Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Bon midi,
Il me sembles Que Aurélien pour rouler à 56 km/h utilisait 53 / 15 avec roues de 700mm..
On avait le même avis sur la question quand le moindre watt compte.
Entre 11 et 15 les pertes aux axes des maillons passent de 2% à 1.47%
à 360 watts il gagnait 1,9 watts

On s’écarte du sujet et de toute façon sur le 11 dents tu ne fais qu’accompagner le Vm pour maintenir la vitesse à 90kph.
Pour ma part ce sera 11-40 et Schlumpf speed drive avec plateau 44 ou 45 dents si possible, sinon 60-36.

J'ai hâte d'avoir ton avis d'ici deux ou trois semaines. J'espère ne pas être déçu ! Je n'arrive pas à l'envisager sans Schlumpf ! 60 dents c'est taille fillette dans un VM !

Ben ça dépend si tu te trouves en haut ou en bas de la pente... Ah mais oui j'oubliais : tu roules qu'en descente avec le vent dans le dos, du coup enlève toute cette transmission aussi inutile que coûteuse, tu gagneras du poids

gully-vert a écrit:

fleur,

ça se sent dans les pédales rien qu'en tournant à la main a vide sur un VD la perte de rendement: tu sens les vibrations de la denture qui remontent dans les manivelles.

même Les pros préfèrent rester sur le grand plateau et croiser un peu la chaine plutôt que mettre un petit pignon pour cette histoire de rendement. c'est pas théorique, ça se ressent dans les pédales: ça tourne carré sur un 11. Déjà sur un 12 ça commence. Sur mon VD, je suis resté à 12 dents pour cette raison (12/25 en 11V) , et pleins d'autres coureurs le font.

gully

Lud'O a écrit:

 

Jamais rien remarqué sur le 11 et jamais eu de 12.

Et bien non, jamais ressentis de vibrations de la denture sur les VD que je possède et ce avec petit pignon de 10 et même 9 dents, elles ne tournent pas carré.

Tu devrais vérifier tes transmissions

Je rappelle que désormais les 3 grands fabricants ont conçus de nouvelles roues libre acceptant des plus petits pignons de 10 dents et que le système SRAM XD/XDR accepte un plus petit pignon de 9 dents.

Le but de SRAM pour les transmissions route étant grace au pignon de 10 dents de réduire la taille des plateaux pour obtenir un écart plus faible entre les deux plateaux que l'habituel 16 dents des combinaisons 50-34 et 52-36 et faciliter le passage des plateaux.

3T et Gerard Vroomen, une référence en conception de vélos (co-créateur avant cela de Cervelo) prone aussi les cassettes avec pignon de 10 dents.

Lud'O a écrit:

J'ai hâte d'avoir ton avis d'ici deux ou trois semaines. J'espère ne pas être déçu ! Je n'arrive pas à l'envisager sans Schlumpf ! 60 dents c'est taille fillette dans un VM !

Moi je n'ai qu'un plateau de 60 et c'est largement suffisant pour moi car rouler a plus de 60 70 sur le plat il faut être vraiment costaud

Fleur a écrit:

 Commence par exemple par changer de chappe de dérailleur pour augmenter la taille des roulettes du dérailleur, le parcours en S de la chaine sur ces petits pignons génère une belle perte de rendement.

Les roulettes de dérailleur agissent sur le brin non tendu, leur effet est donc moindre que celui du pignon.
Ceramic Speed a fait des mesures: à roulements égaux et tension de chaîne égale, la différence entre une chape de dérailleur 15T-15T et une chape 10T-10T n'est que de 0,49 W...

Quant à la taille du pignon, au plus celui-ci est petit, au plus la tension dans la chaîne est élevée, au plus les forces de frottement sont élevées. En outre, l'enroulement de la chaine entraîne un articulation supérieure des maillons avec frottements plus élevés à la clé.

Le graphique ci-dessous, ne compare pas un pignon de 11 avec un pignon de 12, mais on voit qu'à rapport de transmission égal (tracer une ligne verticale), la différence entre un pignon de 11 et un pignon de 15 est d'environ 1,5 W.

Oui, mais entre un pignon de 11 et un pignon de 13 il n'y a que 0,75W.

Pour moi, le plus petit pignon n'est pas là pour être utilisé en vitesse de croisière, mais plus en descente en surmultipliée, phases où on est généralement plus en mode récup (en tout cas c'est comme cela que j'utilise mes vitesses). Dans ce mode j'accompagne le vélo, je ne suis pas en train de gratter le moindre W pour aller plus vite.
Généralement sur plat en mode contre la montre, on serait plutôt entre le pignon de 13 et celui de 15...

marcel a écrit:

Lud'O a écrit:

J'ai hâte d'avoir ton avis d'ici deux ou trois semaines. J'espère ne pas être déçu ! Je n'arrive pas à l'envisager sans Schlumpf ! 60 dents c'est taille fillette dans un VM !

Moi je n'ai qu'un plateau de 60 et c'est largement suffisant pour moi car rouler a plus de 60 70 sur le plat il faut être vraiment  costaud

Et je présume que tu as un petit pignon de 11 dents ?

zapols a écrit:

Oui, mais entre un pignon de 11 et un pignon de 13 il n'y a que 0,75W.

Pour moi, le plus petit pignon n'est pas là pour être utilisé en vitesse de croisière, mais plus en descente en surmultipliée, phases où on est généralement plus en mode récup (en tout cas c'est comme cela que j'utilise mes vitesses). Dans ce mode j'accompagne le vélo, je ne suis pas en train de gratter le moindre W pour aller plus vite.
Généralement sur plat en mode contre la montre, on serait plutôt entre le pignon de 13 et celui de 15...

Tout à fait, c'est aussi l'usage que j'ai des petits pignons de 10 et 9 dents ur mes VD à petite roue motrice.

Cet usage n'est pas le même que pour un compétiteur qui adapte ses développements (cassette et plateau et aussi ses roues en VD) pour le tracé de chaque compétition.

marcel a écrit:

Moi je n'ai qu'un plateau de 60 et c'est largement suffisant pour moi car rouler a plus de 60 70 sur le plat il faut être vraiment  costaud

Je ne roule pas à 60-70 sur le plat (enfin si : 1 à  2 % négatif !! ) mais il y a des descentes (pas de virages serrés mais juste des courbes légères) où je vais avoir vite fait de mouliner comme un dératé avec juste 60 dents et ça c'est chiant ! Quant aux descentes où je reste en roue libre , je serai obligé d'attendre plus longtemps que la vitesse redescende d'elle-même avant de reprendre le pédalage. Alors qu'avec 65 ou 70 dents , je reprend nettement plus tôt et c'est cool de mieux profiter de l'élan !

Bon midi,
Ne pas oublier que la mauvaise réputation de certains rapports de transmission vient des Vélos Droit ou des TD.
Pour les VM, à roulettes auto aligneuses, la ligne de chaîne est correcte pour tous les rapports et les pertes de rendement, dues aux frictions entre maillons ,disparaissent, il ne reste que les pertes aux axes et aux galets.

Donc si je comprends bien le tableau de Samural, à vitesse égale, et à rapport de développement égal, il vaut mieux un plus grand plateau et un plus grand pignon ? C’est bien ça ?

Pour un dentiste c'est important qu'il soit d'accord que c'est mieux avec le plus de dents possible



Sinon c'est bien ça, t'as compris.

Laurent69 a écrit:

Donc si je comprends bien le tableau de Samural, à vitesse égale, et à rapport de développement égal, il vaut mieux un plus grand plateau et un plus grand pignon ? C’est bien ça ?

Oui en théorie.

Cela dit, sur mon vélo qui n'a pas la roulette la plus silencieuse qui soit, je constate que lorsque je change du grand vers le petit plateau en côte une forte réduction du bruit, pouvant aller jusqu'à sa disparition....
Quand cela arrive, je pense que c'est lié au fait que la chaine a un angle d'enroulement très faible voire nul sur la roulette intermédiaire : ce que je perds en étant sur des pignons/plateaux plus petits, peut-être que je le regagne sur la roulette?
en haut : situation grand plateau/grand pignon
en bas : développement équivalent sur petit plateau/petit pignon

Tiens ça me donne une idée du mien parmi les 4. Y en a un qui a les mêmes goûts !

Spoiler:

j'espere qu'il aura une "evolution " en xl pour le spezi 2022

speed67190 a écrit:

j'espere  qu'il aura une  "evolution "  en xl    pour le  spezi 2022  

Tu peux toujours rêver, avant il y a le Quest 3.0 et un autre projet. De toute façon il y a pour le moment suffisamment de commandes pour celui-là et pour lequel il n’était pas prévu de lancer une production de masse. Et là au rythme de 4 en 2 mois, les derniers de la liste ont intérêt à être patients.
Comme quoi, les petites, petits, moyennes et moyens en taille sont finalement assez nombreux.

Je ne sais pas si ça a un rapport avec les livraisons qui approche mais il y a pleins de DF sur le bon coin ce matin .....

Zenedavtri a écrit:

...Comme quoi, les petites, petits, moyennes et moyens en taille sont finalement assez nombreux. :grin:

Bon Midi,
Oui
Le Snoek agrandi de 4% devient banal .
à moins qu'avec la même surface frontale ils puisse accueillir des gens plus longs :de 1.80 m

Julequem a écrit:

Je ne sais pas si ça a un rapport avec les livraisons qui approche mais il y a pleins de DF sur le bon coin ce matin .....

C'était mon cas mais pas sur LBC !

Vu effectivement un DF et un DF XL sur LBC mais ils ne sont pas sur Recyclebent dont je pense que c'est plus visible sur ce site spécialisé.

Connaissez-vous le rythme de production du Snoek "en régime établi" ?
Etant loin dans la liste de commande j'aimerais estimer mon délai de "patience".

Tu poses là une question à laquelle il est difficile de répondre.

Pour l’instant 3 ont été fabriqués en Roumanie en 2 mois, le 4ème est en cours et Velomobiel.nl en a ajouté 4 ou 5 sur la liste.

T'es combien Imdu ?

Y en a combien sur la liste en ce moment ? D'ailleurs elle se consulte où cette liste ?