Tout blanc tout beau : mon nouvel ICE VTX

Sortir le buste j'ai essayé ça à mes débuts et franchement je n'ai pas accroché du tout mais alors pas du tout.

Pourtant c'est fun (bon d'accord, là c'était pour amuser le photographe). Le virage du pont au Paul Ricard vitesse environ 32 km/h

Ah que coucou c'est Grand Pierre !!

Je négocie des virages à plus de 50 km/h et je penche à peine. Ça vient de façon normale parce que c'est un virage mais pas volontairement et encore moins exagéré.

Tout dépend du virage : en descente sur Millau ils sont en épingle à cheveux et si tu ne te penches pas un peu, tu soulèves une roue au minimum et si plus, tu vas à dame !

Oui oui ça m'arrive de sentir que la 622 est au bord du dérapage et de ce fait la roue latérale n'est pas loin de décoller aussi. Mais pourtant je ne penche jamais autant que Grand Pierre !

Moi non plus. Mais comme il le dit "c'était pour amuser le photographe".

Sur la photo c'était pour le fun, mais tout à l'heure je sortais à peine moins et là c'était pas pour rigoler. La descente de l'Aigoual par Valleraugue si on ne veut pas la subir il faut bouger son corps (au bout des 25km de vraie descente j'avais les abdos en feu, les 18 km restant sont en faux plat donc forcément pas très rapides, surtout après les 35 bornes quand on monte par le col du Minier)

Dans un virage moyennement prononcé j'ai tenté de rester calé dans le siège, j'ai tout de suite senti l'AR qui partait. Moralité je vais continuer à faire ma gym en descente

grand pierre a écrit:

Dans un virage moyennement prononcé j'ai tenté de rester calé dans le siège, j'ai tout de suite senti l'AR qui partait.

Si c'est bien comme j'imagine ben franchement je ne sais pas comment tu fais. La différence de poids entre pilotes n'est pas à prendre en considération si ? Ou bien tu roules à 80 km/h ?

Si tu roule à 80, sûr qu'il faut se pencher si non tu ne passes pas le 1er virage!

Ici dans la descente de la Viperine historique, j'effectue les 7.5 derniers km en 8min. Sensations de pilotage incroyables en trike. Je suis à peine plus rapide en 2 roues avec des trajectoires bcp plus tendues mais qui ne laissent pas le droit à l'erreur contrairement au trike.

descente depuis "les Coings"  à coin from vipere noire on Vimeo.

Il n'est qu'à voir la gymnastique qu'effectuent les "singes" en basset (side car de vitesse) pour comprendre combien c'est essentiel pour l'équilibre de l'attelage si on veut trajecter le plus vite possible.

Pas qu'en "basset"  

Rallye de l'Ardèche 1983 (départ de Largentière) 5 sides au départ on termine 1er (et derniers on a les seuls à terminer )

Pfffff comparer des sides à des trikes...

Tu devrais essayer, ça te ferais du bien ! J'ai pour ma part testé la place du singe dans un basset de compétition, les sensations sont ahurissantes et on est vidé au bout de très peu de kilomètres tant le physique est mis à l'épreuve. Une expérience inoubliable.

Un side est un trike avec une bonne assistance.

Cette machine est vraiment incroyable. Et exigeante. Elle invite à en faire toujours un peu plus. Comme aujourd’hui sous la chaleur où il faut modérer le cardio. Par rapport à mon sympathique tracteur habituel, c’est 10 pulsations minimum de plus. Un peu plus fatigant donc, d’autant plus que je gaspille encore de l’énergie dans de mauvaises relances. Avec la grosse chaleur en plus, il faut impérativement se calmer, sinon le cœur monte trop vite trop haut. J’ai encore apprécié les capteurs cardio et de cadence !

Aujourd’hui donc, 70 km à 22 de moyenne en limitant l’effort. L’autre jour, c’était 23 sur les 35 premiers km d’une sortie de 70 déjà, un peu molli ensuite. Après seulement 15 jours de reprise et seulement 500 km en VTX, j’imagine qu’à court terme ça devrait friser le 24 sans trop de peine, ce qui, même si ça n'a rien d'impressionnant, est plutôt encourageant pour moi, d'autant que je recommence à pouvoir enquiller quotidiennement les sorties moyennement longues à bonne allure.

Mais en dehors du temps gagné en roulant longtemps, le plaisir est aussi et surtout dans la vivacité, la tenue de route, le confort, la finesse de conduite et le plaisir de commencer à profiter du monde autour à présent que les choses se mettent en place. Enrouler en se sentant en parfaite sécurité un des rares virages un peu serrés de la région à presque 60 en descente (singe obligatoire, Flute, je suis tes conseils en collant le dos au siège !), quel plaisir ! On en demande toujours davantage. Le siège est un régal de confort, question maintien latéral il est même en taille M presque trop large pour mon petit cul. Le confort s’est bien amélioré avec le montage du Durano. J’ai aussi été surpris de la façon dont la machine a avalé sans élan un minuscule raidillon que j’estime à 14-15 % : rien senti ! Je suis curieux du développement actuel mini de 130 en montagne : à priori ce sera ric-rac, 110 cm m’ont souvent été bien utiles, mais en dehors des pentes de folie, je suis impatient de voir.

Je me suis fait aujourd'hui ma première grosse frayeur depuis 2 ans, j’ai failli me faire défoncer par l’arrière, coup de frein brutal et hurlements de pneus d’une première voiture qui s’est arrêtée à quelques centimètres de ma roue arrière, puis seconde voiture qui l’a brutalement doublée et a failli m’emplafonner en se rabattant brutalement. A un endroit à priori sans aucun risque, route large, mon tri très bien signalé, éclairé et visible de loin. Je ne sais pas ce qui s’est passé, mauvais dépassement peut-être, je sais seulement le bond qu’a fait le cardio. Et la gueulante que j’ai poussé !

Un autre conseil, si je puis me permettre : achète un airzound, c'est vraiment efficace contre les chauffards, et les distraits.
Il est sûr que ce n'est pas facile à placer sur un VTX, mais avec un peu de patience, il arrive à trouver sa place.
Bonne continuation.

Tu peux te permettre . J'en ai un récupéré sur une autre bécane, je ne m'en suis jamais servi. En campagne, je n'en ai jamais senti le besoin. Au besoin, je donne de la voix.

Je confirme. Le VTX est excellent en descente. Ça coûte peut être un peu cher en pneu, mais ça avance...

Segment sur La Rochette du Buis:St Auban / Ouvèze

Segment sur le col d'Ey

Alexandre est en VD, mais il est loin d'être un manche...

J'en profite pour faire remarquer que quelques jours après ces copies d'écran, Strava a décidé de ne plus faire apparaître les top10 sur les segments lorsque l'on est pas premium... c'est bien, du coup je vais arrêter de faire des chronos dans les descentes. C'est mieux pour la sécurité (routière) et surtout pour ma consommation e pneu avant.

si je ne me couche pas comme Grand Pierre dans les ronds points ici, je suis sur 2 roues a tous les coups

Nom de d’là, je suis tombé en amour de cet engin blanc sur lequel je passerai demain les 1000 km : que du plaisir et l’envie à chaque fois d’allonger les sorties. Il faut maintenant cesser de bourriner et le traiter avec un peu plus de douceur en passant dans les trous et sur les ralentisseurs abrupts, il n’y a presqu’aucun filtre et les rayons avant n’aiment pas ça.

J’ai 3 questions : un, je n’ai pas l’habitude des grandes roues sur un tri, je suis depuis le début surpris par la relative souplesse de la tension des rayons de la roue AR quand je la compare à mes roues de 700 en VD. C’est volontairement un peu plus souple pour supporter l'effort radial, amortir les chocs et ne pas casser ? En tendant un peu plus, est-ce qu’on gagnerait en rendement au détriment du confort, est-ce que ça risquerait de casser plus facilement ?

Deux, GrandPierre, tu disais bien plus haut qu’on pouvait monter sans problème un Kojak sur une jante de 14 ?

Trois, est-ce que le coussin de siège se tasse beaucoup à l'usage ? Je suis monté sur un black neuf, mais je ne me souviens plus. Il me va très bien tel qu'il est, de plus poli par un beau pétard , mais pour quelqu'un au dos fragile, y aurait-il une différence significative ?

Pour les pneus je confirme que des 35-406 se montent sans problème (si ce n'est sous la pluie ....) J'en avais un train à finir d'user au début où j'ai eu mon VTX. Au niveau rendement c'est à peu près équivalent avec les Durano on a toutefois un poil de "confort" en plus, je n'en ai pas remonté à cause de leur prix un peu plus élevé que les Durano mais si ceux ci venaient à disparaitre je remettrai des Kojak sans hésitation. J'ai recherché si j'avais des photos où les voyait mais hélas non, c'était pour passer le premier hiver comme pneus d'entrainement.

La mousse du siège bien évidemment se tasse au fil du temps. Tu peux soit la remplacer par une d'origine (€€€€€€), soit mettre de la ventisit découpée à la forme (aucune idée du prix) soit investir dans un tapis en mousse d'une grande chaine de magasins de sport bien connue (entre 5 et 10 €) dans lequel tu découpes ce qu'il te faut et que tu changes tous les 6 mois ou tous les ans suivant le nombre d'heures passées dessus (moi je me contente d'un petit morceau plié en 3 placé au niveau des lombaires que je change tous les 6 mois)

Concernant la tension des rayons, je n'hésite pas à mettre la tension maxi sur les roues AV (depuis que j'ai eu des casses à répétition j'ajoute un petit collier colson à chaque croisement de rayons façon ligature au cas où un casse et en se baladant me bousille une durit de frein) pour la roue AR tant que j'étais avec une cassette c'était là aussi une grosse tension et depuis que j'ai le Rohloff j'ai la tension préconisée par le fabricant du moyeu, ça fait 4000km que c'est monté et jusque là, tout va bien.

Super, merci Pierre.

Donc le Kojak se montera, parfait pour un essai. Je vais voir pour attacher les rayons AV, ça fait deux écrous que je casse, je me laisse trop entraîner par la machine en m'amusant quand ça chahute, je n'aime pas maltraiter le matériel, il faut faire davantage attention à l'outil. Bon, ça m'a valu une petite séance de dévoilage, y avait longtemps :-) .

Le siège un peu tassé me va bien tel qu'il est, je posais la question pour le faire essayer à quelqu'un d'autre. S'il y a moyen de gagner un peu de confort de ce côté, pourquoi s'en priver... En passant, le coussin ICE coûte de tête dans les 80 € (Édité : 66 selon le tarif ICE).

Quelle fantastique machine ! J'ai déjà dû le dire mais je ne m'en lasse pas .

T'étais prévenu, c'est addictif cet engin

JimmyP a écrit:

et le traiter avec un peu plus de douceur en passant [...] sur les ralentisseurs abrupts,

Tiens ça m'a fait dérailler le plateau l'autre jour !

grand pierre a écrit:

je n'en ai pas remonté à cause de leur prix un peu plus élevé que les Durano mais si ceux ci venaient à disparaitre je remettrai des Kojak sans hésitation.

Ils ont disparu ! Remplacés par les One passés de 127 tpi à 67 donc équivalents aux Durano.

grand pierre a écrit:

Tu peux soit la remplacer par une d'origine (€€€€€€)

Rhôôô c'est pas si cher.

C’est assez grisant de rouler avec cette machine, on se laisse facilement déborder au début en ne voulant pas casser le rythme. On arrive un peu vite sur un mauvais ralentisseur ? Allez, ça va passer ! Une petite descente défoncée ? Ça roulait bien jusqu’ici, on va pas ralentir la cadence !

Bébé a fait ses expériences, maintenant on se calme et on prend soin du matériel.