Système électrique 12V pour l'Alleweder A4 'Koala'

Pour permettre une rotation supplémentaire des commandes du DualDrive, j'ai fabriqué un nouveau panneau de commande qui est maintenant actionné par le pouce gauche. Dans le même temps, l'accélérateur à pouce a été remplacé par un accélérateur rotatif actionné par la main gauche. La main droite n'a plus que les fonctions de changement de vitesse et de freinage ; la gauche fait tout le reste.

1 manette de gaz à rotation
2 LED de signalisation gauche (rouge)
3 LED de signalisation droite (verte)
4 affichage du thermostat de température du moteur
(suffisamment lumineux pour être utilisé comme lampe de cockpit la nuit!)
5 logo ('velomobile' abrégé, pas le vélo). Réalisé à partir d'une partie du logo de la moto 'Velocette' et transféré sur le métal à la main par la méthode impression laser / acétone.
6 bouton du klaxon
7 interrupteur de danger
8 feux allumés / éteints
9 interrupteur de clignotant
10 levier de sonnette à distance (pouce gauche)
11 embrayage électrique / interrupteur d'arrêt (actionné par le majeur gauche)

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

To enable further rotation of the DualDrive controls I made a new control panel which is now operated with the left thumb. At the same time the thumb throttle was replaced with a twist type operated now by the left hand. Now the right hand has gear change and braking functions only; the left does everything else.

1 twist throttle
2 left indicator LED (red)
3 right indicator LED (green)
4 motor temperature thermostat display (bright enough to use as a cockpit light at night!)
5 logo ('velomobile' abbreviated, not le vélo). Made using part of 'Velocette' motorcycle logo and transferred to metal by hand using the laser print / acetone method.
6 horn button
7 hazard switch
8 lights on / off
9 indicator switch
10 remote bell lever (left thumb)
11 electric clutch / kill switch (operated with left middle finger)

Merci aux membres de ce forum qui m'ont suggéré d'alimenter mon système 12V via les batteries du moteur 48V.
La conversion terminée, j'ai pu me passer de la LiPo 11.1V 5Ah et de l'enregistreur de données.
Cela laisse de la place dans la boîte pour le convertisseur 48 / 12V. Le boîtier de commande 12V est commuté entre les deux packs 48V avec l'interrupteur de courant fort monté sur le support du frein à main.



Thanks to members of this forum who suggested that I power my 12V system via the 48V motor batteries.
The finished conversion meant I could dispense with the 11.1V 5Ah LiPo and also the cell logger.
This allows room for the 48 / 12V converter. The 12V control box is switched between the two 48V packs with the high current switch mounted on the handbrake bracket.

Quelqu'un a-t-il remarqué que la nouvelle formation des interrupteurs de mon tableau de bord rend un hommage subtil à la constellation de la Croix du Sud qui figure sur le drapeau australien ?
Did anyone notice that my new instrument panel switch formation  bears a subtle tribute to the Southern Cross constellation which features on the Australian flag?