Moyeu Rohloff

Bonjour,

Je visualise bien quel est votre problème mais ignore s'il existe des solutions à ce montage. Ce que j'ai trouvé ici tient du bricolage et ne vous satisfera probablement pas : il serait sans doute préférable dans votre cas de placer le gripshift près de la potence, et donc assez éloigné de vos poignées...

Montage sur un guidon de course.

J'ai repercé ma poignée Gripshift pour que le cable ressorte vers l'avant. Ca marche sans problème et le cable se trouve aligné avec le guidon.
Bon bricolage.

Jéjon a écrit:

Bonjour,

Je visualise bien quel est votre problème mais ignore s'il existe des solutions à ce montage. Ce que j'ai trouvé ici tient du bricolage et ne vous satisfera probablement pas : il serait sans doute préférable dans votre cas de placer le gripshift près de la potence, et donc assez éloigné de vos poignées...

Montage sur un guidon de course.

J'aimerai éviter les "bricolages" type VD course ou poignée tournante près de la potence, ainsi que le passage à un guidon étroit, vu le prix du jouet

J'ai trouvé les deux montages suivants :


et



Pour des raisons de simplicité, la première solution me parait la meilleure.

Mais dans les deux cas, je me demande ce que ça donne au niveau du fontionnement car il y a forcement plus de friction par rapport au montage recommendé par ROLHOFF

pour réduire les frictions, le cable gore-tex, pas juste un cable téflonné, lebvrai gore-tex, avec un liner qui protège 100% le cale, c'est vraiment extra.
part contre les gaines kevlar de chez gore-tex, soit disant plus légères etc...., c'est hyper cher, et durée de vie très réduite!

Salut à tous et surtout à Jéjon,

Jéjon, ton orca a-t-il un guidon au dessus et si oui, peux tu poster une photo de la poignée tournante et du passage de des cables au niveau du guidon.

Plus généralement, je compte m'équiper d'un moyeu Rohloff. Je suis équipé d'un tripe plateau Shimano Deore que je souhaite remplacer par un mono-plateau.
D'après la doc, il faut une ligne de chaine (distance entre le milieu du cadre et le plateau) de 54mm.

Je cherche un pédalier qui permet :

- d'avoir cette ligne de chaine sans avoir à changer le boitier de pédalier
- d'avoir un plateau réversible afin d'optimiser l'usure
- de fixer un portège plateau de chaque côté du plateau
- d'avoir des plateaux très résistants à l'usure
- des plateaux "standards" : trouvable n'importe où dans le monde

Quelqu'un pour m'orienter ?

Odysseus a écrit:

Salut à tous et surtout à Jéjon,

Jéjon, ton orca a-t-il un guidon au dessus et si oui, peux tu poster une photo de la poignée tournante et du passage de des cables au niveau du guidon.

... et tant qu'tu y es, avec l'appareil photo...

Désolé : je suis en guidon dessous ; le passage des câbles est assez ergonomique. Par ailleurs, je ne suis pas spécialiste en plateaux...

Jéjon a écrit:

Désolé : je suis en guidon dessous ; le passage des câbles est assez ergonomique. Par ailleurs, je ne suis pas spécialiste en plateaux...

Merci quand même ...

Pour le pédalier, c'est quoi (monoplateau, marque, ...) ?

La question du pédalier s'adresse à tous ceux qui s'y connaissent en matériel.


@+

Aucune idée de la marque du plateau ; rien n'y est gravé. Il n'est pas parfaitement symétrique (en particulier, l'ergot empêchant la chaîne déraillée de se bloquer contre la manivelle ne peut pas glisser du recto au verso), mais les dents le sont : rien n'empêche apparemment de le retourner. Les manivelles sont des Truvativ.

Une nouvelle version est en préparation. Tout est ici

pas vu le prix

c'est surtout le prix qui est un frein à la distribution de ce produit.
J'ai vu que SRAM en avait ( allait?) un avec 7 vitesses... certaienement moins cher.

Faut surtout voir les développements que ça couvre aussi.

Rohloff a créée un poste de directeur des ventes uniquement pour la France car le produit n'est pas encore assez diffusé à leur gout.

Info "Vélovert" le magazine de aout ou septembre 2007

Donc il suffirai de le contacter et ensuite de lui exprimer vos doléances et il ferra surement un truc, baisse de prix significative si plus de monde intéressé.

Les concurrents que sont Shimano Nexus et SRAM spectro en sont a 7, 8 et 9 vitesses selon les modeles, mais leurs produits ont entre 230% et 340% de gamme, pour un prix qui monte avec les % gagnes, ce qui fait que rohloff n'est pas en concurrence directe avec eux.
Meme a 1000 euros ce produit a ses adeptes, dont je fais partie.
Un Nexus 8 est a 300 euros pour 306% de gamme, donc inexploitable pour moi, 500% etant un minimum. Si l'on ajoute un Schlumpf Speed Drive le prix est presque identique et la gamme aussi.

Un rohloff permet d'avoir une chaine carenee, pas de derailleur qui accroche les branches (surtout en petites roues) et une seule poignee, donc moins de place occupee sur le guidon et moins de prise de tete. Changement de vitesses a l'arret, espacement constant...
C'est un bon produit pour rouler tout les jours.
Le nouveau permet une gamme de 12km/h a 70km/h a pedalage constant, pas mal non?

Sur le papier je trouve aussi que c'est un très bon produit
Est-ce qu'il fait du bruit ?
Y a-t-il beuacoup d'entretien ?
Est-il fiable ?
Y a-t-il des rapports où on sent une baisse de rdmt ?

Salutations,

Moi aussi, je surveille cet engin qui, il me semble (si fiable bien entendu), permettrait de mieux gérer les arrêts (il n'y a plus qu'à décrocher les pieds et l'on gère les vitesses après l'arrêt, ce qui est quand même un plus fondamental à mon sens en cas de freinage d'urgence). La gestion des vitesses lors d'une rampe succédant à une pente, me parait également plus pratique car il permet une gestion plus progressive de celle-ci qu'en changeant de plateau et en moulinant d'un coup d'un seul.

Maintenant, j'aimerais avoir plus de retour d'expérience. Des infos sur l'entretien réel de la bête, le démontage de la roue arrière en cas de crevaison, existe-t-il une "bidouille" pour rentrer sur un rapport en cas de problème (ce qui me parait plus facile sur un dérailleur classique)

Pour le prix, c'est assez cher mais quand on remplace un véhicule on se retrouve encore très loin de celui-ci.

Et puis quand on voit la Greenmachine, il est difficile de rester de marbre ! (pour randonner bien sûr). Je trouve cet engin vraiment intéressant comme futur dans le vélo (j'en ai marre de la graisse, des vitesses à gérer, de l'entretien générale de la transmission) mais peut-être qu'il y a d'autre problème que je ne soupçonne pas ! Pour moi, il manque sur cette machine un simple porte bagage pour permettre une bonne capacité de chargement sans avoir recours systématiquement à une remorque.

J'attends donc de voir l'évolution de cette boite de vitesse et rêve un peu du Flévo.

pascalambic.

J'ai fusionné le redémarrage du 27 septembre 2007 avec un vieux fil, : on trouvera mon témoignage dans les premières pages ci-dessus.

Les derniers témoignages étaient aprés 1400 km, il y a plus d'un an me semble-t-il
Et maintenant ? Il est parfaitement rodé et va encore mieux ? Ou au contraire y a-t-il des signes de fatigues qqepart ?
J'ai lu j'sais plus où qu'il y avait 7 rapports plus bruyants et moins performants, au début ou à la fin.

Remarque : Quand on a bcp de vélo-trike-vélomobile, c'est peut-être bon de choisir une même taille de roue motrice pour pouvoir éventuellement profiter du Rolhoff sur chaque monture. Enfin, j'y pense ...

Depuis la casse de l'Orca, à la mi-juillet, le Rohloff est resté au repos. Jusque là, il ronronnait discrètement, et moi de bonheur. Il a dû parcourir 7 ou 8000 km.

Je n'ai aucune opinion sur le rendement... Je rappelle que l'étude de HumanPower citée plus haut indiquait une perte de deux ou trois pour cent par rapport à une transmission classique à dérailleur : qui ressent vraiment une "chute" de vitesse de 35 à 34 km/h dans un usage utilitaire et tout chemin ? Alors, voyons, quid du fifrelinesque gain apporté par le rodage ? Je n'en sais strictement rien... Les sept braquets les plus courts sont toujours assez bruyants (surtout le 7e), sans que ça soit insupportable. Le passage des vitesses est presque toujours sûr, précis, rapide (on tombe très rarement par précipitation entre deux rapports), l'entretien est minime, les réglages inexistants, et l'usure des chaîne, pignon et plateau manifestement ralentie.

Ça marche vraiment très bien ; à conseiller !

Merci pour cette réponse
Mon pb maintenant va être qu'il est frustrant d'en commander un alors que la prochaine version est annoncée
Or j'en aurais bien fait équiper mon prochain trike à la commande ...
Bon, souci de nanti (en fait c'est surtout que le budget vélo est prioritaire maintenant)

Jusqu'à présent, j'ai eu 2 moyeux Rohloff.

Le premier (N°série 3.547), acheté en l'an 2000 a servi d'abord sur un vélo Moulton pendant environ 14.000 km, puis il a été transféré à un Optima Dolphin avec lequel j'ai fait environ 15.000 km jusqu'à ce que je revende l'ensemble, donc un total d'environ 29.000 km en 6 ans.
Les seuls reproches que je puisse faire à ce premier moyeu était qu'il était un peu bruyant dans les basses vitesses et que son étanchéité laissait à désirer (petites flaques d'huile par terre dans le garage et rajout d'huile tous les 6 mois).
Avant de le monter sur le Dolphin, je l'avais renvoyé à l'usine Rohloff qui a changé les joints d'étanchéité gratuitement pour des joints améliorés (meilleure étanchéité et moindres pertes en frottement).
Le propriétaire actuel en est très content, s'en servant tous les jours pour son trajet domicile-travail (10 km dans chaque sens) et quelques voyages à vélo.
Sur le Moulton, je l'avais monté en configuration de base (câbles bowden allant directement dans le moyeu et bras de force sous la base gauche). Sur le Dolphin j'ai opté pour la configuration "click-box" et blocage pour cadre équipé de fixations de freins à disque.

Enthousiasmé par la fonctionnalité de ce premier moyeu, lorsque j'ai commandé un tricycle Hase Kettwiesel en 2005, je l'ai demandé avec Rohloff. Ce deuxième moyeu (N°série 40.000 et des poussières) est beaucoup plus silencieux dans les basses vitesses et l'étanchéité est parfaite (pas une goutte d'huile de perdue depuis son acquisition). Par contre, sur le Kettwiesel, ce n'est pas un "moyeu", c'est une "boite de vitesses" sur laquelle Hase a boulonné un plateau de 26 dents en sortie, lequel attaque par une chaîne secondaire un pignon unique fixé au différentiel. Ce montage ajoute du poids et diminue le rendement du système mais j'ai quand même fait 11.500 km dans cette configuration.

En juin cette année, j'ai acheté un Nazca Paséo d'occasion avec un SRAM Dual-Drive. Il m'est alors venu à l'idée d'ôter le Rohloff du Kettwiesel (le remettant en configuration dérailleur et pignon 9v) et de le monter sur le Paséo, ce que j'ai fait. Aujourd'hui mon deuxième Rohloff a allègrement franchi le cap des 12.500 km et j'ai trouvé là mon VC de rêve!

Réponses à quelques question trouvés sur ce fil :

Crevaisons. La roue arrière équipée Rohloff n'est pas plus dure à sortir et à remettre dans le cadre qu'une roue arrière à dérailleur. Tout est prévu pour faciliter l'opération.

Bris de câble. En cas de panne de câble de commande, il est toujours possible de sélecter avec une clé de 8mm la vitesse sur laquelle on veut rejoindre son domicile. Il n'y a jamais eu, à ma connaissance, une panne à l'intérieur du moyeu.

Entretien. Il est préconisé de changer l'huile dans le moyeu (30ml) une fois par an.
Le pignon d'attaque (16 dents en général) est réversible, doublant ainsi sa durée de vie.

Manuel de montage et d'entretien. Celui-ci existe maintenant en français et peut être téléchargé sur
http://www.rohloff.de/en/download/description/handbook_fr/index.html
Je vous le recommande. Il est particulièrement bien documenté avec de nombreuses photos à l'appui et vous y trouverez tous les renseignements et les réponses aux questions que vous vous posez.

Contact pour la France. Lors de la Semaine Fédérale de Cyclotourisme à Périgueux cette année, il y avait un stand Rohloff à la permanence. J'y ai rencontré leur nouveau directeur commercial pour la France, Vincent Goetz, un Strasbourgeois de naissance complètement bilingue français/allemand, et très sympathique, ce qui ne gâche rien!

Conclusion. Ca fait sept ans et des milliers de km que j'utilise des moyeux Rohloff et je ne veux rien d'autre, surtout sur un VC où il est important de pouvoir changer de vitesse à l'arrêt. J'ai toujours fait mes montages (y compris rayonnage de roues) et mon entretien moi-même, par intérêt dans les choses vélocipédiques d'abord, parce qu'il n'y a aucun vélociste qui connaisse Rohloff dans ma région ensuite. Alors si vous avez des questions, je vous écoute.

Bravo trikie pour ton retour d'expérience très enrichissant ?

J'ai un DualDrive et j'ai parfois l'impression d'avoir des pertes de rendement dûes au moyeu à vitesse. Sur les positions 1 et 3 (équivalent petit ou grand plateau), on sent bien les frottements supplémentaire, mais sur la position 2 (équivalent à prise directe), ce n'est peut-être qu'une impression, vu qu'il y a de multiples autres sources de frottements (tubes, roulettes, boitier de pédalier qui déconne), mais c'est très frustrant.

As-tu déjà eu le même genre d'impression sur le Rolhoff ? Ou est-ce que les pertes sont vraiment imperceptibles ?

J'ai du dual drive aussi. J'en ai même 2 mais je suis incapablede sentir une perte de rendement entre une vitesse ou une autre. Par contre il est vrai que certaines vitesses sont un peu plus bruyantes surtout lors de leur passage

Le seul reproche que je fais au Dual Drive, c'est le bruit de ferraille infernal quand on descend une route granuleuse en roue libre. C'est ENERVANT!!!
Le Rohloff, lui, en roue libre, c'est le silence total.

Quant aux pertes de rendement, les gars, c'est dans la tête que ça se passe. Il n'y a rien de plus subjectif que le vélo. Si tu crois qu'il y a une perte de rendement, tu peines et tu souffles. Si tu n'y crois pas, si tu es zen, tout baigne. J'ai bien un graphique dans mon garage, récupéré quelque part sur le net, donnant les rendements dans toutes les vitesses du Rohloff, mais je suis incapable, en pédalant, de dire cette vitesse-ci est plus dure que celle-là.
Alors aujourd'hui, je ne me pose plus de telles questions ; je regarde la paysage, les fleurs (en hiver, il faut chercher mais on en trouve, du moins en Gironde) et je reste zen. C'est le plaisir qui compte, pas la vitesse ou le rendement. Si on va un peu plus lentement, le plaisir durera un peu plus longtemps. C'est ça qui compte!

Bonnes sensations à tous!