500, 1000, 2000, 5000 km avec un Gekko fx20

el gato et Ukiyo
je  vais  réciter 3 aves  au R.PèreVolant   car  je vais être  HS  quelques lignes

1996:premier bent  ..un Hornet   allemand..importé  par un sois- disant  distributeur
1996:salon de  Luneville..essai  d'un  " Speed - Ross ".je  suis  reparti avec!!
2003:Lynx  acheté  a Pulsar..revendu  à un Membre éminent du  fofo
2004:j'importe un Greenspeed GT3  d'Australie.. revendu
2004:j'importe le premier VK1.de  Pologne .engin toujours  actif avec moi
2004:j'importe  le premier Bacchetta Aéro Basso en titane. des US.engin  toujours  actif  avec moi
(-la liste  se  poursuit...  mais aucun intérêt!!)
-j'ai importé ..à chaque fois ..des engins non distribués en France au moment de l'achat
-pour  l'histoire..mon premier VH  n'est donc   pas  venu des US...mais je  connaissais  mieux  les  engins apres  8 ans  de  pratique..pour  acheter  sur  catalogue!!
Papy  volant

Merci Papy volant pour le résumé dse vélos... on voit bien que je ne maîtrise pas le sujet

Ukiyo a écrit:

Oui, il m'a raconté ses guerres. J'ai fabriqué un petit autel avec une photo, je brûle de l'encens et je fais bien mes dévotions.

et t'oublies pas les génuflexions hein !

Tiens à propos du Gekko, sortir la roue arrière des pattes de cadre est-elle encore une opération transpirante ? J'ai démonté le moyeu Tripleshift sur un Scorpion fx, donc même arrière en 20", c'est raide comme la justice, et bien que cette fois je n'aie pas eu besoin d'y laisser des éraflures, il faut quand même anormalement forcer.

... et les offrandes, hein, les offrandes !

J'avais sorti une fois la roue AR, je me souviens que j'avais un peu peiné. J'avais prévu de le refaire pour me faire la main.

Concernant les fonds de jante (cf Le coin des pros), le second Big Apple avant s'était démonté sans grandes difficultés avec les démonte-pneus en plastique. J'ai vu plus aisé, mais ça allait. Je profiterai de la sortie de la roue pour démonter celui de l'arrière pour voir avec de nouveaux démonte-pneus en plastique.

Ukiyo a écrit:

... et les offrandes, hein, les offrandes !

oui, mais l'avantage avec les offrandes, c'est leur caractère recyclable : tu mets des pâtes de fruits sur l'autel, mais tu peux les reprendre pour la prochaine sortie de 80 km, rien ne se perd

Ukiyo a écrit:

Concernant les fonds de jante (cf Le coin des pros), le second Big Apple avant s'était démonté sans grandes difficultés avec les démonte-pneus en plastique. J'ai vu plus aisé, mais ça allait. Je profiterai de la sortie de la roue pour démonter celui de l'arrière pour voir avec de nouveaux démonte-pneus en plastique.

Moi c'est surtout le déclipsage des tringles hors des crochets de la jante qui me rendait zinzin. Avec les fonds de jante larges bleu foncé, j'avais failli finir à l'HP. Avec les fonds de jante Schwalbe en 25 mm de large, ça se débloque facilement même s'il faut pousser sur la tringle.
Et le mieux c'est au remontage lors du gonflage, en lubrifiant les tringles du pneu à l'eau savonneuse (j'ai un flacon de mélange lessive liquide + eau pour ça), en montant la pression on entend le doux bruit du "plop" ou "clac" de la mise en place des tringles tout contre le crochet de jante.

Il me semble que sur ton Gekko, avant de comprendre pourquoi ces p...... de pneus étaient impossibles à démonter, j'avais remplacé un seul fond de jante, celui de la roue arrière car l'original était tout plié.
Tu compareras la différence de facilité de démontage du pneu en fonction de la gueule du fond de jante. Heu, et si jamais tu kiffes le bleu ciel... j'ai des stocks de fonds de jante Schwalbe 25-406.

J'ai démonté/remonté la roue AR Tripleshift, pas de problème particulier au remontage, les axes ont assez naturellement repris leur place dans les pattes en poussant légèrement.

Peut-être seulement le premier ou les deux premiers démontages qui coincent un peu, de la peinture ou de la limaille ?

Le démontage du Big Apple a été très facile. Tu avais remonté un fond de 22 sur cette roue, les tringles se décollent sans aucune difficulté.

Ukiyo a écrit:

J'ai démonté/remonté la roue AR Tripleshift, pas de problème particulier au remontage, les axes ont assez naturellement repris leur place dans les pattes en poussant légèrement.

Peut-être seulement le premier ou les deux premiers démontages qui coincent un peu, de la peinture ou de la limaille ?

en voilà une bonne nouvelle, oui, éventuellement un peu trop de peinture mais comme le moyeu est quand même un poil plus large que 135 mm, je suppose que les premiers démontages ont enlevé de la peinture pour faire de la place au léger excédent de largeur

Ukiyo a écrit:

Le démontage du Big Apple a été très facile. Tu avais remonté un fond de 22 sur cette roue, les tringles se décollent sans aucune difficulté.

oui, à ce moment-là je n'avais que des 22-406 en stock, plus tard j'ai découvert l'existence des 25-406 chez Schwalbe, pas référencé chez le distributeur, mais à ma demande il en a pris en stock et je suis maintenant équipée contre les boulettes de HP

Citation :

Papy volant a écrit :

...donc le titre a changé!
le prochain avec ..5000 kms ?? 500, 1000, 2000, 5000 km avec un Gekko fx20

Les 5000 km symboliques ont été passés durant une petite - et un peu laborieuse, les jambes traînant la patte - sortie de 70 km déjà dans les prémices de la lumière d’automne, à la hauteur d’un lieu-dit nommé La Ronde. C’est mignon. Je serais rentré par une autre route, je les aurais peut-être passés à Rouille Couteau, c’est joli, Rouille Couteau, j'aurais bien aimé.

L’objectif artificiel de 6500 km durant l’année qui a suivi l’acquisition du trike devrait être tenu sans difficulté, sauf imprévu. On verra ça au 31 octobre.

La seule modification récemment apportée au Gekko a été l’installation d’un moyeu dynamo et d’un bon éclairage. Je voulais le faire d’entrée, j’avais préféré rester raisonnable sans charger en options coûteuses. La dynamo ouvre les routes de nuit, ce n’est pas rien. De jour, ça ne change pas grand chose, je roule toujours phare allumé par sécurité, ça permettra aussi à l’occasion de recharger les infernaux bazars à accus qui croissent et se multiplient comme des puces.

J’avais monté après un passage dans le brouillard épais en montagne un puissant feu Bontrager (à accus !) à l’arrière, ça ajoute, dans ma tête seulement peut-être, de la sécurité sur les routes ordinaires.

Pas grand chose à ajouter. Je suis bien sur cette machine. Après avoir glissé en avant, grogné, tendu, détendu, rembourré les sangles et les boucles, j’ai fini à 2200 km par me sentir très bien dans le siège. Le siège se fait à vous et on se fait à lui et au pédalage. Les développements sont presque parfaits pour la pratique. La machine est relativement vive, la suspension ne me manque absolument pas. Je commence à bien rouler, il faut vraiment le vouloir pour commencer à lui faire lever la patte malgré sa réputation. J’ai fini par perdre les envies de changer ça ou ça, les poignées tournantes pour des bar ends, des trucs comme ça. Tout marche bien comme c’est. J’ai utilisé d’entrée la position la plus couchée (pas très couchée, 39°), de temps à autre je me dis que j’aimerais bien gagner quelques degrés pour être un peu plus couché, rien d’important. Donc  

A 5000 km, la chaîne régulièrement entretenue est impeccable. Les plaquettes de freins ne sont presque pas usées, les pneus en parfait état.

La seule chose que je prévois éventuellement de changer, c’est la cassette 8v 11x32 pour une 12x34 en prévision des Pyrénées. Je me suis rendu compte durant ces kilomètres combien j'avais plaisir à grimper, la faute à Coach Volant au départ.

En lisant le forum, je m’amuse parfois en me disant que je me sens un peu seul avec mon machin sans assistance !

En route pour les 10 000 km à présent. Quand je pense que j'imaginais que tout serait fait vers 3500 bornes et que je mesure tout ce qui continue à changer...

comme je suis cité deux fois..
Papy..puis coach..mais toujours volant..
je précise que Ukiyo a mis en pratique..et en y ajoutant son expérience.(car il étudie ..le bougre!!).tous les sujets dont nous avions parlé dès le depart et ce avec sagesse et modération..
(developpements..rythme.. etc )surtout pour profiter au mieux du tri en montagne..
qu'il continue ..à se faire plaisir!!
Papy volant

Étudier, vous poussez un peu, mon Révérend Père.

S'écouter, réfléchir un peu et surtout se faire plaisir, oui. Par contre, le goût pour la grimpette, les paysages d'altitude et les bons conseils, c'est toi à 100%. Je m'étais un peu préparé, je suis arrivé au bas de la première vraie longue pente en serrant les fesses, je me suis tout de suite mis dans le rythme particulier de la montée et les questions se sont envolées. Ce qui ne m'a pas empêché de pleurer ma mère et mes poumons parfois !

Malheureusement, depuis, je m'emmerde un peu quelquefois en plaine.