Nazca Pioneer : Cassette 11-34 = chaine trop longue ???

Bonjour ,

Après avoir fait un démontage/nettoyage intégral d'un Pioneer (pas du luxe), j'en ai profité pour remplacer la cassette 11-28 par une 11-34.

Surprise ! Après après avoir rallongé la chaine et l'avoir ajustée ... ben elle est beaucoup trop longue lorsqu'on se trouve en 11x22! (même ajusté au minimum ça pendouille lamentablement).
Pour l'ajustement, je cherche à avoir la chape du dérailleur tendu au max lorsque la chaine se trouve en 34x42 (pédalier en 22/32/42) ... donc vraiment aucun mou superflus !

Bref, la seule solution serait de faire un réglage chape tendue mais en 34x32 (en condamnant donc l'utilisation du 34x42, ce qui serait de toute manière une hérésie ...).

Bref, le réglage de la longueur de chaine en VC avec une cassette de plus de 28 dents semble ... délicat ...

Sinon passer sur un dérailleur en chape longue ?? (mais bof ...)

Bonne soirée à vous !

Faudra prendre la solution bof..

Bonjour,

J'ai une grande chape, mais qui reste insuffisante pour "avaler" ma transmission : plateaux ovales de 22-32-44 et pignons 13 à 36. Je me suis donc posé le même genre de question que toi et j'ai pris la décision de garder la longueur de chaine suffisante pour la combinaison grand plateau grand pignon avec les arguments suivants :

- L'option, réglage chape tendue sur le plateau du milieu me semble dangereuse pour la transmission en cas de fausse manip (passage sur le grand),
- La combinaison petit pignon petit plateau reste moins grave même si la chaine pendouille,
- Le petit plateau génère des forces/déformations importantes dans le cadre et nuit également (un peu) au rendement, je ne m'en sers qu'en cas de nécessité et passe sur le moyen dès que je peux utiliser un développement plus long.

Solution simple: ne jamais utiliser le plateau de 22 avec les petits pignons.

Passer aussi en chape longue (et aussi positionner le ressort sur le cran
plus ferme du dérailleur si il y a plusieurs trous de disponible).

Toujours le même problème de capacité maximum des dérailleur à absorber les différences de taille de plateaux+pignons !

(42-22) + (34-11) = 43 dents trop pour la plupart des dérailleurs même chappe longue (typiquement maximum 39/40 dents). Un dérailleur VTT SRAM pour très grosse cassettes devrait pouvoir le faire (44 dents max).

(44-22) + (36-13) = 45 dents, encore pire !

Bon bon bon ... ben je viens du coup de commander un chape longue (sans compter que de toutes manières le chape courte actuel, un ancien XT, ne parvient pas à "grimper" sur le pignon 34 et viens même frotter dessus quand il est sur le pignon inférieur ...) !

Je vous dis ça samedi ! Merci

Edit : Fleur, je suis parti sur un Deore Shadow rd-m592-sgs, donné pour 45 dents max.

Très souvent, il y a 2 dents de marge, donc ton 45 dents pourrait encaisser 47 probablement.

Hello !

A y est, dérailleur tout neuf en place ! C'est beau quand c'est propre

Et la chape longue fait bien son boulot : la chaîne est désormais bien tendu quels que soient les rapports ! En acceptant un poil de mou dans la chaîne, une cassette de 36 passerait sans soucis.

Enfin, le dérailleur monte parfaitement sur le pignon 34, ce qui en réalité aurait été également le cas du dérailleur chape courte : étant seul au moment des premiers essais, j'ai galéré et mal fait mes manips. De fait, à l'arrêt le dérailleur arrière est incapable de glisser sur le dernier pignon, trop "haut" pour lui ; il faut nécessairement pédaler pour le grimper (contrairement aux autres pignons sur lesquels le dérailleur peut glisser, dans la limite de 1 ou 2 vitesses et en contraignant un poil la chaîne).

Merci !

22/34...
A part en trike, je ne vois pas l'intérêt. Avec un tel développement, tu te fatigueras moins en poussant ton vélo

@Olivier26

22x34 c'est ce que j'ai sur mon Pioneer (pneu 26x1.75) : c'est idéal pour de - très - longues côtes à vélo chargé de sacoches.
Je me souviens de 16 km de montée de Pont-en-Royans à Saint Martin-en-Vercors, faits en pleine chaleur en juillet.
Sur de si longues montées c'est bien de pouvoir mouliner. Et je pense que c'est moins fatiguant que de pousser le vélo sur des kilomètres. (particulièrement si on est en vélo couché, et encore plus avec un vélo bien stable facile à piloter comme le Pioneer)
22x32 ça pourrait passer aussi
et je pense qu'à l'avenir je vais essayer de revenir sur des pneus 26x1.5 peut-être suffisamment gros, en fin de compte.

Guillaume
Si tu reste avec la même pression, que tu sois en 1,5 ou 1,75 ne changera pas grand chose au rendement en montée.
Il faut chausser des pneus supportant une pression élevée pour gagner sensiblement quelques watts..
Sur mon speedmachine j'ai monté des pneus en 1,1 à 7 bars , le gain a été sensible par rapport aux 4 bars des marathon d'origine.

@Olivier26
je sais bien pour la pression.
Des pneus plus gros signifient une circonférence de roue plus grande, c'est seulement cela que je voulais souligner. (influence sur le développement)

En voyage je gonfle à 5 bar et d'habitude à 4.5 bar. ça semble beaucoup mais j'ai l'impression qu'en dessous de 4 bars le rendement diminue sensiblement, et je souhaite limiter le risque de crevaison.

En voyage, je roule aussi sur des voies vertes (= chemins) donc il vaut mieux des pneus plus gros. (>= 26x1.5)
Deuxièmement, même avec des gros pneus, j'ai cassé les fixations de deux de mes sacoches. (à coups liés aux bosses/trous des routes/chemins) (et peut-être aussi fixations faiblardes)
Troisièmement avec des pneus fins gonflés forts, la pression diminue assez rapidement (fuite par les porosités de la chambre à air) et il faut penser à contrôler/regonfler assez souvent.