Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

Je lorgnais sur ce moteur mais sur le site de decliceco tous ses moteurs ne sont pas autorisés sur la voie publique. Dois-je en déduire qu'ils font plus de 250W nominaux? Ce n'est pas que j'y tienne dur comme fer mais si c'est la seul solution.....

@jagut Il me semble que les moteurs de seconde monte sont tous interdits sur voie publique réservés à un usage sur terrain privé, m'enfin en gros tout moteur non installé d'origine par le conducteur. (a confirmer par des vrais connaisseurs) Mais il y à une tolérance par les forces de l'ordre (qui ne sont surement pas au courant.

Il se couvre en indiquant ça pour les moteurs qu’il vend.
Le mien est programmé en mode légal.

Merci Julequem et Denis. Cela me conviendrait donc.

Zenedavtri a écrit:

Zen2tango a écrit:

Un seul disque, mais tu as toujours deux demi arbres ?

Oui mais celui qui tient le moteur est fixe.

Et bien ! Cela permet de placer un moteur pas trop lourd de 4 kg moins le frein droit. Chapeau l’ingénieur.

jagut a écrit:

Merci Julequem et Denis. Cela me conviendrait donc.

Déjà si Zened l'utilise c'est bon signe mais en plus tu peux demander conseil a declic eco.
Il connaît super bien ses produits et conseils plus en fonction de tes besoins plutôt que de son bénéfice.

Oui je suis sûr qu'ils sont au top tous les deux et sur ce forum il y en a d'autres.

Zenedavtri a écrit:

Il se couvre en indiquant ça pour les moteurs qu’il vend.

Il connaît les très lourdes sanctions prévues par la loi française pour les professionnels qui vendent des VAE non conforme qui sont encore plus lourdes que celles prévues pour les utilisateurs de tels vélos !

@fleur : tu ira dire ça aussi à toutes les grandes surface et autre vendeurs de trottinettes électrique trop puissante ou avec un siège......

Julequem a écrit:

@fleur : tu ira dire ça aussi à toutes les grandes surface et autre vendeurs de trottinettes électrique trop puissante ou avec un siège......

Curieusement, en France, les sanctions ne sont pas du tout les mêmes pour les VAE non conformes et pour les trottinettes non conformes, aussi bien pour les utilisateurs que pour les vendeurs, elles sont beaucoup plus sévères pour les VAE non conformes que pour les trottinettes et autres EPDM (les EUC par exemple) avec pour les VAE non conformes non seulement des amendes (beaucoup plus élevées que pour les trottinettes) mais en plus des peines de prison.

C'est complètement incohérent car le risque créé pour les utilisateurs et autres usagers par les grosses trottinettes et EUC est beaucoup plus important que celui créé par un VAE qui roule à plus de 25km/h.

En plus, pour un vendeur de trottinettes illégales sur la voie publique, il lui suffit d'indiquer que les trottinettes qu'il vends ne peuvent être utilisées que sur terrain privé pour qu'il ne puisse pas être poursuivit alors que cette même indication n'empêche nullement les poursuites contre un vendeur de VAE dont l'assistance reste active au delà de 25km/h (raison pour laquelle les vendeurs de kit VAE ne vendent en général pas de VAE complet et ne font en général pas l'installation des kits qu'ils vendent).

Pour ce qui est des kits, il semblerait que la norme EN 15194 :2017 soit d'application pour évaluer les VAE ce qui implique de nombreux tests y compris des tests EMC ?

Le Bafang ce gère très bien pour être presque légal :stopper l’assistance à 25 km/h est là base.
Sur un Vélomobile c’est con et c’est même en contradiction avec son rendement qui atteint très vite 30 et plus .
En moteur sur moyeux les brochless ou réductés sont très intéressant pour pas être pénalisé lors de l’arrêt de l’assistance.
Et puis pour les puristes et ceux qui aiment les côtes :
Chez Grin ou avec les moteurs similaire donc direct drive ou non réductés . Il y l’aide de déclic éco ou de collègues qui suivent bien le mouvement du moteur :
Il y a LA possibilité de mettre juste ce qu’il faut en watts pour pas freiner lorsque l’ont dépasse les 25 km par heure

Voici les règles pour installer un kit d’assistance sur un vélo.
https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14325

Un extrait du règlement

Sonnette
Tout vélo doit être équipé d'un appareil avertisseur (sonnette).

Le son de son timbre ou de son grelot doit être entendu à 50 mètres au moins.

L'emploi de tout autre signal sonore est interdit.

Ne pas respecter cette obligation est puni par une amende pouvant aller jusqu'à 38 €. En général, il s'agit d'une amende forfaitaire de 11 €.

Les bras m'en tombent

Zenedavtri a écrit:

Voici les règles pour installer un kit d’assistance sur un vélo.
https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14325

Cette page s'adresse aux particuliers qui installent eux-même un kit sur leur vélo.

Les règles sont différentes lorsque c'est un professionnel qui installe le kit et encore différente pour un professionnel qui vend un vélo avec un kit installé.

economie.gouv.fr Bicyclette-velo-assistance-electrique-vae a écrit:

Et pour les vélos à assistance électrique ?

Les vélos à assistance électrique (VAE) sont complétés d'au moins un moteur alimenté par une batterie rechargeable. Ils doivent satisfaire, outre ce qui précède, à une série d’exigences supplémentaires liées aux points suivants :

le déclenchement de l’assistance électrique est nécessairement lié au pédalage ;
l’assistance électrique s’arrête dès que le vélo dépasse la vitesse de 25 km/h ;
la puissance du moteur ne doit pas dépasser 250 watts ;
les moteurs doivent être compatibles sur le plan électromagnétique (décret n° 2015-1084 du 27 août 2015 relatif à la compatibilité électromagnétique des équipements électriques et électroniques) ;
la sécurité des chargeurs doit être assurée (décret n° 2015-1083 du 27 août 2015 relatif à la mise à disposition sur le marché du matériel électrique destiné à être employé dans certaines limites de tension) ;
les batteries doivent être recyclables.

https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Bicyclette-velo-assistance-electrique-vae

Oui sans doute Fleur, mais dans mon cas c’est bien cette règle qui s’applique.
Le cycle analyst V3 permet de programmer l’assistance pour une conformité à cette règle.

Lorsque le VM est pour ton usage personnel, pas lorsque tu vends un Duoquest avec assistance, la tu deviens un professionnel qui vend un VAE.

Idem si Declic Eco (ou un autre vendeur d'assistance) monte une assistance sur un vélo qu'il vends (un Azub ou Circe qu'il distribue par exemple).

Merci Denez pour cette solution de régler la puissance max sur cycle analyste. Car actuellement je met sur 130wh à 240 wh et parfois pour les bonnes côtes 340 surtout avec une petite batterie pour pas la flinguer.
Restons légale. Avec le duo ou avec beaucoup de poids c’est différent, prendre la tangente.

Hello !

Est-ce que Quelqu'un ici aurait eu des ennuis ou des contrôles dûs a une motorisation non conforme ? ( Accident , contrôle gendarmerie ou autre ) . J'ai eu 2 accidents velomobile , dont un avec une intervention de la police , 3 gendarmes très sympas qui se sont intéressés surtout a la conception et aux performances de l'engin ! Personne ne s'est soucié de la motorisation. Mais en cas de blessures graves sans doute en aurait il été autrement ? Le waw était équipé d'un bafang bbs02 48 v estampillé 250 w .

Ce n'est pas tellement avec les gendarmes que tu risques d'avoir des soucis mais plutôt avec ton assureur
 si tu as un sinistre avec des blessés,  en particulier si tu es fautif.
Par défaut c'est ton assurance habitation qui te couvre, mais jusqu!à quel point?
Si tu as un contrat spécial pour ton vélomobile tu peux te renseigner auprès de ton assureur.

On parle de ces points particuliers sur le forum ICI par exemple 

Oui j'ai une extension loisir sur mon assurance responsabilité civile habitation . L'assureur était surtout préoccupé par le prix d'achat et les dégâts plutôt qu'avec la légalisation sur les motorisations vélos. Il m'avait annoncé au départ le passage d'un expert puis finalement il m'a remboursé sur devis avec photos a l'appui.( 2500 € ) Le vélo étant assuré pour 5500 € . Ils ont réglé au bout de 6 mois. Je suppose quand même Didier que la police peut verbaliser en cas de non respect des 250w et 25 kmh ?
En cas d'accident grave oui je suis persuadé que cela serait plus compliqué hors législation !

Zenedavtri a écrit:

Le Bon Jo pass ayant un problème de faux rond survenu lors de la précédente sortie, j’ai commandé de nouveaux pneus arrières.
Comme les pneus routes ne sont pas encore disponibles en 35 de largeur, je me suis tourné vers le gravel semi-slick.
Donc un Schwalbe G-one RS et un Vitoria terrena zero.
J’ai monté le plus léger le schwalbe monté en tubeless, pression maxi 3,9 bars.

Vu la moyenne de 38km/h, je suis obligé de constater qu’il est performant et très confortable vu la pression maxi ce n’est pas étonnant.
Un bon choix, la route étant mouillée, le grip est très bon, contrairement au conti gp urban qui perd même l’adhérence en appuyant fort au démarrage.

Bonjour Denis,

Je reviens sur ton choix de pneu que tu avais partagé en janvier.
J'ai une question :
- Pourquoi avoir choisi le Schwalbe G-ONE RS ?
- Plutôt que le G-ONE Speed ?

Le poids est similaire, il n'a pas de crampons inutiles sur les côtés.
La bande de roulement est vraiment moins biens avec les petits crampons ronds du milieu ?

Alors les G-one speed je les ai testés sur le Quattrovelo 220, c’était la monte d’origine.
Et j’avais comparé aux Schredda et aux scorchers.
Sans surprise le scorcher était le meilleur suivi du schredda puis du g-one.
De plus ils s’usent assez vite, 4000km, schredda autour de 10000km et ils sont plus sujets à crevaison.
D’ailleurs Velomobiel monte maintenant des trykers sur les Quattrovelo.

Bref, je n’ai pas songé une seconde à monter ces pneus.
De plus le g-one rs est plutôt bien coté dans BRR.
Et au roulage je l’aime bien.

Pour info, si c'est du ETRTO622, il existe un Continental Grand Prix Urban en 35x622 (qui n'existe malheureusement que dans cette seule et unique dimension ).

Merci de l’info Fleur, je l’ai testé également celui-là, je l’ai changé avant la saison des pluies car j’avais de sérieux doute de son accroche sur le mouillé.
Je sentais souvent la roue qui décrochait au démarrage. En plus il n’est pas tubeless, j’avais bien essayé mais il fuyait de partout alors que le urban contact non, il tenait la pression.

OK, merci pour l'info. Évidemment il n'a pas été conçu pour un tricycle.

Il y a aussi un Grand Prix 5000 TL mais en 32x622 (et 32x584).
Le Grand Prix 5000 est le pneu route course haut de gamme actuel de Continental.