types de directions sur les vélomobiles

Bonjour les vélomobilistes,
je n'ai pas trouvé de sujet si détaillé, mais c'est normal, c'est plutôt un sujet par modèle de VM.

Hormis le guidon centrale type tiller, je cherche quelques détails sur les guidons latéraux qui soient séparés droite et gauche, sans passer par une potence centrale.
D'une part j'aimerais savoir quels VM sont concernés par ce genre de direction, d'autre part les guidons sont-ils en rotation à droite et à gauche pour suivre le mouvement des roues comme sur les Catrike et Performer, connectés aux pivots de direction des roues avant ? Ou bien y a-t-il aussi des poignées qui basculent d'avant en arrière et qui sont reliées aux pivots de direction par des biellettes ?

Merci d'éclairer ma culture.

Bonjour,

Pour l'Orca de Flevobike et le Leiba Classic de ... Leiba  ce sont des directions types char d'assaut (tank steering). C'est ta dernière description : basculement avant-arrière avec rotules et biellettes

Orca :




Leiba Classic


Il me semble que le WAW et le Cabbike de PIMA ont le même système mais je laisserai les propriétaires de ces machines te le confirmer

L'EC velo par contre a une direction type trike car il a un chassis de...trike

Ok merci Tetedehans, en effet c'est logique vu le carénage, on a besoin d'une transmission des leviers par biellettes pour éviter l'encombrant débattement latéral des guidons directement reliés aux pivots des roues avant.
Je ne connaissais le système de direction des tanks : tirer sur le levier pour diminuer la vitesse de rotation des chenilles.
En effet je ne pensais pas à l'ec-velo qui est un trike Azub habillé.

Salut,

Sur un Velomtek la direction est "directe" comme on peut le voir sur l'éclaté ci dessous.

https://velorizontal.1fr1.net/viewimage?u=https%3A%2F%2Fi.servimg.com%2Fu%2Ff25%2F19%2F45%2F95%2F98%2Fimg_2_10.jpg

Fred

Merci, effectivement encore un levier en rotation avant / arrière pour ne pas gêner la carrosserie, et une seule biellette qui renvoie vers le pivot de roue avant.
Si je vois les pièces correctement, en poussant le levier droit on tourne à droite, et en tirant le levier droit on tourne à gauche (il me semble voir que le point d'accroche de la rotule est située à droite du pivot).

exact,
en image

Sur mon WAW (avant 2014), les modèles actuels ont peut-être un système de biellettes différent:

Ça doit être sacrément réactif avec de tels bras de levier, non?

Non parce que la direction est assez dure (sur le WAW en tout cas), et puis il faut faire de grands mouvements pour tourner un peu. En tout cas en ligne droite il n'est pas nécessaire de corriger continuellement, sauf si vent latéral bien entendu.

En complément pour les Leiba, Classic ou X-Stream
https://i.servimg.com/u/f34/20/35/63/71/frein_10.jpg

La démultiplication se fait donc du côté des petits bras de levier qui commandent la direction.

L’inconvénient sur le Waw c’est que toutes les biellettes ne sont pas de la même longueur, d’où une modification de la géométrie lorsque la suspension s’enfonce.
Sur mon Milan j’étais passé du tiller aux manettes latérales, j’avais tout simplement percé et taraudé le côté intérieur du tube de la jambe de force pour y visser une rotule. Et ça marchait très bien, c’était également comme ça d’origine sur le Milan gt. C’était plus agréable que sur mon Waw.