Batterie 12V et cycle analyse V3

Bonsoir à tous

Sur la leiba classic L electrique, il y a 2 batterie, une de type VAE relié à un Cycle Analyse V3 (de chez Grin Tech) et une batterie de 12V-1.3Ah.
La batterie VAE est pour le moteur electrique de la roue
La batterie 12V-1.3Ah pour les phares

Nous aimerions simplifier la maintenance et avoir une seul batterie (VAE pas la 12V).
Savez-vous s'il est possible de mettre les phares et les clignotans du VAE sur le Cycle Analyse V3?
Si oui, de quelle manière ?

J'ai pour idée d'utilisé le DC power output du cycle Analyse V3, mais c'est du 5V-1Ampère, mais je ne sais pas comment faire le circuit électrique pour utiliser cela

En vous remerciant d'avance de votre aide.
Bien à vous

Le DC power output est à la tension de la batterie (VBatt), donc pas en 5V.  Le plus souvent 36 ou 48V.



Je n'utiliserais pas la sortie du CA mais je mettrais un convertisseur DC/DC directement sur la batterie.
Ceci par exemple : https://ebikes.ca/shop/electric-bicycle-parts/dc-dc-converters/adjustabe-15a-dcdc-converter.html mais il existe d'autres modèles.

Par ailleurs, certains éclairages pour e-bike (Busch und Müller, par ex.) peuvent être alimentés de 5 à 48V, à vérifier car dans ce cas on peut se passer du convertisseur.  

Il existe effectivement des phares qui ont un convertisseur DC/DC interne et qui acceptent les tensions des batteries VAE 36, 48V et peuvent donc se connecter directement sur une batterie de VAE chez BUMM, chez SON, chez Supernova...

Le plus simple est de mettre un convertisseur 36-12v.

Moi j’ai du 48v et j’utilise un convertisseur sur mes Vm à assistance électrique. Dans ce genre là https://www.manomano.fr/p/transformateur-de-tension-convertisseur-regulateur-moule-aluminium-etanche-54471251?model_id=56760176

Ter-amikaro a écrit:

je mettrais un convertisseur DC/DC directement sur la batterie.
Ceci par exemple : https://ebikes.ca/shop/electric-bicycle-parts/dc-dc-converters/adjustabe-15a-dcdc-converter.html mais il existe d'autres modèles.
 

Bonne idée le convertisseur mais pas.ce modèle, il pèse 1Kg et est surdimensionné : 15A

Pour l'éclairage quelques ampères suffisant

Quelques euros sur Aliexpress et seulement 38g.

Fonctionne très bien quotidiennement depuis 6 mois

Tout de même une chose à regarder pour les convertisseurs DC/DC : le rendement, un convertisseur DC/Dc a toujours des pertes.

Ils ne sont pas tous au même niveau.

Vérifier aussi que la tension de sortie du DC/DC est celle du phare et ne pas prendre un phare avec aussi son propre convertisseur DC/DC interne comme c'est le cas pour les phare compatibles 6v et 12v ou entré 5 à 12v sinon on va cascader les pertes.

Bonjour à tous

Je me permets de mettre sur le forum la suite de mes aventures pour relier les phrares de la leiba classic L à la batterie du moteur.

Matos:
- un Convertisseur abaisseur tension DC-DC 36-72V vers 12V 10A
- des câbles pour faire les connections
- un Adaptateur de charge Anderson vers JACK Femelle (ce qui est important c'est qu'il y est un embout jack femelle, car l'embout sur le cycle analyst V3 est un embout jack male)

Voici le schéma:


N'hésiter pas à revenir vers moi si je dois ajouter des infos pour que cela puisse être reproductible.