Quelques nouveaux moteurs roue

jpl83 a écrit:

Un petit moteur roue discret qui régénère et qui te monte en haut du Ventoux, ça n'existe pas

Si 4kg ça reste petit pour toi alors si ça existe Grin 8T + statorad + 72v ça monte du 11% constant donc bien pire que le ventoux qui est en moyenne à 8% avec des pics à 11
Après ce moteur va que en roue avant donc sur un trike il en faut 2  

Effectivement un moteur roue réducté c'est petit et discret. Les avantage c'est pas de vitesse max (mais au bout d'un moment il n'aidera plus), pas de problème pour des petites côtes. Les désavantages c'est pas de régénération et des pièces qui s'usent en interne.

Un petit moteur roue c'est par exemple le G31 de Bafang ou, un peu plus puissant, le Ezee. Après le Ezee est déjà à 4kg.

La différence c'est que le Ezee pourra monter une pente de 7% constant alors que le Bafang pas plus de 4% (lien).

Des moteurs directs qui doivent bien monter, si on accepte 4 kg, il y en a un autre bien répandu, pas cher, surement pas mal, avec un importateur en France : le Smart pie



Le G310 pas plus de 4 % !!!


Le simulateur vers lequel tu pointes est bien fait … mais il faut savoir l'utiliser

Je peux "faire monter" 12 % au G310 …


Mais surtout :


Le G310 est offert avec 3 types de bobinage , il se monte sur n'importe quelle roue de 16 à 29 pouces


Alors pour balancer des pentes max avec de telles variables sans les préciser !!!

jpl83 a écrit:

Des moteurs directs qui doivent bien monter, si on accepte 4 kg, il y en a un autre bien répandu, pas cher, surement pas mal, avec un importateur en France : le Smart pie



Le G310 pas plus de 4 % !!!


Le simulateur vers lequel tu pointes est bien fait … mais il faut savoir l'utiliser

Je peux "faire monter" 12 % au G310 …


Mais surtout :


Le G310 est offert avec 3 types de bobinage , il se monte sur n'importe quelle roue de 16 à 29 pouces


Alors pour balancer des pentes max avec de telles variables sans les préciser !!!  

12% en envoyant plus que "rien" dans le moteur ? Comme ça par exemple?

J'ai mis le bobinage 10T avec une roue de 26 puisque je ne sais pas si elle a une roue de 20.

J'ai 2 Q100, les ancêtres des G310, l'un avec le bobinage 200 tr/mn, l'autre avec le bobinage 300 tr/mn


Avec les 2 je monte plus de 10 % et je ne développe pas plus de 100 W . je vois plus la différence sur la vitesse limite que sur les capacités en côte


Il y a une autre variable d'ajustement : la durée de "l'effort"


Si dans un long col, il faut laisser refroidir 5 mn, ce n'est pas un drame et ce n'est pas une raison pour se suréquiper

jpl83 a écrit:

Il y a une autre variable d'ajustement : la durée de "l'effort"


Si dans un long col, il faut laisser refroidir 5 mn, ce n'est pas un drame et ce n'est pas une raison pour se suréquiper

Surtout qu'en Belgique il n'y a pas de long cols

Après pour ma part quand je rentre du taf j'ai pas vraiment envie de m'arrêter 5 min pour faire refroidir le moteur..

Pour le cas de vélosteph effectivement si le poids et surtout la taille compte un moteur Bafang réducté sera suffisant dans les petites montées Belge. Il n'y aura juste pas de régénération (et peut être un peu plus de bruit suivant le modèle choisi).
Pour ce genre de moteur il faut juste faire attention à la disponibilité des pièces qui devront être changé peut être un jour (au bout de 20 000km?).

Pour une batterie un peu "modulaire" à par en avoir 2 je ne vois pas. De plus je ne pense pas que ce soit une bonne idée.
Pour faire simple l'usure d'une batterie au lithium dépend de la profondeur de charge et de décharge. Une batterie qui est utilisé entre 0 et 100% de ces capacités va s'user beaucoup plus vite qu'une batterie qui est utilisé entre 20 et 80% de ces capacités par exemple.
Sur l'image à gauche nous voyons le nombre de cycle et en bas la profondeur de décharge (100% pour une utilisation de toute la batterie 0% pour aucune décharge)


C'est un graphe pour des batteries plombs mais le lithium c'est la même chose, il y a juste l'échelle qui change (j'ai pas trouvé plus clair pour du li-ion).

Un exemple à la con, j'ai pris les chiffres du dessus juste pour comprendre l'idée.

Disons que je consomme 400wh par jour pour aller au travail. Dans un cas j'ai deux batteries de 500wh et de l'autre une grosse de 1000wh (Watt-heure (Wh) Un Watt-heure correspond à l'énergie consommée ou délivrée par un système d'une puissance de 1 Watt pendant une heure).
Dans un cas je vais utilisé 80% de la capacité de la batterie et de l'autre 40%. La première durera donc plus de 675 cycles si tout va bien alors que l'autre tiendra 1400 cycles. Clairement les quelques kg de différence ne seront pas "rentable".
Evidemment ce n'est pas aussi simple car d'autres facteurs vont jouer (la chaleur, la vitesse de charge etc) mais dans une moindre échelle.

Oui, aussi bien pour la durée de vie que pour la tranquillité d'esprit, il faut une batterie avec une capacité assez nettement supérieure à la consommation habituelle


Pour Vélosteph, mon impression est qu'il fait 90 % de ville pour 10 % de ? variable

Dans ces conditions, le moteur roue est beaucoup plus simple à utiliser car il n'impose aucune contrainte de changement de vitesse

Merci de toutes ces infos
Oui actuellement c'est 90% ville
non je dit des bêtises je vais 3 jours au bureau => 3*7.7km = 23.1km et le We je sors au moins 1 fois 35 kilomètres donc c'est 50/50

mais ca ne doit pas continuer il faut que je roule plus sinon je vais prendre trop de kilos. Et aussi le jour ou je suis enfin a la retraite, là les trajets vont complètement changer (normalement) et s'allonger notoirement

Petit retour concernant les moteurs roue réductés et leur durée de vie : je roule maintenant depuis fin 2011 et plus de 65 000 km avec un petit moteur roue Q100 Bmsbattery de 2.1kg, survolté en 48V.
RAS si ce n'est un remplacement des pignons à 22 000km suite à une mauvaise manip de ma part.

Merci Ferias
Est-ce que cette "petite merveille" a des descendants" plus récent parce que 2011 ca fait Mathusalem là non?

olà
https://bmsbattery.com/ebike-kit/616-q100c-cst-36v350w-rear-e-bike-whole-kit-ebike-kit.html#/317-display-lcd1/214-rpm-328

est-ce que je comprends pas bien?
Un kit complet a ce prix là, ou est le lézard?

" Un kit complet a ce prix là, "

sans batterie + 15% de port des US

chez Cycloboost tu as le même au même prix final
http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-ville/moteur-roue/kit-velo-electrique-balade-plus-arriere.html

Je suis pas top en anglais mais il y a une batterie!
Par contre ce genre de produit c'est pas la peine de les chercher outre Europe Ebay ou Cdiscount sont tes amis, sans frais de douane.

Certains ont été embêté avec le corps de roue libre de la version CST de ce moteur.
J'ai la version avec roue libre à visser, qui existe toujours : https://bmsbattery.com/ebike-kit/426-q100-36v250w-350w-rear-e-bike-kit-with-led-meter-ebike-kit.html#/213-rpm-201

Le kit livré m'était revenu à 225€ (kit + port + douane). Voir http://2roueselectriques.e-monsite.com/pages/2-roues-electriques/velo-pliant-electrique.html

Petit conseil : ne prends un kit direct en Chine que si tu es capable de bricoler dessus. Et dans tous les cas j'achèterais la batterie en France.

Attention: ces petits moteurs fonctionnent parfaitement tant que tu ne les fais pas forcer à bas régime.

zapilon a écrit:

" Un kit complet a ce prix là, "

sans batterie + 15% de port des US

chez Cycloboost tu as le même au même prix final
http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-ville/moteur-roue/kit-velo-electrique-balade-plus-arriere.html

BMSbattery ça arrive direct de chine

ferias77 a écrit:

Certains ont été embêté avec le corps de roue libre de la version CST de ce moteur.

C'est un peu hors sujet mais ce point m'interpelle. Depuis que j'ai récupéré mon trike volé, qui avait un Q100 CST de 2014, ça fait 2 fois que je dois démonter la roue pour resserrer l'écrou qui maintient le corps de roue libre. Il me semble que c'est de là que venait le bruit horrible en roue libre.


60 000 km avec le Q100 ! mais alors combien avec le moteur à friction ?



Non, Velosteph, 2011 ce n'est pas Mathusalem pour un moteur. Si ça se trouve, les "vieux" moteurs sont meilleurs que les derniers car on fait peut-être moins attention à la qualité des aimants maintenant


Ce n'est pas de l'électronique. C 'est la même chose depuis le début des moteurs électriques


Pour les contrôleurs, là c'est différents mais ça ne dépasse pas 100 €


Pour les prix y a pas de loup. J'avais déjà posté des messages pour essayer d'ouvrir des possibilités à ceux qui en voyant les tarifs Bionx ou Goswiss croient qu'avec moins de 2000 € on n'a pas de qualité
C'est faux ! on peut s'équiper, très bien, pour nettement moins de 1000 €
Le Barjoboss a écrit également qu'il avait équipé ses trikes pour ? moins de 700 € chacun

jpl83 a écrit:

C'est un peu hors sujet mais ce point m'interpelle. Depuis que j'ai récupéré mon trike volé, qui avait un Q100 CST de 2014, ça fait 2 fois que je dois démonter la roue pour resserrer l'écrou qui maintient le corps de roue libre. Il me semble que c'est de là que venait le bruit horrible en roue libre.

J'ai conseillé ce moteur à quelques connaissances. Certains ont préféré opter pour la version CST et on eu un peu les mêmes ennuis que toi : écrous qui se desserrent, roulements du corps de roue libre HS, cliquets bruyants...
Moi je trouve que rien ne vaut la solution roue libre à visser, sans corps de roue libre propriétaire introuvable facilement en pièce détachée.

jpl83 a écrit:

60 000 km avec le Q100 ! mais alors combien avec le moteur à friction ?

Le moteur galet a fait moins de 1000km. Il faudrait que je m'y replonge, parce que la solution serait vraiment idéale dans mon cas. Mais avec le bébé et le nouveau carénage en cours de réalisation, dur dur de trouver le temps

JPL pour 505 € avec une batterie sous coque HL de 15,6 Ah + disons 10% pour les petites fournitures (création d'une plateforme d'accueil de la batterie). Je suis sur un nouveau projet, les kits ont pris 100 € de plus en 8 mois.

Je viens de commander mon 3ème kit chez mon chinois préféré. Je suis resté fidèle au moteur roue MXUS 250-350 W. J'ai pris un afficheur LCD6 qui donne, entre autre, la cadence de pédalage. Mais surtout, je me suis offert une batterie 36 V - 21 Ah composants LG montée en boîtier Hailong 3. Ainsi la batterie de ce kit destiné à l'un de mes Sun EZ-1 sera aussi utilisable sur mon trike. Réception prévue d'ici 2 à 3 semaines. Je vous mettrai des photos quand ce sera monté.

Le problème d'un kit électrifié importé est que tu n'as plus aucune garantie possible

Comme dit plus haut, j'en suis à mon 3ème kit chez le même fournisseur et je n'ai pas eu de problème. Les deux premières batteries qui étaient sans référence de marque, après un an se chargent toujours à 41,8 V.
J'ai attaqué cette semaine le montage sur le Sun EZ-1. Pour une réalisation propre, c'est beaucoup plus long à faire que sur les trikes.

Voici la bête, totalement finalisée. En plus de l'assistance, j'ai mis un éclairage avant et arrière, j'ai percé le cadre et apposé des écrous borgnes pour pouvoir fixer le porte-batterie et une béquille centrale qui n'a pas été prévue par le constructeur. Enfin, j'ai posé deux garde-boue en les modifiant légèrement car quand j'avais acheté ces vélos avec le nouveau cadre, le fournisseur m'a livré les garde-boue adaptés à l'ancien.

C'est beau mais c'est quoi ces gros tuyaux qui montent au guidon ?
Je ne vois pas où est le controleur

Les "gros tuyaux" sont les gaines qui enferment l'ensemble des câbles, à savoir les 2 câbles de frein, les 2 câbles électriques joins aux freins, les 2 câbles de dérailleurs. Il est vrai que j'aurai certainement pu prendre plus fin mais au moment des achats je n'avais aucune idée du volume que les câbles allaient faire. En vrai, ça se remarque moins.
Suivez le câble et vous trouverez le contrôleur.... Il est dans le sac à dos. N'oubliez pas que je suis loueur et mon cahier des charges spécifiait que la fonction d'adaptation au pilote ne devait pas être supprimée.

Un exemple à la con, j'ai pris les chiffres du dessus juste pour comprendre l'idée.

Disons que je consomme 400wh par jour pour aller au travail. Dans un cas j'ai deux batteries de 500wh et de l'autre une grosse de 1000wh (Watt-heure (Wh) Un Watt-heure correspond à l'énergie consommée ou délivrée par un système d'une puissance de 1 Watt pendant une heure).
Dans un cas je vais utilisé 80% de la capacité de la batterie et de l'autre 40%. La première durera donc plus de 675 cycles si tout va bien alors que l'autre tiendra 1400 cycles. Clairement les quelques kg de différence ne seront pas "rentable".
Evidemment ce n'est pas aussi simple car d'autres facteurs vont jouer (la chaleur, la vitesse de charge etc) mais dans une moindre échelle.[/quote]

Bonjour , pour être sur de bien comprendre le raisonnement, même si la grosse batterie aura plus de cycle par rapport l'addition des deux petites utilisées séparément 1475 - (2X675) =125 cycles en plus, +/- 10% en plus ne valent pas la peine car c'est plus lourd pour tous les trajets. En cas de l'utilisation des deux petites en // par contre c'est la m^me chose mais aussi le même poids !

Je serais intéressé d'avoir votre avis sur ce que je recherche comme expliqué dans un post sur "pino haze grande randonnée"

Donc l'idée est de mettre un moteur sur le roue avant d'un Pino Hase ancien modèle (acier 2007) pour pouvoir rouler en Ardenne belge ( ou il y a beaucoup plus de côtes si si ;-)

a) Les deux cyclistes peuvent maintenir 200 w en continu
b) Le poids total 220kg
c) Maintenir le 15 km/h pour 8% de pente pendant 5 km sans surchauffer
d) Etre capable de passer 500 mètres à 14% (vitesse ?)
e) Pas besoin d'assistance à plat ( mais pas de freinage électromagnétique souhaité)
f) Vitesse de croisière sur plat 30-35km/h si assisté, pour 100 km.
g) Vitesse max en descente 45 km/h dans la cas ou la regeneration peut freiner en tenant compte du souhait de "e"

Existe-t-il un petit bijou qui remplit ce programme qui serait compatible avec ma batterie 48V/13Ah, et qui peut être mis sur une roue fourche 20" Grind ( + quel nombre et type de rayon ? sur une jante RYde Andra qui semble être solide). Les freins actuels sont ceux d'origines, disque hydraulique Magura.

merci d'avance

Honnêtement à part la solution proposée par Cavallo Pazzo je ne vois pas.
C'est ce que je suis en train de faire monter chez lui, ça donne ça sur du 8% avec 220kg, vélo demi couché et 350w envoyé en musculaire : lien