Le DFXL Carbone (31) de LaVoixGrave

LaVoixGrave a écrit:

Bonjour, j'ai deux questions a poser a propos des pantalons pour le DF

comment faites vous pour changer votre pneu en tubeless avec les pantalons ? j'ai cru voir que c'est une bande adhésive, mais on peut les enlever ? et changer le pneu tranquillement ?

si je veux remettre mes M+ avec les pantalons, faut que je prenne une jantes en plus rayonné pour les pantalons ? ou la jante tubeless peut convenir ?

Merci d'avance

Pour retirer la roue et changer le pneu ca prend 10 secondes pour enlever la bande adhésive du pantalon et 1 minute pour la remettre.

Mettre des M+ avec des pantalons.

En hiver ! je pense remettre les M+
mais oui ! les pantalons avec des M+, c'est comme mettre des rojes de tracteur sur une Formule 1!

j'ai pris les pantalons, j'attend de les recevoir ! Roulcouché doit me tenir au courant des délai !
j'ai trop hate !
J'ai pris des jantes TL et les pneus TL avec pour me faire une idee !

Tu avais quoi comme délai entre la commande et la reception des pantalons ?

Merci d'avance

86'400 minutes

J'en étais sûr !

ah ouais ! j'ai le time !

RoulCouché me parle d'une découpe pour les pantalons a faire, pour ameliorer le rayon de braquage, savez vous en quoi elle consiste ?

Oui tu montes les pantalons.
Pour ça faut bien ajuster la courbe du pantalon (entre le flanc et le dessous).
Il ne faut pas le presser trop sur le flanc mais plutôt depuis dessous.
Après tu le fixes.
Et la tu mets ton DF sur le flanc et tu fais tourner le tiller, tu vois bien où la roue touche le pantalon et donne un coup de Dremel pour optimiser le braquage.

Comme ça?
Avant:


Pendant:


Après:

En rouge c'est magnifique ! Merci !

et le velcro ! c'est a moi a le fixer ?

ou il y a ce qu'il faut avec les pantalons ?

LaVoixGrave a écrit:

et le velcro ! c'est a moi a le fixer ?

ou il y a ce qu'il faut avec les pantalons ?

Y n’a pas de Velcro mais ils sont fixés avec une bande collante fine et souple.
Il faut penser à mettre aussi une bande à l’intérieur du pantalon sur le pourtour pour pas que le carbon griffe le DF.

je recois les pantalons demain !

LaVoixGrave a écrit:

je recois les pantalons demain !

Et les roues ?

je recois tout demain !

les roues, les pantalons et les pneutubeless

Et le préventif ?

je le commanderai ulterieurement !

deja que je vois comment installer tout ca !

et j'ai un faux contact au niveau de la prise pour brancher la batterie, faut que je regarde ca aussi !

j'ai enfin du temps pour installer mes pantalons,

mais j'ai quelque soucis a propos des pneus

donc j'ai recu deux jantes et deux pneu pro one tubeless
mais le probleme c'est que j'ai recu un pneu gonflé, et l'autre dégonflé avec plein de préventif autour

donc je me dis c'est rien, ca me permettra d'apprendre le tubeless

le vrai soucis c'est qu'une fois le pneu gonflé, donc le pneu fait bien un cercle, mais a un endroit il y a un genre de méplat !
suf le coup, je me dis que c'est une tringle qui n'a pas claqué,
j'ai gonflé, dégonflé, gonflé, sans succes

le deuxieme probleme, j'ao acheté un Tire booster Schwalbe
je met de l'air dedans, tout ça,
mais au moment de visser l'embout du tirebooster sur la valve du pneu TL, j'actionne le levier, rien ne se passe, l'air ne passe pas

je démonte, et la s'enchaine les galere car en devissant, ca devisse aussi l'obus de la valve

du coup, finalement, en gonflant avec la pompe, ca gonfle normalement,
Un peu décu sur le coup, d'avoir acheté un Tirebooster, pour rien au finale,

la je cherche une dremelle pour agrandir mes pantalonsw car le rayon de braquage est short

-ca sent la valve bouchée.

-je ne remplis jamais par la valve mais toujours en créant une ouverture en sortant d'un côté le pneu de la jante.

-la ou la tringle ne s'engage pas bien, dégonfler et lubrifier avec le lait tubeless

-gonfler le pneu un coup a 9 bars pour que tout se plaque bien

-une fois les pneus montés faire bien circuler le lait en tenant la roue à plat, puis la laisser reposer 1 heure à plat de chaque côté pour que ça reste bien étanche par la suite

Pour info, il existe un lubrifiant spécial pour les tringles et jantes de pneus TL qui aide à les "claquer" sur la jante.  


L'anti-crevaison n'a rien d'un lubrifiant, c'est au contraire une sorte d'adhésif !

bon j'ai passé ma matiné à ca,
la je perd patience !

donc en gros, en devissant l'obus, et en branchant mon tire booster, ça marche niquel,

mais après ?

en gros, faudrai que je dévisse le tire booster, que je remette l'obus, mais arrivé la, j'ai plus d' air dans mon pneu,

donc là je suis coincé,
et je pense qu'en laissant l'obus, j'ai pas assez de débit pour claqué le pneu, fin si j'enlève pas mon abus, ca ne fonctionne pas

Enlevez vous l'obus ?

Oui, il faut dévisser la valve Presta.

Le Tire Booster sert à "claquer" le pneu sur la jante = faire monter les tringles du pneu TL sur l'épaulement interne de la jante.

Une fois que c'est fait, les tringles du pneu restent en place sur la jante même si on dégonfle le pneu, et on regonfle le pneu avec une pompe normale après avoir revisser la valve.

Idem pour mettre ou remettre du liquide : on dégongle le pneu, dévisse la valve, remet du liquide via le corps de valve, revisse a valve et regonfle le pneu qui reste en place sur la jante.

Lors du montage initial, on peut mettre du liquide dans le pneu avant de monter la seconde tringle mais c'est assez désagréable à faire car le liquide est poisseux et collant, il faut être très soigneuse pour qu'il n'y ai pas de liquide qui coule hors du pneu durant le montage de la seconde tringle. Je prefère de loin mettre le liquide via la valve après le montage+claquage du pneu.
On peut aussi remettre du liquide en démontant puis remontant une des tringle du pneu, mais outre le problème de sslissure, les démontage+remontage successifs peuvent abimer le bord du pneu autour des tringles et nuire à son étanchéité.

Mais il y a des cas ou le pneu TL peut se "claquer" sur la jante avec une pompe sans tire booster et des cas ou il ne se claque pas même avec le tire booster !

Le liquide lubrifiant de montage n'est pas indispensable mais il facilite le claquage du pneu sur la jante notamment pour les cas difficiles.

Au final le TL route (pas d'experience avec le TL VTT) cela a des avantage (roulage, crevaison) mais aussi beaucoup de petits inconvénients qui lorsqu'ils s'acumulent peuvent devenir lassants !

Y a pas besoin de démonter la valve. L'as tu suffisamment dévissée (pas démontée) pour qu'il y ait un débit d'air suffisant ? Après ça ne fonctionne pas forcément du premier coup. Si tes tringles sont bien claquées , s'il n'y a plus d'air ce n'est pas grave , tu regonfles de façon classique. Les tringles une fois claquées restent en place et ne sont pas faciles à défaire.

Sans démonter la valve Presta, le débit d'air qui passe est moins important et peut être insuffisant si le pneu TL est difficile à "claquer" sur la jante.

A noter que la difficulté ou facilité à "claquer" dépend du couple pneu TL + jante, un même pneu peut se "claquer" facilement avec un modèle de jante et pas avec un autre.

C'est un des inconvénients du TL : lorsqu'on utilise une nouveau modèle de pneu TL, rien ne permet de savoir hors expérience si il va être facile ou difficile à monter.

derniere question,

est ce que je peux avoir une étancheité si les tringles ne sont pas claquées ?

je crois que je vois un probleme la ou il n'y a n'a pas en faite