseiller ?

Si j'ai bien compris, ces kits peuvent utiliser des batteries de 36V ou 48V, ce qui change la puissance du kit ? Est ce ainsi que cela fonctionne ?

Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire et je vous remercie par avance pour vos réponses

Cordialement

Laurent

J'ai l'impression que mettre un moteur dans la roue avant,en plus en 20' ça risque de patiner en montée , surtout chargé et avec remorque

Pourquoi ne pas électrifier le trike sur la roue arrière ?

Les moteurs roue de 1000 W sont bien lourds. Pour la roue AV, il faut une fourche TRES solide
Ces puissances sont rarement utiles et heureusement car la batterie serait vite vidée

Je te conseille un moteur pédalier genre BBS02 qui aura un meilleur rendement grace aux vitesses de la roues AR.
Je ne sais pas si certains ont l'expérience moteur pédalier + dual drive ? Ca devrait résister

Pour Saab, un street machine est un 2 roues, pas un trike

D'accord avec  jpl83.
Un moteur pédalier devrait moins te poser de problème à mon avis, avoir beaucoup de couple et moins consommer.
Il y en a aussi qui font dans les 1000w,  mais je ne suis pas certain qu'une telle puissance serait indispensable en moteur pédalier.
Un 500w ou, à la rigueur, un 750 w devrait suffire.

La question est juste de savoir si le dual drive peut résister.

Et bien sûr, dans ce cas là pas de frein électrique en descente.
Je vais peut-être dire une bêtise, mais je ne suis pas sûr qu'il existe moteur direct drive sur roue avant ayant cette possibilité de freinage/régénération.
Il me semble que ça n'existe que pour les roues moteur arrière, et sans dual drive, dans ce ce dernier cas...
Mais je peux me tromper.

jpl83 a écrit:

Pour Saab, un street machine est un 2 roues, pas un trike

Que je sache, swirly a aussi un trike, qui n'a pas de dual drive , et qui peut donc recevoir un moteur roue à l'arrière

" je ne suis pas sûr qu'il existe moteur direct drive sur roue avant ayant cette possibilité de freinage/régénération."
C'est le même que pour la roue AR mais ... sans cassette

Je ne pense pas que la roue avant patine facilement avec le poids d'un el moteur et la progressivité du couple fourni

Le même que le mien mais pour l'avant
[http://www.goldenmotor.bike/categories/magic-pie-edge/

jpl83 a écrit:

Je ne sais pas si certains ont l'expérience moteur pédalier + dual drive ? Ca devrait résister

Quand je regardais les possibilités d'électrification de mon Waw, Brecht de chez Fietser m'avait dit qu'il était possible de combiner moteur pédalier et Dual Drive, mais qu'il fallait être prudent car ce n'était pas la solution la plus robuste, l'idéal étant d'avoir un Rohloff.

"ce n'était pas la solution la plus robuste,"
Moteur pédalier + DD sur mon A4, ja n'ai jamais eu l'impression que le rustique DD était le point faible de la transmission et de résistance inférieure à un Rohloff que j'utilise par ailleurs

Si on tape pas dedans comme un malade, le DD supporteras le couple, c'est surtout sur les positions intermédiaires 1 et 3 que le risque est important.

La position 2 étant montée directement sur l'axe principal qui supporte plus de contrainte.

Le moteur pédalier Bafang BBS 01/02 est une bonne solution pour ton vélo, montage facile par des connections plug and play de bonne qualité direct d'usine.

Sur le mien, ce serait à refaire, je ferais à l'identique...
Beaucoup de watts sur la roue avant, ça risque d'être moyen si l'adhérence n'est pas au top.

Je ne peux que confirmer les propos ci dessus.

Sur le catrike expédition de ma femme, j'ai une assistance avec un moteur de 800 watts, c'est un monstre de couple.

Mais cela pèse le poids d'un cheval mort, donc le vélo est pénible à manipuler et à déplacer. Un moteur puissant a une autre contrainte, la puissance injectée "véhiculée" fait plus souffrir l'ensemble (câbles, connecteurs etc).

Si on me l'échangeait contre un 250 watts, je n'hésiterai même pas une seule seconde.

+1 avec Discoveur 700.

250W est bien suffisant et consomme nettement moins.

@+, Willy

Chaque système a ses avantages et inconvénients.
Sur la roue avant ou sur le pédalier il ne faut rester dans des couples modérés. On ne peut pas envoyer 1000 watts sans rapidement exploser la transmission ou faire déraper la roue avant.
Un moteur pédalier avec une puissance modérée est une solution qui coté rendement dans les montées sera très bien.
La transmission aura une durée de vie plus courte, certain écartent les moteurs pédaliers à cause de ça.
D’autres montent de moteur roue avec beaucoup d’ampères en roue arrière afin qu’ils ne s’effondrent pas en montée et fassent plus fer à repasser que moteur. Il faut aller faire des simulations sur ebikes.ca pour évaluer les capacités et limites du moteur.

Si tu ne veux pas toucher au vélo, le plus simple est l'entrainement par galet

http://gboost.bike/fr/

En plus, ça m'intéresse d'avoir un retour sur leurs derniers modèles