Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Sauf que ce couvercle est collé ! Laurent avait justement demandé à ce que ça ne soit pas le cas afin de pouvoir brancher ses rubans de LED.

Bonsoir à tous,

Le trou aura une sorte de petit toit ( une sorte de tube en carbon coupé en deux puis arrondi) ça protégera contre la pluie et ça pourra servir de poignée.
Ayant eux récemment des températures élevées, une bonne évacuation de l'air est importante.

J ai déjà 2000km au compteur de mon Snoek et plus je roule, plus je l'adore. C'est mon 4eme velomobile et de loin mon préféré. Le seul bémol est qu'il est un peu plus sensible au vent latéral.

Bien à vous,
Clément

Je croyais qu'il était moins voire peu sensible au vent latéral. Ce que d'autres ont dit.

Est-ce qu'un dérailleur arrière XT Di2 est envisageable ? Ça passe ? Avec une 11-40 ? J'avais ça sur mon précédent DF XL et j'avais beaucoup apprécié.

En fait il est plus nerveux lorsqu'il y a du vent latéral. Mais pas flippant au point de se retrouver sur 2 roues.
11-40: je pense sans problème.
XT Di2: il n'y a pas raison que ça ne passe pas.

Sur mon Snoek, j'ai un Dura Ace, cassette 12-28 et grande poulie de dérailler. Le plateaude 70 est trop petit, il faut 75 ou 80.

On se fait peur avec le vent latéral parce que ça nous fait zigzaguer pas mal selon les modèles.

Merci pour ces détails de composants !

Purée 70 dents avec une 622 ça commence à faire !! J'avais un 65 dents et c'était parfois un peu juste mais ça allait. Je prévois justement un 70 dents.

Avec un plateau de 80 dents tu roules à 94kph à 100tr/mn de pédalier, un peu exagéré à mon avis surtout s’il est un peu sensible au vent.
Et ensuite il faudra le développement pour gravir la côte à 10% même si tu la montes à 15kph.
Ici il y a souvent du vent, je serai vite fixé.

J'aurais dû préciser ma cadence : environ 75rpm.
Je tiens à rappeler que j'habite aux Pays Bas, pays plat.

Pourquoi monter une cassette 12-28 ?

C'est typiquement ce qu'utilisaient autrefois les coursiers qui voulaient de très faibles écarts entre les rapports, ce n'est plus guère utilisé acuellement.

Le plus petit pignon de 12 sur un VM engin rapide oblige à avoir un plus grand plateau.

Cassette 12-28: idéal pour le plat. Idéal également pour les cadences lentes. Ça me convient parfaitement.
Plus le pignons est petit, plus la chaîne a des frictions.

Oui pour du plat, ça s'explique effectivement.

Les pays plats et venteux sont le paradis du vm

Moi je trouve que l'on s'ennuie dans les pays plats, tu n'uses que la moitié de ta cassette, tu changes jamais de plateau.
Je dirais plutôt que les pays moyennement vallonnés, venteux et humides sont le paradis des VM. Là tu profites largement de tous les pignons de la cassette et des plateaux, en 15 secondes tu peux passer de plus de 90kph à 15 kph.

Bah oui Zened , une côte à 10 % aux Pays-Bas ça doit être assez rare !

Je retirerai juste le côté humide. Merci bien la boue !!

Clément Pill a écrit:

...Plus le pignons est petit, plus la chaîne a des frictions.

Bonsoir,
Très juste !!! (Pertes en 1/nb dents)
ça justifie les grands plateaux ...
Mais aussi les cadences de pédalage élevées.(Faux aux faibles puissances à cause des roulettes du derailleur )

@cebd: donc, grand plateau et petites manivelles .

J ai une manivelle de 160mm, pas si petite que cela.
En revanche, pour les intrudeurs de 179cm qui veulent à tous prix tenir dans le Snoek, il faudra qu'ils acceptent 140mm

Oui c'est vrai qu'il est difficile de comparer entre ton plat pays et ma région plutôt très vallonnée (même si ma préférence pour rouler en VM serait plutôt le bien plat ).

Fleur a écrit:

Pourquoi monter une cassette 12-28 ?  

C'est typiquement ce qu'utilisaient autrefois les coursiers qui voulaient de très faibles écarts entre les rapports, ce n'est plus guère utilisé actuellement.

Le plus petit pignon de 12 sur un VM engin rapide oblige à avoir un plus grand plateau.

où as-tu vu que ce n'était plus guère utilisé ? il n'y a que dans les pub et pour aller chercher le pain que c'est très utilisé. en VTT peut être et encore.
en musculaire, quel que soit le type de vélo (droit, mobile trike) les grands écart de denture font mal au jambes et cassent les relances...
les 11V ont permis de supprimer le triple plateau, pas le double. le monoplateau en VTT a ses limites et n'a de sens que sur un usage spécifique (Xcountry exclusivement par exemple)

et comme disent les autres les pignons de 10 on 2 inconvénients:
- 10% d'écart vs. un 11 => grand écart [EDIT: bon acceptable quand même...]
- Mauvais rendement (déjà sur un 12, tu commence à ressentir des vibrations dans les manivelles)

Gully

Il suffit de regarder les ventes de ce type de cassettes pour se rendre compte que ce n'est plus ce qui est utilisé (je parle de cassettes commençant à 12 dents, 11-28 est encore courant même si avec 11v et maintenant 12v, 11-32 est beaucoup plus utilisé). Je ne parle pas de cassettes VTT avec des pignons énormes, 46, 50, 52 dents maintenant.

C'est ce pignon de 12 dents qui pousse Clément à passer à 75 ou 80 dents, pour mémoire, cette dent d'ecart fait environ 9%, reporté au plateau, cela fait passer de 70 à environ 76 dents.

Il suffirait donc de prendre une cassette 11-28 plutot que de changer de plateau.

Comme tu le dis, 10% d'écart c'est tout à fait acceptable, ici cela fait 9%.

Je préfère changer de plateau, je n'ai aucune envie de perdre du rendement. De plus, un plateau coûte moins cher qu'une cassette dura ace.

Pat16 a écrit:

(même si ma préférence pour rouler en VM serait plutôt le bien plat ).

Pat , tu vas très vite t'emm***** !!  

Clément Pill a écrit:

Je préfère changer de plateau, je n'ai aucune envie de perdre du rendement. De plus, un plateau coûte moins cher qu'une cassette dura ace.

Il faudra aussi allonger la chaine !

Tu es certain du prix d'un plateau de 80 dents ?

Pourquoi une cassette Dura Ace ?

Si c'est le poids qui te motive, passer à une cassette genre Ultegra moins chère et un peu plus lourde augmentera sans doute moins le poids qu'un énorme plateau de 80 dents + 4 ou 6 maillons de chaine supplémentaires.

Pour ce qui est du rendement, le pignon de 11 dents est utilisé par tous les coureurs pro dont les équipes font pourtant tous ce qui est possible pour grappiller un peu de rendement. Cette formule de perte de rendement est tout à fait théorique. En pratique, beaucoup d'autres facteurs entre en jeu. Commence par exemple par changer de chappe de dérailleur pour augmenter la taille des roulettes du dérailleur, le parcours en S de la chaine sur ces petits pignons génère une belle perte de rendement.

fleur,

ça se sent dans les pédales rien qu'en tournant à la main a vide sur un VD la perte de rendement: tu sens les vibrations de la denture qui remontent dans les manivelles.

même Les pros préfèrent rester sur le grand plateau et croiser un peu la chaine plutôt que mettre un petit pignon pour cette histoire de rendement. c'est pas théorique, ça se ressent dans les pédales: ça tourne carré sur un 11. Déjà sur un 12 ça commence. Sur mon VD, je suis resté à 12 dents pour cette raison (12/25 en 11V) , et pleins d'autres coureurs le font.

gully

Jamais rien remarqué sur le 11 et jamais eu de 12.