Super nitro low racer - Trisled

Un modèle assez radical de raz-motte de chez Trisled en Australie. Ils sont fous "down under" !
le Nitro LR

moi j'aime bien ; par contre, le brin tirant de la chaîne qui passe entre le bras de fourche et la roue!...
tu risques pas de prendre des virages en épingle avec ça; c'est fait pour rouler tout droit

J'adore!

Plus radical qu'un m5 ou nocom
J'adore.
Les tubes téflon vont empêcher de planter net la roue avant mais en même temps mangent quelques watts
Solution boiteuse

Il me semble qu'il a de petites roues
Pourtant que n'ai je pas entendu quand je vantais les petites roues !

petites roues
Greenspeed avait tout un argumentaire favorable
vantant le Tri GT3..
Papy volant

La petite roue arrière,c'est juste moche..
Peut être efficace mais moche.
Une petite roue arrière c'est comme un pote qui ne met jamais sa tournée
Il a beau être sympa, on l'invite pas à la maison!

Je serais curieux de connaître le débattement de la bôme au niveau du plateau au moment que l'on envoie des Watts.
Enfin, j'ai l'impression que c'est un vrai point faible dans la conception de ce cadre.

Bison
Au dessus de 7 ou 8 km/h on ne tourne plus le guidon.

Je ne parle pas du guidon mais de la pointe avant de la bôme.
Avec un porte à faux pareil j'ai de la peine à croire en sa solidité mécanique.

Du tube plein?

Sûrement, ce qui lui donne un avantage certain en descente.

Armandos a écrit:

Plus radical qu'un m5 ou nocom
J'adore.
Les tubes téflon vont empêcher de planter net la roue avant mais en même temps mangent quelques watts
Solution boiteuse

Oui, solution effectivement boiteuse à cause du choix de la propulsion.  

Le même en traction avant directe ou indirecte aurait au choix une meilleure garde au sol ou un siège encore plus bas et n'aurait poas cette stupide longue chaine qui entrave la direction !

Je suis curieuse de connaitre la hauteur du siège qui n'a pas l'air si faible que cela, c'est la roulette et la chaine qui rasent le sol, pas tant le pilote.

Fleur a écrit:

Oui, solution effectivement boiteuse à cause du choix de la propulsion.  

Le même en traction avant directe ou indirecte aurait au choix une meilleure garde au sol ou un siège encore plus bas et n'aurait poas cette stupide longue chaine qui entrave la direction !
[/img]

oui le proto NME de Challenge etait sans doute un peu plus maniable:

Bonsoir,
Pourquoi le pédalier est -il si haut dans les 2 cas ?

Pour dégager les manivelles de la roue avant au maximum 
Et éviter l'interference brutale.. 
Autant quand la chaîne frotte contre le pneu, le vélo prévient que rien ne va plus 
Autant quand la manivelle appuie contre la roue, c'est l'arrêt immédiat et sans préavis 
La première fois, ça surprend et la leçon rentre très vite... 
On prend très vite l'habitude de lever la pédale du côté où on tourne à basse vitesse 

Il y'a aussi une thèse qui dit que le rendement est meilleur lorsque l'écart entre le siege et la hauteur du pédalier est plus grande ( au détriment de l'aérodynamisme)

Pour la ville ils ont conçu le Nitro Middy http://trisled.com.au/nitro-middy/

Armandos a écrit:

....Il y'a aussi une thèse qui dit que le rendement est meilleur lorsque l'écart entre le siege et la hauteur du pédalier est plus grande ( au détriment de l'aérodynamisme)

Bonsoir,
il me semblait que l'aérodynamisme était favorisé quand les talons touchaient le sol en virages....Même en HR , Aurélien avait l'impression que le pédalier plus bas limitait les turbulences des genoux montant trop haut.
Autrement dit ,quand le corps passait dans un tube de plus faible section.

En décalant le pedalier du siège on augmente la surface frontale en passant de la position très allongée à assise... Sur le dos ( en caricaturant)
La longueur des manivelles agira aussi avec des mouvements de plus grandes amplitudes sur des manivelles longues 
Ça y est,  j'ai de nouveau envie d'un lowracer !

gentebent a écrit:

Pour la ville ils ont conçu le Nitro Middy http://trisled.com.au/nitro-middy/

Encore cette horrible longue chaine qui pendouille lamentablement, indécrotable Trisled

Autant de par la position du pédalier, la propulsion est la logique même pour un VD, autant pour la même raison, le traction avant est la logique même pour un VC !

Bien d'accord avec Fleur , refaire les memes abérations en propulsion en revoyant un peut le look .... beurk !  on recule là

T'est en mode "sadique" Marc ? il est certain qu'en competitions ce type de VC ne risque pas de te dépassé ... tu peut etre tranquille ! je plaisante ! encore que ...

Armandos a écrit:....Il y'a aussi une thèse qui dit que le rendement est meilleur lorsque l'écart entre le siege et la hauteur du pédalier est plus grande ( au détriment de l'aérodynamisme)

mouais ..!!
moi je préfère pédalier 20 cm plus bas que le siege!!
style Easy racer!!
Papy volant