Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

Bonjour tout le monde !

Pas mal d'années d'absence sur ce forum, cela doit faire 8 ou 10 ans... mais pas d'abandon du vélo couché, bien au contraire ! Je suis heureux de voir que la communauté reste autant active, cela fait plaisir

Pour faire court, j'ai entrepris une activité de fabrication de vélos couchés, et je me suis dit que cela vous intéresserait peut-être. Voici un des premiers modèles pour vous faire une idée avant d'avoir plus de détails sur ce qui m'y a mené :




Je roule sur mon M5 Low Racer carbone depuis un paquet d'années, et il commençait à beaucoup vieillir (je l'avais acheté d'occasion en 2010!). Après quelques pénibles réparations, j'en suis venu à la conclusion que je ferais mieux d'en racheter un neuf. C'est en voyant la raréfaction du marché et les prix assez hauts comparativement aux vélos droits de qualité équivalente que je me suis dit que je pouvais peut-être essayer de faire quelque chose moi-même !

J'ai planché sur mon ordi et mon tableau blanc pendant les deux mois du confinement sur ce qui me permettrait d'en fabriquer pour moins cher (sans sous-traiter hors de France) et j'en suis arrivé à la photo ci-dessus de l'un des premiers modèles fabriqués

Grâce à la découpe laser, l'impression 3D de pièces en nylon et l'absence de soudures et de travail sur les tubes, j'arrive à obtenir de super vélos en maintenant un prix de vente bas : 1190 euros.

La matière est de l'aluminium 5083, le poids standard est d'environ 10,6 kg. Sur la photo il n'y a pas de mousses de siège mais bien sûr j'en ai à disposition. Le modèle que vous voyez a déjà roulé 2000 km en allers-retours Couzon-au-mont-d'Or --> Lyon centre et il se porte comme un charme

Ma marque s'appelle Boulhol Aérocycles : Boulhol, c'est mon nom de famille, et Aérocycles... je pense que vous avez compris Mon site web est boulhol.fr. Je le mets quand même, même s'il est plutôt destiné aux non connaisseurs du vélo couché.

Voilà, j'espère que vous me pardonnerez le côté "pub", sachant que tout cela est complètement artisanal, et que je suis seul à monter mes vélos dans l'atelier de mon jardin. Toutes les pièces sont faites en France : je fais travailler l'industrie locale

Il devrait aussi être en vente dans quelques boutiques de France d'ici peu, j'en suis à prendre contact et faire essayer pour le moment.

Je suis ouvert bien entendu à tous commentaires et remarques, je serai ravi d'améliorer mes vélos grâce à vous !

Louis

Bravo très bel ouvrage
je te souhaite longue vie de fabriquant

marcel a écrit:

Bravo très bel ouvrage
je te souhaite longue vie de fabriquant

Merci Marcel du compliment et de l'encouragement, ça me fait très plaisir !

Je le trouve très beau!

LXW a écrit:

La matière est de l'aluminium 5083, le poids standard est d'environ 10,6 kg.

Et bien, cette annonce tombe à pic pour illustrer la discussion en cours et les atermoiements sur
« l'Orientation du marché du vélo couché »…..

Comme quoi originalité + simplicité peuvent parvenir à un résultat tout aussi probant que sophistication et high-tec made in China….

J'aime beaucoup le look ! Par curiosité peut-on régler l'inclinaison du siège ? Et comment réglé le pédalier ?
A vue du travail sur le cadre le système de réglage doit être sympa aussi !

Très beau vélo.
D'après le site, je comprend qu'il est fabriqué à la demande (forcément, c'est un début). Je pose la même question que Julequem un peu différemment, est-il fait sur mesure?
Le configurateur ne demande pas les dimensions de l'utilisateur, mais une bonne discussion vaut mieux que tous les champs de formulaire.
Je te souhaite d'avoir beaucoup de personnes intéressées.

Bravo ! J'aime bien son look original qui donne une impression de légèreté... et les mordus de rendement apprécieront la ligne de chaine !...
... et avec un guidon U-Bar, c'est envisageable ?
Bonne continuation.

Boulhol Aérocycles a écrit:

Un ensemble moteur-batterie de moins de 2 Kg

Une technologie brevetée de moteur léger et efficace
Nous avons développé pour vous un moteur électromagnétique sur roue qui développe la même puissance et le même couple pour un poids 2 fois inférieur.

Pas de pièce d'usure, une simplicité d'entretien extrême et un coût maîtrisé !

Désolé pour le film du dimanche soir….. mais maintenant qu'on commence à saliver y faut nous expliquer !!!

Ah pour un look différent c'est un look différent. Bravo, super joli ; enfin pour moi (les gouts et les couleurs....).

Juste un petit truc : si tu es passé pro tu peux faire une demande pour être inscrit dans le coin pro.

Merci pour tous vos messages encourageants, cela me touche beaucoup !

Pour répondre aux diverses questions :

- (Julequem, Thomas Tours)

Il est effectivement fait sur mesure à la taille du client (siège + guidon + longueur de pédalier). Je le fais découper au laser après prise de trois mesures (hauteur des fesses debout, distance fesses-voûte dorsale, hauteur des mains debout). Bien sûr, il est mieux de pouvoir régler le pédalier, mais l'idée principale est la simplicité de fabrication pour permettre à la fois un prix bas, un poids bas et une bonne rigidité et solidité du pédalier ; et mon low racer sur mesure de 2010 ne m'a jamais donné envie de changer la longueur du pédalier en 10 ans, donc j'ai fait ce pari du sur-mesure !

Sachant une chose en supplément : j'échange gratuitement après achat en cas de taille inadaptée (il n'y a que trois pièces à changer et tout est démontable ).

- (Tijojo)

Eh oui, bien vu, la ligne de chaîne a été conçue pour avoir le meilleur rendement possible Bien sûr, si j'ai des demandes pour un guidon U-bar, il n'y a pas de problème pour en mettre un dessus.

- (Cyclopette)

Oui c'est vrai que je n'ai pas donné beaucoup de détails sur mon système d'électrification Il est encore en test, et je ne peux pas en montrer trop pour ne pas invalider le brevet qui n'est pas encore revenu de l'INPI (une divulgation prématurée au public annule la propriété intellectuelle... )

Mais en gros, le poids du système d'électrification est plus ou moins ramené au poids de la batterie via une forte diminution de la quantité de métal en rotation. Mon moteur utilise, pour les connaisseurs, le principe du moteur asynchrone triphasé où les trois phases sont contrôlées électroniquement et créées à partir d'un courant continu à l'aide d'un onduleur.

Promis, dès que l'INPI m'en donne le droit, je reviens ici pour tout vous expliquer en détail ! J'ai dû beaucoup plancher sur les lois de l'électromagnétisme avant de comprendre comment faire

Ça fait chaud au cœur de voir, après Oryanne, et Wolf & Wolf une autre conception de Vélo totalement innovante dans la structure, le procédé de fabrication, le soucis environnemental, la durabilité. Et ces formes, proches des maîtres des structures métalliques du début du vingtième siècle, splendide!!
Le petit monde du VC n'est finalement pas mort, grand bravo et succès!!!

La très élégante pointe arrière qui doit permettre aussi de poser son vélo vertical ne risque-t'elle pas de produire un (bien peu probable) accident et tous les emmerdes qui vont avec. Méfi comme on dirait dans le sud

Très beau travail
Félicitation et bonne chance

Félicitations et longue vie à ton aventure d'entrepreneur.

Je suis pas expert en vélo couché, mais il me semble qu'il y a beaucoup d'innovation dans ton vélo. le système de découpe est d'assemblage est brillant.

Tu peux peut-être faire un appel à essai pour les gens qui habite près de Lyon et qui ont une morphologie proche de la tienne afin d'avoir des premiers ressentis d'autres utilisateurs.

On attend avec impatience les détails de cette motorisation prometteuse...

Je me posais une autre question. étant donné la simplicité de production, pourrais tu proposer d'autres matériaux pour le cadre (acier, titane, bois...) ?

Et aussi un modèle enfant évolutif (et pas cher) ça serait génial ! je pense que moi comme beaucoup on adorerait pouvoir sortir en vélo couché avec nos enfants mais l'investissement est souvent le frein principal.

Super beau et élégant ( et j'espère efficace ) , reste l'esthétique des passages de cables qui pour moi doit être amélioré . . .

Bonne continuation dans ce projet

Comment se font les réglages, longueur et inclinaison, je ne vois pas ??

Pour les réglages c'est expliqué un peut au dessus :
Vélo réalisé sur mesure, mais avec possibilité de modification via quelques pièces à changer.
Donc vélo parfaitement adapté à la morphologie du pilote mais modification possible avec passe en atelier, donc possible en cas de revente.
M'enfin si j'ai bien tout compri !

Bonjour,

Serai-je le seul à être honnête ???


Bravo de créer ton entreprise...

Mais c'est le vélo couché de Jules Verne !


Comme qui dirait une niche dans la niche, soit un espoir de ventes réduites...

De plus ses formes aigües le rendent un peu dangereux, non ?

Et qu'en est-il de sa rigidité en torsion ?



C'est dit crûment, mais avec intérêt...

Bravo Louis, c'est formidable de voir ça, surtout à ce tarif, surtout à ce poids. Très très beau boulot. En noir, il doit avoir un super look Batman.
Rhaaa, si je n'avais pas déjà mon formidable Metabike de 13 kg... mais sait-on jamais, on a toujours un petit vélo dans la tête
Pour compléter les questions déjà posées :
Aurais-tu qques données sur la géométrie ? Hauteur siège et pédalier...
Proposes-tu un montage disque ?
Peut-on acheter seulement le kit cadre ? Et quel serait le poids stp ?
Quelle est la rigidité du vélo ? Dans l'axe verticale, ça doit être extrêmement rigide, pas trop justement ? Et quid de l'axe horizontal ?
J'ai bien lu que c'est du sur-mesure, mais n'y y-a-t'il pas des mini ajustements possible ?
Quelle est la fonction de la structure derrière le siège ? Un support ?

Merci d'avance, et encore bravo pour cette belle inventivité

Si je peux me permettre, pour la rigidité, cela ressemble à un treillis tubulaire, cela devrait donc être très rigide dans tous les axes.

Les procédés de fabrication et de montage sont très originaux.

Mais pourquoi de nouveau un Xieme high racer propulsion à grande roues avec tous les inconvénients de cette architecture ?

D'autant plus que tu roulais auparavant en low racer !

Je pense que c'est une base très intéressante pour une panoplie de vélos.
Si les conditions légales de sécurités, de confort d'utilisation etc, de possibilité de réparations!
Le tout à des tarifs VD en made in France, ça donne des arguments, mais comme dit Peraly Spencer, c'est une niche dans la niche (enfin pour CE vélo )


Sinon Alleweder A4 n'est-il toujours pas en quête de repreneur?

Au risque de me faire crucifier par certains forumeurs...

Est-il envisageable un VD grand public pour mettre en lumière ton architecture?

Un velo tour Eiffel........ super!!!!

figaro a écrit:

Ça fait chaud au cœur de voir, après Oryanne, et Wolf & Wolf une autre conception de Vélo totalement innovante dans la structure, le procédé de fabrication, le soucis environnemental, la durabilité. Et ces formes, proches des maîtres des structures métalliques du début du vingtième siècle, splendide!!
Le petit monde du VC n'est finalement pas mort, grand bravo et succès!!!

Merci pour les compliments qui me font super plaisir !

figaro a écrit:

La très élégante pointe arrière qui doit permettre aussi de poser son vélo vertical ne risque-t'elle pas de produire un (bien peu probable) accident et tous les emmerdes qui vont avec. Méfi comme on dirait dans le sud

C'est une question qui est soulevée, en effet. Je vais me laisser le temps de voir avec l'expérience Elle a un intérêt pour le soutien de la tête et pour attraper le vélo quand on marche à côté, aussi !

arnaud14 a écrit:

Félicitations et longue vie à ton aventure d'entrepreneur.

Je suis pas expert en vélo couché, mais il me semble qu'il y a beaucoup d'innovation dans ton vélo. le système de découpe est d'assemblage est brillant.

Tu peux peut-être faire un appel à essai pour les gens qui habite près de Lyon et qui ont une morphologie proche de la tienne afin d'avoir des premiers ressentis d'autres utilisateurs.

On attend avec impatience les détails de cette motorisation prometteuse...

Je me posais une autre question. étant donné la simplicité de production, pourrais tu proposer d'autres matériaux pour le cadre (acier, titane, bois...) ?

Et aussi un modèle enfant évolutif (et pas cher) ça serait génial ! je pense que moi comme beaucoup on adorerait pouvoir sortir en vélo couché avec nos enfants mais l'investissement est souvent le frein principal.

Merci beaucoup !! En effet, j'ai beaucoup beaucoup réfléchi à mon système d'assemblage pour que tout soit optimal

Les essais sont en cours, j'y travaille en ce moment avec la boutique Cyclociel de Villeurbanne

Pour les autres matériaux, excellente question, que je me suis beaucoup posée ! Il est effectivement possible de le faire en acier ou en titane. Il faut voir qu'un cadre, et en particulier de vélo couché, a une conception dictée par des contraintes de rigidité bien plus que de solidité. Le titane est plus solide que l'alu à poids égal, lui-même plus solide que l'acier à poids égal (enfin, si on prend les bons alliages car il y a beaucoup de sortes d'alus et d'aciers...) ; mais en termes de rapport rigidité/poids, les trois matériaux sont équivalents à très très peu de choses près. J'ai choisi l'alu car il a une bonne résistance à la corrosion par rapport à l'acier et qu'il est moins cher et plus accessible que le titane. Mais les trois sont possibles ! Le bois est plus délicat car trop fragile au niveau des parties à emboîter.

Modèle enfant, super idée, merci de m'y avoir fait penser. Je vais m'y coller.