Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

vipere noire a écrit:

Zenedavtri a écrit:

Il aurait participé au championnat du Monde de vélos couchés cette année si il s'était déroulé en juillet.

Ceux de 2022 seront en Juillet.. fais passer l'info ;-)

En plus il est redoutable en côte et comme vous adorez çà.

Zenedavtri a écrit:

En plus il est redoutable en côte et comme vous adorez çà.

Tu peux me tutoyer
J'espère bien voir ton Snoek à l’œuvre également!

Oui tu pourrais voir mon Snoek parce que certains autres tu ne les verras que furtivement.

Ça dépendra de mon état de santé à cette époque.

Merci Zenedavtri pour ce travail de mise au point,

Zenedavtri a écrit:

usinage au niveau de la fixation de la pédale pour qu’elle rentre plus.

Précisément ? J'ai commandé sans pédales parce que je vais en commander à capteur de puissance. Ça ne m'empêchera pas de les monter ?

Je ferai une photo, mais à priori ça n’empêche pas de monter tous les modèles de pédales.

en mode nuit

un peu septique avec le phare je pense trop haut et trop en arriere !!! et clignotants pas assez sur les flancs ça fait pas moderne !!

on le voit là clignotant pas assez sur les flancs

avec le "waw" c'est bien autre chose

Effectivement les clignos et vu leur expérience je suis surpris qu'ils n'aient pas fait attention à ce détail mais on est beaucoup à éviter de rouler de nuit.

Zenedavtri a écrit:

Je ferai une photo

Alors ?

speed67190 a écrit:

un peu  septique  avec le phare   je pense  trop haut  et trop en arriere  !!!    et clignotants pas assez  sur les flancs     ça fait pas moderne  !!  

Trop haut le phare ? C'est une Lupine SL-F, j'ai la même équipé à peu près au même endroit sur mon waw.
Lupine recommande minimum une hauteur de 60cm parce que sinon le feu de route est dans les choux.

Perso j'ai un peu moins et clairement c'est impossible à régler parfaitement pour que le feu de route
ne soit pas à moitié dans les arbres.
Donc non je ne pense pas qu'elle soit trop haute sur le Snoek

C'est marrant quand même, j'ai essayé de mettre ma lupine derrière sur un mat c'était pas fou,
peu de temps après ils  l'ont tenté sur le Milan
Maintenant que je l'ai mise devant en hauteur vm world fait pareil Les copieurs haha

Avec du recule je trouve que la meilleur solution reste quand même d'avoir un gros SPAI
avec deux feux pour pouvoir régler manuellement l'écart entre feu de route et feu de croisement.
Ca permet aussi de ne pas faire surchauffer les feux qui ne sont pas conçu pour être dans des endroits clos sans ventilation.

J'avoue punaise les clignos heu.. De jours on doit juste rien voir dans un rond point.

SPAI ?

Entrée d'air au point neutre, impactant peu l'aéro. Disponible sur Nez 1 et Nez 4 (sur WAW) autour des phares, ces derniers bénéficiant ainsi du flux d'air.

Qu’est-ce qu’il a encore le Speedxxxxx, s’il était honnête il montrerait comment on ne voit pas les clignotants du Waw de l’arrière.
C’est faire un mauvais procès au Snoek surtout que l’éclairage arrière du Waw est très perfectible.
De toute façon il est trop grand pour entrer là-dedans, il peut donc garder son Waw adoré.

Je roule avec le Snoek depuis 3500km et je ne trouve rien à redire sur le système électrique. Mes Amis de balade me disent que l’on voit très bien les clignotants de l’arrière haha.

Merci pour l'explication ! À ne pas confondre avec la Naca je présume ?

Bah c'est surtout que le Speed il est un peu frustré ! Ça fait un bon moment qu'il en voudrait un de VM ultra léger (il avait failli racheter mon premier DF XL) mais le problème si j'ai bien compris c'est qu'il fait taille nounours donc c'est souvent trop petit.

Les clignotants doivent se voir depuis 45 degrés du côté opposé, c'est la loi. Ici c'est cuit... comme sur quasi tous les modèles d'ailleurs. Leiba Hybrid étant une exception notable, au prix de tiges d'écartement à l'arrière.
N'empêche, dans un giratoire cette configuration n'est pas du tout sympa: celui qui attend ne voit pas le cligno et va donc encore attendre, inutilement.

Je n’ai pas lu sur le code de la route que les clignotants étaient obligatoire sur les vélos.

On voit aussi bien les clignotants avant que sur mes autres vélomobiles, d’ailleurs j’ai l’impression que beaucoup de bagnoles n’ont pas de clignotants
Je n’ai jamais eu de problème sur les giratoires.

heu le waw pas n'est visible ... ya quand un beau bandeau lumineux

c'est vrai... je voulais un velomobile leger mais je crois que j'ai pris le choix restreint du marché pour la securité /pratique .... le waw me va comme un gant avec son toit polyvalent .. feux/et clignotant dans les retros commande latéral.. (stable et maniable) l'année derniere je voulais monter enfin descendre dans le df xl de sebastien le df a commencé a basculé heureusement qu'il etait coté sinon collision avec le sol ben le waw le top c'est sa trappe pied ....nez et queue amovible mais tout ça vous le savez aussi fister.de m'avait dit que le waw est le velomobile le plus sécuritaire du marché

Haha justement, il est à l’intérieur et dès que l’on est plus en face il est invisible, et tes clignotants arrière ils sont très peu visibles.

Je parle d’expérience car il m’arrive de rouler derrière Magnum, surtout dans les côtes d’ailleurs.

faut  aller chez affellou   !!!!!      et encore   ya le flasch appareil photo  moins  vif  les clignotants en sachant que meme  sur certaines voitures modernes  on voit pas bien les clignotants/feux  surtout temps  tres clair  

quand  je vois l'alpha 7    pourtant nouveauté   ça fait peur ... juste un peu de lumiere  pour l'arriere  rien en latéral     !!

Zenedavtri a écrit:

Je n’ai pas lu sur le code de la route que les clignotants étaient obligatoire sur les vélos.

Chez les Helvètes peut-être.

Zenedavtri a écrit:

d’ailleurs j’ai l’impression que beaucoup de bagnoles n’ont pas de clignotants

T'as remarqué ?

Peut être que chez nos voisins ils n'ont pas eu autant de soucis d'accidents de l'arrière que dans l’hexagone,
et que du coup nous sommes beaucoup plus sensible à cette visibilité de l'arrière?