Incidence du vélo suiveur sur la trainée et l'effort sur le vélo de tete

Salut
J'ai pas trouvé de sujet qui y ressemble
Donc voilà : cas connu un couché 2 roues se traine dans les pattes un trike
Évidement le trike ne pédale pas des masses vu qu'il se fait aspirer par le 2 roues..
Mais voilà la question : est-ce que le fait de tirer un trike (ou un autre hein:)) casse l'effort du vélo "tracteur" et l'oblige a pousser encore plus fort ???
(J'espère que je me suis fait comprendre)
Quel effet a ce 2eme vélo sur l'aéro du 1er?

non, il y a un gain pour celui devant mais qui est faible comparé à la situation inverse.

voir cet article pour les motos suiveuses

L’effet d’un vélo suiveur sera moindre que celui d’une moto suiveuse. En effet, la réduction de trainée pour le vélo de devant (valable pour des VD!) est inférieure à 3% s'il n'y a qu'un vélo suiveur, et un peu plus de 3% s'il y a plusieurs vélos suiveurs. A comparer avec une réduction de trainée de 30 à 40% pour les vélos suiveurs...

Ce qui se passe c'est que le vélo suiveur va combler la zone de dépression se situant derrière le vélo de devant, et donc réduire très légèrement sa traînée. Le vélo suiveur joue alors le rôle d'une pointe (très mal) profilée.

Les détails sont dans l'article suivant: Surprises in cycling aerodynamics

Donc dans ton cas, coller à la roue du VC ne serait, à priori, pas pénalisant pour lui.

merci pour l'article! Je sens que l'avant dernière place dans les pelotons va être chère!

Merci pour les infos

En ce qui concerne le canoë, rappelons que la direction se fait par l'arrière du bateau.
Il y a deux écoles:

• le matcho du dimanche, qui laisse sa femme devant car elle n'est pas capable de diriger correctement le canoë
  
• le compétiteur (il existe des compétitions mixtes) qui se met devant car il vaut mieux qu'il délivre le maximum de puissance pendant que sa partenaire dirige et compète au niveau propulsion
  

Aucune question d'aérodynamisme ici vu les vitesses très faibles (<5km/h) et les bateaux de compétition sont conçus pour prendre en compte la différence de poids.

Une nouvelle étude a été réalisée par l'université d'Eindhoven (NL) et la KULeuven (B) sur l'effet de la position du coureur dans le peloton sur la résistance aérodynamique. Le graphique parle de lui même. Le chiffre 100% équivalant à la résistance d'un coureur seul.
.

La résistance aérodynamique d'un coureur en milieu de peloton n'est que de 5 à 10% comparée à celle qu'il aurait en roulant seul. Jusqu'à présent on pensait que ce chiffre tournait autour de 50%... Le coureur en milieu de peloton développe le même effort à 54 km/h que s'il roulait seul à du 12 km/h!!

Cette étude a été faite par calculs (CFD) et corrélée par des essais en soufflerie.




Source

Bonjour,
Excellent ce résultat!!!Merci de l'avoir trouvé...
Il y a longtemps que le 50% ne me convenait pas pour un gros pelloton en raison des moyennes atteintes dans les grands groupes qui relayent beaucoup.....

C'est un sacré peloton, à 100 vélos, mais l'effet est absolument dingue. Au vu des excellentes pièces utilisées sur leurs vélos, les frottements mécaniques sont réduits à peau de chagrin; les frottements aéro doivent dominer totalement les autres assez rapidement et il n'y a donc plus rien à faire, c'est le top au milieu du peloton !
Lors d'un tour du Léman, j'avais pris l'aspi d'un groupe de 15-20 VD, je volais ! Ca marche déjà bien avec un plus petit groupe donc.