problème de malléole interne avec schlumpf

Comme l'indique le titre, j'ai ce problème avec l'axe sur la face interne du pied gauche, et en plus, quand le mountain drive est enclenché, c'est encore plus douloureux pour la malléole.
J'ai les pieds plats, j'ai donc mis des semelles adaptées dans mes chaussures, et j'ai réglé les cales le plus à droite que possible, cela n'a pas donné de résultat.
J'envisage, en dernier ressort, de mettre une ou plusieurs rondelles sur la fixation de la pédale.
Quelqu'un a-t'il eu ce problème, et dans l'affirmative, comment a-t'il résolu le problème ?
Merci de votre aide.

Je ne vois pas en quoi le Schlumpf à une incidence...peux-tu donner plus d'explications.

Lorsque l'on appuie sur le bouton central pour changer de rapport, il ressort du côté gauche, ce qui touche la malléole interne de mon pied.
Ce frottement est relativement douloureux

Tu as un réglage sur le bouton il me semble, tu peux le régler de façon à ce que le bouton ressorte le moins possible. Et quand tu pédales ni d'un côté ni de l'autre ta cheville ne doit toucher.

Ah ben oui, je comprends que cela fasse mal !!
En effet les boutons ne dépassent que d'un minimum.

Je ne sais pas si les plaques de passage de vitesse pourraient diminuer le phénomène. Ce sont des plaques qui recouvrent toute la manivelle de la pédale jusqu'au bouton de commande.
Ca ne va pas réduire la largeur, mais ce sera tout lisse, sans bouton qui dépasse.

Autre solution : mettre des décaleurs de pédale pour éloigner les pieds des manivelles. Mais éventuellement combiner avec les plaques Schlumpf.

Merci pour vos réponses.
J'ai des manivelles droites et j'ai vu qu'il en existait des légèrement courbées.
Cela dit, ce ne doit pas être très facile de les changer sur un Schlumpf.

Pour extraire les manivelles il faut quelques petits outils de réglage Schlumpf : l'entretoise qui permet d'utiliser un extracteur de manivelle sans éclater la tige de commande, plus la clef de maintien des boutons de commande, et idéalement la clef dynamo à 1,1 Nm pour serrer correctement la vis pointeau qui maintient chaque bouton de commande en place.

Merci, je vais voir avec roulcouché que je dois rencontrer vendredi.

el gato a écrit:

Je ne sais pas si les plaques de passage de vitesse pourraient diminuer le phénomène. Ce sont des plaques qui recouvrent toute la manivelle de la pédale jusqu'au bouton de commande.

J'ai eu ces plaques (appelées "Easy shift") de passage de vitesse sur mon Strida. Elles sont fixée au niveau des pédales, mais comme elles exercent une pression continue sur les boutons de commande, il faut que cette pression soit bien équilibrée gauche-droite (un peu comme les ressorts des V-brakes) sous peine d'enclenchement intempestif du Schlumpf ou de pédalage dans le vide. Pour finir je les ai enlevées.

Pour les rondelles, il faut qu'il reste assez de filets en prise. Je dirais 10mm minimum.

Des écarteurs proposé par El gato, c'est probablement la solution la plus simple mais il reste a voir si l'ouverture est suffisante dans le VM.

Snickers a écrit:

Pour les rondelles, il faut qu'il reste assez de filets en prise. Je dirais 10mm minimum.

Des écarteurs, c'est probablement la solution la plus simple mais il reste a voir si l'ouverture est suffisante dans le VM.

Super, mais oui il faut savoir si mon talon ne va pas toucher le bord de l'ouverture des pieds.
Où les as-tu trouvé ?

Je viens de les voir sur le cyclo.com.
En fait c'est juste le pied gauche qui, de frotte, mais ils sont vendus par paire.
Merci du conseil, car je m'apprêtais à mettre des rondelles.

les écarteurs...changent le Q factor ?
Papy volant

What le Q facteur ?

Ben oui ça change le Q-factor mais entre avoir un Q-factor dégradé et se bousiller la malléole, de deux maux choisissons le moindre.

Q-factor : écartement entre les pédales

flute a écrit:

Je viens de les voir sur le cyclo.com.
.

On en trouve entre 10 et 30€ la paire, la qualité doit être correcte pour que l'axe de la pédale reste bien alignée et c'est une pièce fortement solicitée.

Oui, je préfère, bien que je ne me suis jamais occupé du Q factor.
Par-contre, j'ai essayer de démonter la pédale gauche de mon quattro, sans enlever le pédalier : impossible de la dévisser.
Je vais être contraint d'enlever le schlumpf de la bôme, pour avoir plus de force.

flute a écrit:

impossible de la dévisser.

N'oublie pas que la pédale de gauche a un pas de vis à gauche... donc pour la dévssser, il faut tourner vers la droite comme si tu voulais la visser.

Oui Michel, j'ai vérifié cela sur internet car je ne savais pas dans quel sens dévisser : en fait pour la gauche c'est dans le sens des aiguilles d'une montre.
Cela dit, il est préférable de démonter le schlumpf, car à quatre pattes dans le trou d'accès du VM, la position n'est pas confortable et on a aucune force.
Merci du conseil, et à bientôt de se revoir en Bretagne dans un premier temps.

Démonter le Schlumpf ??? non, juste déposer les manivelles avec l'outillage spécifique Schlumpf et l'extracteur de manivelles.

Non, je voulais dire démonter le pédalier

Ah oui, sur ton vm, tu peux sortir l'ensemble, sur mon milan je ne peux pas déposer le pédalier, il est incéré dans la bome.

Ah bon tu as une bôme spéciale Gilles ??? sur le mien je peux le retirer aussi (2 brides).

Oui ma bome est un tube carré verticale fixe dans lequel le boitier de pédalier est incéré donc fixe à ma cote, j'en ai parlé dans mon fil.