Norme EN17860 pour vélos cargos

J'ai trouvé des infos plus détaillées sur la nouvelle norme Européenne sur les vélos cargos, j'ouvre donc un sujet dédié car cette discussion n'a rien à faire dans le sujet dédié à l'homologation des trottinettes..

Le but est bien de garantir la sécurité de ces vélos cargo :

NEN a écrit:

De normenserie beschrijft de veiligheidseisen en beproevingsmethoden voor licht- en zwaargewicht bakfietsen, met en zonder elektrische ondersteuning
La série de normes décrit les exigences de sécurité et procédures de tests pour les vélos cargo légers et lourds, avec et sans assistance électrique

Il y aura 7 parties : :

1. prEN 17860-1: Terms and definitions : Cycles utilitaires - Partie 1 : Termes et définitions Le présent document spécifie les termes et définitions relatifs aux exigences de sécurité et de performance pour la conception, l’assemblage et les essais des cycles utilitaires.
   
2. prEN 17860-2: Lightweight single track – mechanical and functional aspects : Cycles utilitaires - Partie 2 : Cycles utilitaires légers à 2 roues - Aspects mécaniques
   
3. prEN 17860-3: Lightweight multi track – mechanical and functional aspects : Cycles utilitaires - Partie 3 : Cycles utilitaires légers à 3 roues et plus - Aspects mécaniques
   
4. Part 4: Heavyweight multi track – mechanical and functional aspects
   
5. Part 5:  Electrical aspects 
   
6. Part 6:  Passenger transport
   
7. Part 7: Trailers 
   

Les 3 premières existent draft achetables : https://www.nen.nl/en/elasticsearch/?search=17860&sortmode=asc&viewmode=list

ou :
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/6f7df397-9918-477a-b05f-6db52811e0d3/pren-17860-1
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/daf4c689-c817-46fa-b642-38c6e522b9be/pren-17860-2
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/cen/dffb43bd-662e-45ff-a319-e607bc2e62b4/pren-17860-3

Ces 3 premières normes devraient être publiées en septembre 2024.

Voila des normes qui devraient intéresser les bricoleurs de l’extrême défi, les pros sont déjà au courant et participent à la rédaction de ces normes !

Merci pour ton travail de recherche et pour avoir ouvert un fil dédié. Ce que j'ai entendu ce n'est que des bruits de couloir par des personnes qui participent à la discussion, la puissance fait bien parti du débat, et va être difficile à arbitrer entre des pays ou tout est plat (Pays-Bas) et des pays plus vallonné. Rien est tranché, un nouveaux projets doit être présenté en mai, et discuté en juin.

Il y a effectivement la partie 5 : Electrical aspects ou rien n'a encore été publié.

Ou certaines sociétés participantes (Mando, Schaeffler) voudraient inclure la transmission électrique.

La partie 6 Passenger Transport va sans doute aussi faire débat, la sécurité des passagers étant une des motivations pour définir une nouvelle norme.

Ce qui est certain c'est qu'une fois cette nouvelle norme en application, on ne pourra plus mettre sur le marché n'importe quoi, les vélos cargo devront être conformes à la norme et testés suivant le protocole décrit dans la norme.
Cela va sûrement poser problème à nombre de (toute) petites sociétés proposant des vélos cargo.

"...Cela va sûrement poser problème à nombre de (toute) petites sociétés proposant des vélos cargo."
Pas sur, quand le cadre est clair c'est plus facile pour tout le monde, sauf s'il y a des exigences que seul les gros faiseur sont capable remplir. Ici une proposition de l'ADEME sur le sujet, pour être transmis à un député Européen: https://cloud.fabmob.io/s/ziWCjRWWAybCQws

Il est clairement indiqué que la norme définira un protocole de test des vélos cargo, faire tester les produits va avoir un coût quelles que soient les exigences car même si la marque (qui est rarement le constructeur pour les toute petites marques) est autorisé a lui-même effectuer les tests suivant le protocole défini, les petites marque n'auront pas les moyen techniques (ni les compétences) nécessaires pour effectuer les test eux-même, ils devront donc faire appel à de labos de certification extérieurs coûteux.

Et comme indiqué dans le document dont tu as donné le lien, les grosses marques sont celles qui définissent cette norme et elles vont tout faire pour l'influencer dans la direction qui leur convient et pas dans l’intérêt des consommateurs/utilisateurs finaux.

Quand aux députés européens, ils auront difficile à s'opposer aux arguments de sécurité avancés (notamment pour le transport d'enfants) pour imposer une norme rigoureuse et limitative.  Certains pays comme les Pays-bas voulaient limiter fortement le poids des vélos cargo (suite à l'accident du cargo transport d'enfants Stint à Oss).