Choix de VC d'occase ?

Hello,

l'état actuel de mes réflexions est :
- pour descendre en ville et remonter (environ 10 km AR et 120 m de D+ à 7 % à la remontée), mon VAE pliant convient très bien. Vite mis en oeuvre, vite garé, l'aide de l'assistance pour remonter...
- le vélo couché serait plutôt pour la ballade et la sortie "sportive" (plutôt "remise en forme") sur route. Après tout, c'est dommage d'habiter en Lozère et de ne pas profiter des belles routes et des beaux paysages, alors que tant de gens viennent de loin pour faire du vélo chez nous ! Par contre, la randonnée cyclosportive sur plusieurs jours est exclue, ma femme faisant aussi peu de vélo que possible, et mes genoux pouvant "lâcher" si je les sollicite trop longtemps, je préfère rester sur des sorties de une à quelques heures autour de chez moi, où je peux être "rapatrié" si ça arrivait.

Du coup, je viserais plutôt un VC roulant, voire sportif... Plutôt en mid ou high. Et guidon en-dessous. Et pour mon premier achat, je m'orienterai probablement vers l'occasion dans un budget de l'ordre de 500 à 1200 €... On trouve beaucoup d'offres en occase, et je n'ai pas vraiment les moyens de mettre 3 à 4 k€ dans un vélo neuf (avec les options qui vont bien).

En occase, je vois des prix intéressants sur les Challenge Seiran SL, ou non-SL (différence entre les deux, d'ailleurs ?). Entre 650 et 950 € selon les annonces. A part le fait que la marque n'existe plus et que le montage était un peu approximatif (mais j'imagine que ce qui bougeait a été resserré ou réparé depuis longtemps maintenant), vous voyez quelque chose à redire / à vérifier sur ce modèle ?

On voit aussi une floppée d'Optima, quasiment tous les modèles (Lynxx, Condor, Stinger, Cougar, Falcon, Baron, Orca, Dragon, Oryx...) à des prix variant entre 600 et 1500 €.  Des modèles à recommander pour l'usage envisagé, d'autres à éviter ?

J'étais parti sur un vélo suspendu au moins à l'arrière, mais je me dis que, sur un vélo non suspendu comme le Seiran, on doit arriver à un compromis correct (confort/rendement) en mettant un pneu arrière un peu plus gros. Non ?

Je rappelle que je mesure 1,68 m.

Seiran SL, ou non-SL (différence entre les deux, d'ailleurs ?).
Bien que visuellement similaires, ils sont totalement différent : le SL est un cadre léger (tube de faible épaisseur) et sans suspension. Celui du non SL est 2 à 3 fois plus lourd, et suspendu.
Le SL est bien plus confortable qu'un Metabike, mais un peu moins qu'un bachetta Giro 26 avec siege mesh, et évidemment bien moins qu'un Lynx.
Mon SL a plus de 20 000km, et rien à redire.

Chez velovergne, proche de chez vous, On démarre à 865 € avec du neuf, mais pour ce prix, on peut peut-être difficilement faire des longues balades.

@durbin
Je suis intrigué par votre vélo sur la photo de votre profil, vous êtes assis sur un velo plié ?

durbin est assis sur un Brompton

Je crois que j'ai trouvé mon vélocouché d'occase ! J'en dirai davantage quand ça sera fait.

Je sais tout mais je dirai rien. Motus et bouche cousue.

Je ne voulais pas annoncer quelque chose si ça ne se faisait pas. Bon, c'est fait, il est chez moi ! Un Barcroft Virginia Ti. J'en dis davantage dans mon fil de présentation.

Je connais ce vélo (et son propriétaire)
C'est un bon choix et vu le prix, c'est une affaire

Z'avez pas fini de faire des cachotteries?

Vincenzo Capello a écrit:

Je ne voulais pas annoncer quelque chose si ça ne se faisait pas. Bon, c'est fait, il est chez moi ! Un Barcroft Virginia Ti. J'en dis davantage dans mon fil de présentation.

Un beau vélo et une rareté !

Il y avait aussi la version traction avant indirecte le Barcroft Oregon

Pour mémoire, pour le newbie qui lirait ce fil et se dirait : "mais quelle bonne idée d'acheter d'occase !". L'occase, c'est pas du neuf. Sur le Bacroft Virginia Ti que j'ai acheté d'occase, 10 ans et kilométrage de l'ordre de 50000-70000 km, j'ai déjà fait :
- resserrer jeu de direction avant qui avait beaucoup de jeu
- dévoiler roue arrière
- changer V-brakes arrière : les freins eux-mêmes, les patins, câble et gaine (le problème était : V-brake qui ne pouvaient plus être réglés car une vis de réglage avait son filetage foiré + freinage peu efficace, commande spongieuse et dure car câble et gaine abîmés)
- changer sur les freins avant : les patins, câble et gaine (patins usés et trop durs, commande spongieuse et dure car câble et gaine abîmés)
- replacer les manettes de changement de vitesse et leviers de frein sur le guidon T (car placement non symétrique)
- régler dérailleur arrière (les deux butées + la tension du câble)
- huiler la roulette intermédiaire de chaîne qui était dure (un des deux roulements grippés)
- refixer coussin de siège car un des deux scratches ne tient pas.
- refixer appuie-tête
- refixer compteur de vitesse (il pendouillait au bout d'un rilsan)
- changer les deux piles du compteur de vitesse (c'est un sans fil, donc une pile dans chaque morceau). Du coup, re-régler le compteur (ça paraît rien, mais le temps de trouver le mode d'emploi sur internet, et d'aller chercher la cicronférence d'une roue 20-406 qui n'est évidemment pas prévue en standard dans le compteur)...
- percer des trous plus hauts dans les haubans de siège, car les réglages possibles étaient insuffisants pour ma taille (je règle la fixation basse du siège à peu près à mi-distance entre la direction et le début des bases ; ce qui mettait le siège trop à l'horizontale avec les réglages existants sur les haubans de siège). J'ai aussi décapé la peinture noire de ces haubans car je trouvais la couleur de l'alu plus jolie. Pas la meilleure idée que j'ai eu, car ces haubans sont en fait bien "légers", et la peinture devait contribuer un peu à rigidifier ces tubes et à avoir un emmanchement plus ajusté de l'un dans l'autre.

J'en suis à (seulement) une quarantaine d'euros de fournitures, mais deux jours de travail. Oui, deux pleines journées de travail. Car je suis bien plus lent qu'un pro ; j'ai dû faire 4 aller-retours en ville pour acheter pièces et outils (on ne pense pas à tout du premier coup + le vélociste qui m'a fait une farce en me vendant un câble de frein trop court) ; je découvre le vélo au fur et à mesure ; sur un vélo un peu ancien et grippé, il y a plein de petites conneries qui prennent du temps pour essayer, réfléchir, re-démonter et re-monter différemment... Par exemple, les V-brakes arrière, j'ai mis du temps à comprendre le problème, puis j'ai essayé de le résoudre (sans succès), puis je me suis résolu à les changer...

En tout cas, ça fonctionne : la position est bien meilleure, les vitesses passent bien et ça freine enfin comme il faut !

L'autre gros avantage, outre le fait que ça marche mieux, c'est que ça m'a permis de faire connaissance avec le vélo : je comprends mieux comment c'est construit, je saurai intervenir plus facilement et plus vite à l'avenir.

Reste sur ma to-do liste :
- démonter et réviser les roulements de direction, de roue, de pédalier.
- mettre des pédales à cales et acheter des chaussures à cales
- fixer l'écarteur aimablement fourni par le vendeur
- mettre des catadioptres pour être conforme au code de la route
- fixer/acheter des lumières avant/arrière pour pouvoir rouler de nuit. Arrière, j'ai une petite lampe à LED, mais avant, j'ai qu'un gros truc halogène qui éclaire bien et se recharge, mais il faudrait que je trouve plus léger et à LED.
- retailler ou changer le coussin (il est plus grand que le siège, je pense qu'il s'est tassé et allongé un peu comme une pâte tarte sous le rouleau du patissier)
- repositionner et changer le scratch du haut du coussin, qui ne tient pas
- changer les manivelles, 175 mm c'est trop grand pour moi.
- mettre une assistance électrique !
- peut-être, si l'occasion s'en présente, récupérer du tube fin (haubans ou bases) sur un cadre de vélo HS, pour bricoler un truc pour rigidifier les haubans de siège.

Notez que je ne critique absolument pas le vendeur ! J'avais vu la plupart des défauts lors de l'inspection avant achat, et ces défauts sont parfaitement normaux et cohérents pour un vélo de cet âge et qui a autant roulé ; et ça contribuait à expliquer le prix bas. Et je m'en sors bien, ça pourrait être bien pire et plus coûteux : les roues et toute la transmission sont en bon état, et c'est ce qui est le plus cher ! Non, c'est juste pour dire qu'en occase, il faut s'attendre à avoir des travaux ; soit on fait soi-même, et c'est long ; soit on fait faire par un pro...

Il ne te reste plus qu'à mettre des photos de ta merveille et, évidemment, à rouler tant qu'il reste un peu de beaux jours...