Aux possesseurs d'Orca, Lynx, Dolphin... : suspension

Bonjour,

je me pose des questions quand aux réglages de la suspension arrière sur mon Orca : il y a plusieurs positions possibles pour fixer l'amortisseur. Quid ?
J'imagine que ça doit changer le comportement du vélo car ça doit modifier l'angle de la fourche avant, non ?
Alors on règle comment et pour quelles raisons ?
C'est pour avoir plus de stabilité ou plus de manabilité ?
(le mode d'emploi n'est pas très bavard à ce sujet, et en plus il est en anglais ...)

Enfin bref, vous faites comment ?

Merci pour vos réponses.

lionel


edit : oh la la, un flash tout à coup !
et si c'était pour ajuster effectvement l'angle de la fourche avant en raison d'un cadre unique entre les 3 vélos cités dans le titre ? Du coup, 1 modèle = 1 réglage d'angle, et il ne faut rien toucher ?
alors ? alors ?

Aucune idée. Dans le mode d'emploi (c'est bien celui-ci dont vous disposez ?), il est seulement question de dureté de la suspension. Pour ma part, j'ai tout laissé en l'état, tel qu'installé par le revendeur. Mais je ne suis pas sûr que le déplacement des fixations d'un centimètre change fondamentalement le comportement du vélo — à tester ?

Jéjon, ton (si tu permets ?) message a croisé mon édit !

Oui, c'est bien le mode d'emploi dont je parle. Effectivement, le déplacement des fixations ne doit pas changer grandement les angles, mais peut-être que 1 degré d'inclinaison en plus ou en moins pour la fourche peut changer le comportement (pas fondamentalement peut-être, mais au moins orienter vers plus de maniabilité ou plus de stabilité).

j'ai couché mon orca au max, ça marche pas mal, et ce depuis plus d'un ans.
je n'ai pas vu de difference de comportement de la direction.

j'avais aussi incliné au maximum l'amortisseur afin d'avoir la position la plus allongée possible.........par contre il me semblait que cette inclinaison diminiuait un poil l'efficacité de l'amortisseur ; au niveau direction, aucun problème...

daube a écrit:

j'avais aussi incliné au maximum l'amortisseur afin d'avoir la position la plus allongée possible.........par contre il me semblait que cette inclinaison diminiuait un poil l'efficacité de l'amortisseur ; au niveau direction, aucun problème...

On ne peut pas parler d'efficacité avec l'amotisseur d'origine.
J'ai prévue de la changer en mettant aussi une fourche à l'avant, et pouquoi pas le passer en USS mais quand j'arrais des sous

Salutations,

J'avais créé un nouveau post mais l'ai supprimé en découvrant celui-ci qui soulevait déjà ma question sans y répondre vraiment :

Lionel a écrit : edit : oh la la, un flash tout à coup ! scratch
et si c'était pour ajuster effectivement l'angle de la fourche avant en raison d'un cadre unique entre les 3 vélos cités dans le titre ? Du coup, 1 modèle = 1 réglage d'angle, et il ne faut rien toucher ?
alors ? alors ?

Alors ? alors ? L'Orca et le Lynx ont-il un cadre identique ? mmm...

pascalambic.

pascalambic a écrit:

Alors ? alors ? L'Orca et le Lynx ont-il un cadre identique ? mmm...

ben oui c'est marqué sur le site Optima. C'est la gamme des convertibles. on peut changer le type du guidon ou bien la taille des roues.

puisque je relie ce que j'avais écrit plus haut : j'ai eu une bonne surprise avec ma fourche l'Orca (année 2005) : la fourche est en 1" au lieu de 1" 1/8, donc quasi impossible de mettre une bonne fourche suspendue à l'avant.
Je suis passé en USS tout suspendu (donc avec une fourche de merde et de récup) et un bon amortisseur à l'arrière. Le vélo est plus haut, au moins 5 cm, et couché comme avant. ça va pas mal.

Ah, ok dac merci. Je n'avais pas fait attention pour les roues...

pascalambic.

Bonjour quelqu'un aurait le détail de l'assemblage du pivot de suspension (Diam de la tige, type de coussinets) si photo disponible j'apprécierais.

Merci

Bonsoir,

Sur le Dolphin, la position permet de régler la raideur de la suspension. Plus près de l'axe -> plus souple, plus loin -> plus raide. On se retrouve légèrement plus couché sur la position raide, mais pas de beaucoup et cela se rattrape avec l'inclinaison du siège.
Pour avoir testé diverses configurations, on sent la différence de dureté, RAS en revanche sur la direction.

Bon réglages.

stephane a écrit:

Bonjour quelqu'un aurait le détail de l'assemblage du pivot de suspension (Diam de la tige, type de coussinets) si photo disponible j'apprécierais.

Merci

J'aimerais pour ma part savoir s'il existe sur le Lynxx des coussinets (bagues/rondelles en nylon) au niveau de ce pivot de la suspension arrière pour éviter un jeu latéral (gauche-droite) du train arrière.
Sur le Nazca Pioneer, ces bagues sont présentes; sur le Lynxx que je viens de racheter d'occas ici, elles n'y sont pas et il y a un léger jeu latéral du train arrière qui ne disparait pas quand on reserre le boulon/axe de pivot.
La conception du pivot est-elle différente Pioneer/Lynxx, ou faut-il simplement que je me trouve une/des rondelles de nylon de taille appropriée ?

Je n'ai jamais eu à démonter cette partie de mon Lynxx 2008 mais j'imagine que ceci peut t'intéresser...

Didier33 a écrit:

Je n'ai jamais eu à démonter cette partie de mon Lynxx 2008 mais j'imagine que ceci peut t'intéresser...

Merci Didier33, j'avais vu ces bagues en laiton en démontant, mais je n'avais pas imaginé pouvoir les enlever et les remplacer (je les croyais solidaire du cadre)...
L'explication de l'annonce Bentokaz est très claire à ce sujet.
Je prends contact.

Trop tard !
Mais il y a :
http://www.recumbentparts.com/cat/0/91/93/0/rear-forks.html