VC PELSO BREVET

Papy volant a écrit:

d'accord avec Martin
et aussi ..
efficace  dans  les  CLM  
surement  plus  que  le guidon tri-marrant!!
Papy  volant

Comment peux-tu dire cela, toi qui roules en Bachetta! tu as bien un Ubar dessus?

Sans compter tous les froufrous et les tenues dignes de la fashion week

zapols a écrit:

Papy volant a écrit:

d'accord avec Martin
et aussi ..
efficace  dans  les  CLM  
surement  plus  que  le guidon tri-marrant!!
Papy  volant

Comment peux-tu dire cela, toi qui roules en Bachetta!  tu as bien un Ubar dessus?

Oui mais ça c'était avant!
Maintenant papy roule sans guidon avec les mains derrière la tête ! coool!

manu__m a écrit:

A propos de ce guidon, je viens seulement de m'apercevoir d'un réglage supplémentaire...
... au niveau de la potence, la partie sur laquelle on insert les 2 tubes en J est inclinée, donc selon que l'on met la potence à 0° ou à 180° autour de son axe, çà change nettement l'inclinaison globale du guidon. Moi je l'ai mis comme montré dans la vidéo de montage ou comme les photos de la galerie du site Pelso. Mais en regardant à nouveau differentes photos sur ce forum et sur le site officiel, on voit les 2 positions.
Donc pour mon réglage c'est normal que j'ai les tibias qui touchent rapidement dans les virages puisque l'avant du guidon est moins relevé. Ce week-end je teste l'autre position !

alors j'ai testé ce matin de tourner la potence de 180° pour donner au guidon la position qui est plus relevée vers l'avant, et c'est nettement mieux ! Il y a bien plus de place pour les tibias, du coup on peut reculer l'ensemble du guidon et on se retrouve avec les bras moins tendus, dans une position vraiment décontractée ! A moins d'avoir des bras anormalement longs, çà me semble être le bonne position du guidon, donc je ne sais pas pourquoi c'est l'autre position qui est montrée sur les photos du site, et sur la vidéo d'assemblage !

Une petite photo pour illustrer ?
Merci

sebastien a écrit:

Une petite photo pour illustrer ?
Merci

bien sûr...
En haut, Chasse-neige en position basse
En bas, Chasse-neige en position relevée !

En effet, une sacré différence.. 😁 Va pas falloir se tromper pour la longueur des câbles et durites de frein !! 🤣

Je l'ai monté comme ça surement parce que je n'ai pas regardé les conseils du site Par contre je trouve que ça touche un peu au niveau des cuisses dans les virages .
Ce matin je l'ai fais essayer à un client qui roule avec un Méta guidon U et il a trouvé que tout allait bien .

Faut couper ce qui dépasse au milieu, j'ai pour ma part laissé environ 7 cm, pour la prise en main du vélo en marchant à côté ou pour le porter, mais c'est sûr qu'il faut être bien certain que la position soit bonne avant de couper ;o).

Encore quelques précisions, chers possesseurs de Pelso !

En dehors de la mesure du dessous du pivot à l'axe de la roue, pouvez vous me donner le dégagement de vos fourches larges et étroites (mesure de l'axe jusqu'au dessous du haut de la fourche) ?
Et notamment me dire si une roue de 559 ou 584 avec des pneus de 38 passe ?

Ainsi que la hauteur du siège (au creux) AVEC la mousse (compressée) avec chaque fourche.

Merci !


En attendant de pouvoir tester avec mes deux paires de roues 622/28 et 622/38... j'ai noté :

Fourche étroite, hauteur d'assise (au creux) sans mousse avec jantes/pneus 622/23 = 58.5cm.... 60 avec mousse ?
Fourche large, hauteur d'assise (au creux), sans mousse avec jantes/pneus 622/28 = 60.5cm... 62 avec mousse ?

J'en déduis que :
Fourche large, hauteur d’assise (au creux), sans mousse avec jantes/pneus 622/38 = 62 cm... 63.5 avec mousse ?
Cette dernière mesure correspond à celle du méta équipé de la mousse Ventisit fine... hauteur à laquelle je ne suis pas à l'aise à l'arrêt avec des chaussures routes et un siège "bien" incliné : donc hors de question en mode randonnée légère.

J'ai le premier grand espoir que le guidon ouvert me permette d'être très à l'aise... même avec un siège très incliné et des chaussures "routes".. pour la longue distance rapide.
J'ai le second grand espoir que le guidon ouvert me permette d'être très à l'aise en cyclocamping ... avec un siège redressé et des chaussures type "spd"..
j'ai le troisième grand espoir que des roues 559 ou 584 avec pneus de 35 ou 38 passe avec la fourche étroite.. et me permettrait en échangeant la fourche Large par la étroite de juste de changer de roue pour aller rouler "n'importe où" (sauf que j'ai déjà acheté ma paire de roue dynamo randonnée en 622).


Donc, pour un usage longue distance pressée (ce pourquoi j'ai acheté ce vélo en priorité), avec un siège le plus aéro possible et des chaussures à cales routes, notamment sous la pluie, la technique de relevage du pilote pour mettre le pied bien au sol (et repartir sereinement) sera t'elle suffisante... suspens !

c'est fait ,j'ai coupé les 2 morceaux du centre du guidon et je l'ai un peu relevé sur les bords
Hier je l'ai fait tester par un utilisateur de Méta avec guidon U et il a trouvé le vélo parfait .

Ah le Seiran doit se retourner dans sa tombe : il n'a jamais eu droit à autant de messages !

En fait la standardisation que j'appelle depuis 10 ans arrive : il n(y a plus qu'un modèle !

Ca va donner l'opportunité de faire homologuer le VC pour les compétitions

sebastien a écrit:

pouvez vous me donner le dégagement de vos fourches larges et étroites (mesure de l'axe jusqu'au dessous du haut de la fourche)

sur ma fourche "large" je mesure 37.5cm

sebastien a écrit:

Ainsi que la hauteur du siège (au creux) AVEC la mousse (compressée) avec chaque fourche.

dans le creux du siège (point bas "absolu") avec la mousse, çà doit être vers 61cm (cadre L, fourche large, pneus 622/28), c'est à dire la même hauteur que sur la tranche du siège sans mousse

sebastien a écrit:

j'ai le troisième grand espoir que des roues 559 ou 584 avec pneus de 35 ou 38 passe avec la fourche étroite..

je n'ai pas la fourche étroite mais Laurent m'avait écrit qu'elle ne pouvait accueillir que des pneus en 28mm max

GUY a écrit:

En effet, une sacré différence.. 😁 Va pas falloir se tromper pour la longueur des câbles et durites de frein !! 🤣

je conseille de laisser , au montage initial, un peu de marge sur la longueur des câbles, pour laisser un débattement de réglage suffisant du guidon. Et ensuite, une fois la bonne position trouvée, ajuster la longueur si nécessaire. Je ne sais pas comment çà se passe pour les durites de frein hydraulique par contre, je n'ai jamais fait.... peut-on ajuster ?

Pour les freins hydrauliques tu peux toujours ajuster, mais ça impose une purge et de bien remettre les olives pour éviter les fuites... Vaut mieux faire le montage des freins une fois sûr du réglage du guidon, ce qui n'est pas forcément très simple. 😁

pour donner une idée visuelle du dégagement de la fourche large autour d'un pneu 28/622 :

Reste plus qu'à démonter ta fourche...acheter la fourche étroite à Laurent, remonter la fourche et faire une photo pour qu'on puisse comparer!!!
mais non, je plaisante

Merci Manu !

Serge, à toi pour la fourche étroite ;-)

Bien envoyé Sébastien!!

En attendant...

J'ai trouvé cette fourche.

Hauteur sous pivot de 38.8cm pour pneu de 38mm, disque FM 160... soit 1.2 cm plus basse que la Large du Pelso pour le même dégagement interne de 37.5.

La pas l'air mal cette fourche dédacciai .

Sinon la photo de la mienne avec un pneu de 23 mm



Bonne réflexion

Merci Serge !
Si ça se trouve un ptit pneu de 30mm passe, avec une roue de 584 ou 559 ?

Je vais tester les deux fourches avec trois paires de roues...
Sur la large :
622x38
622x28

Sur la étroite :
622x28 pour la LD
622x30 ou 559×3.. pour le passe partout

La fourche étroite du PELSO permet un montage en 622x28 voir 30 suivant les pneus. C'est ce qu'a précisé Laurent. Si tu veux mettre plus gros en taille de pneus faudra une fourche comme celle que tu as trouvée. Ça va être difficile de faire mieux...

Mais que feriez vous de votre temps si le Pelso était vendu tout monté!!
Papy volant