.:: WAW 425 de maTTaw ::.

Bonjour,

Après un peu plus de deux ans passés avec mon Mango, j'ai eu envie de changer de modèle de vélomobile.

Phase 01 : la recherche

J'ai réfléchi pendant plusieurs mois et voici les critères que j'ai défini :

• Guidon de type "tank steering" (parce que j'ai envie d'essayer )
  
• Possibilité de monter une assistance électrique ET un moyeu à vitesses
  
• Rayon de braquage pas trop grand
  
• Présence d'un toit complet pour l'hiver
  
• Modèle plus rapide que le Mango
  

Avec cette liste il ne restait plus beaucoup de candidats . J'avais repéré :

• Katanga WAW
  
• Milan GT MK2 (parce que jusqu'au MK2 il y a un bras oscillant double à l'arrière qui permet de mettre un moteur moyeu ou un IGH)
  

Après avoir posé mes fesses dans l'un puis l'autre, j'ai préféré le WAW car plus facile à trouver, plus récent et avec un niveau de finition plus élevé.
Comme le WAW est un modèle hautement configurable à l'achat et que je n'étais pas (trop) pressé, j'ai décidé de chercher ce type de configuration :

• Coque en carbone
  
• Nez court N4 (avec SPAI et feux superposés)
  
• Sans suspension arrière (poids, rendement)
  

Il ne restait plus qu'à attendre l'oiseau rare

Pour finir de me convaincre j'ai pris RDV chez CyclesJV afin d'essayer son WAW de démo. Je m'étais préparé un itinéraire un peu vallonné pour bien le tester.

Avant d'y aller je suis tombé sur cette vidéo : Extrait d'un essai sur youtube
Ha ben ça alors, son modèle d'essai est un WAW Carbone avez les options qui m'intéressent. Autant vous dire que je suis allé là-bas avec une idée en tête



Puisque l'essai s'est très bien passé, j'ai proposé à Joël d'acheter son modèle d'essai.
Il m'a rappelé le lendemain pour m'indiquer le prix et deux jours plus tard il était dans mon Berlingo (le WAW, pas Joel) 



Phase 02 : Présentation

Il s'agit donc d'un WAW en carbone avec les caractéristiques suivantes :

• Numéro 425 (fabriqué en 2019)
  
• Nez court avec SPAI et feux superposés (N4)
  
• Queue adaptée à la suspension arrière (T3)
  
• Pédalier Rotor double plateaux 33-56 avec manivelles courtes (155mm)
  
• Cassette 10 vitesses 11-42
  
• Roues avant légères avec tambours 90mm Ginkgo ventilés (pneus Pro One 28-406)
  
• Roue arrière légère 28 pouces (pneu G-one Speed 40-622)
  
• Pas de suspension arrière
  

Un modèle plutôt rigide avec un bon rendement donc.
Pesé à 29,4Kg complet et prêt à rouler avec le toit et la (lourde) batterie d'éclairage



Comparaison rapide avec le Mango que je connais, ce sont deux modèles bien différents avec chacun leurs points forts :

WAW :

• Plus rapide (vous vous en doutiez)
  
• Plus stable
  
• Meilleure accessibilité mécanique (argument dont on ne parle jamais )
  
• Fourni complet avec son toit qu'on peut ranger à l'intérieur
  
• Niveau de finition : Katanga est une référence pour le passage des câbles et tout un tas de petits détails
  
• Une fois passé le temps d'adaptation : j'adore le "tank steering"  
  
• Meilleur éclairage (veilleuse dans les rétros, clignotants nombreux et visibles)
  

Mango :

• Ventilation en roulant : je souffre de la chaleur dans le WAW
  
• Le trou d'entrée plus grand facilite l'accès à bord
  
• La jupe en néoprène se range à l'intérieur, ce n'est pas le cas de la jupe équivalente articulée du WAW (en fibre)
  

Phase 03 : Evolutions

Je l'ai depuis un mois. J'ai parcouru 900Km avec mais j'attendais de vendre mon Mango pour vous le présenter.



Ca me permet aussi d'avoir un peu de recul. En ce moment je me pose pas mal de questions sur le fait de l'assister ou pas.
J'aimerais m'en passer mais je souffre de la fatigue et de la chaleur dans le WAW à la moindre grosse côte. J'ai très vite adopté la technique des milanais quand il y a du dénivelé. je monte avec le toit articulé ouvert en grand  

Dans le Mango, les trous pour les pieds pénalisaient l'aéro en faisant rentrer de l'air par en dessous mais favorisaient la ventilation.... en faisant rentrer de l'air par en dessous.
Dans le WAW, il n'y a pas d'air : tout y est vite chaud et humide car je n'ai pas de trous pour les pieds.

Plusieurs pistes d'optimisation :

• adapter mon effort sur les trajets quotidiens : j'essaye de réduire la cadence (ne pas rouler tout le temps à fond) pour limiter (un peu la fatigue et la transpiration)
  
• faire des trous partout pour améliorer la ventilation  
  

Pour dégager le SPAI j'ai remplacé les deux phares d'origine par mon Lupine SLF, ça permet de laisser entre un peu l'air :



Mais avec le changement d'heure, mes trajets se font de jour en ce moment, je vais tester sans phare dans le SPAI pour voir si ça améliore le flux d'air.

J'ai aussi ajouté le feu Garmin VARIA que j'utilisais déjà sur le Mango.


J'ai hésité à le mettre si bas :

• C'est le seul endroit vertical ou le fixer
  
• J'espère qu'à cette hauteur il gênera moins les automobilistes énervés qui me collent la nuit en plein phare (cas rare)
  
• Sa fonction principale étant d'être vu de loin plutôt que de près, la hauteur n'est pas si importante
  

Sur cette dernière photo on peut noter le parfait carénage de la roue arrière qui me fait bien râler à chaque fois que j'attache mon antivol à travers la roue arrière


A suivre...

tres bon choix le waw je l'ai depuis 2018 numero 240 ...que du bonheur... top le toit ....l'eclairage et nez/queue amovible etc et top commande latéral dosage freinage etc ....comme sur mon catrike speed

Avoue que tu as choisi le Waw pour la rime avec maTTaw

Bienvenue dans le monde des t-shirts mouillés après 10 minutes de trajet peut-être y a-t-il une question d'habitude aussi ? As-tu essayé sans le toit car hier, j'ai surchauffé aussi dans le Snoek malgré un soleil voilé. J'ai retiré le toit dans les 2 longues côtes.

Attends encore un peu avant de choisir l'électrification. Les températures en hausse vont te pousser à le faire, mais durant les 6 mois les plus frais de l'année, on ne transpire pas excessivement.

Concernant le flux d'air entrant, attention à avoir aussi le flux d'air sortant en conséquence.

Plein de plaisir avec ton nouveau bolide, que je trouve super bien équipé ! Une bonne transmission passe-partout, de bons freins, de bonnes roues... Tout va bien pour profiter un max

Le SPAI n'est en effet pas très efficiace pour la ventilation comparé à l'ouverture pour les pieds. Depuis que j'ai une assistance, j'ai fermé l'ouverture pour les pieds, de sorte que je n'ai plus froid aux pieds en hiver, et le SPAI est en partie obstrué par mon phare longue portée.

Si je l'avais laissé en configuration musculaire, j'aurais amélioré la ventilation en amenant l'air frais directement depuis le SPAI vers le torse, à l'aide d'un flexible. J'aurais éventuellement ajouté un ventilo de PC pour augmenter le débit en côte.
Un peu comme sur le WAW de cet américain:

Apo a écrit:

Concernant le flux d'air entrant, attention à avoir aussi le flux d'air sortant en conséquence.

L'évacuation se fait par l'ouverture au niveau de l'arrête supérieure du toit. C'est idéal parce que le flux d'air passe devant la tête qui est la partie du corps qui nécessite le plus d'être refroidie. Je ne sais pas si c'est encore le cas sur les nouveaux WAW, mais sur le mien, cette ouverture peut être réglée.

hello,

très bon choix ce WAW, il a quasi la meme configuration que le mien que je vais recevoir dans 2 semaines a part le nez long chez moi. Pas contre je ne sais pas s'il sera ouvert aux pieds ou pas

Je vais aussi supprimer l'un des phares dans le SPAI car même si je n'ai pas de grosses cotes près de chez moi, j'espère bien faire de grandes sorties avec forcément des cotes qui feront transpirer. J'ai aussi pensé à une ventilation sur panneau solaire que j'ai commandé, je verrais bien ce que ça donne


Profites bien ce weekend par ce beau temps, j'ai hâte d'en faire de même .

Merci pour vos conseils ventilation.

En ce moment je suis plutôt avec le toit le matin et sans l'après-midi mais en enlevant juste le toit, la chaleur est conservée dans la partie articulée qui reste. C'est cette partie que j'ouvre dans chaque côte.

Je suis bien tenté par les ventilateurs, j'ai déjà testé un ventilateur de PC mais ça ne souffle pas asse fort. Je vais tester un du style de ta photo Samural. Ca m'a l'air plus puissant.

Par contre je ne vois pas comment régler le débit à la sortie. Samural, as-tu une photo de ton système ?

@Fluitex : je me doutais bien qu'il allait te plaire vu que t'as commandé presque le même

nez long/normal ... toujours une trappe......sauf court .. tu peus avoir en option un cache pour l'hiver (mais assez chere )

Peut être que tu peux ajouter une prise d'air naca duct sur l'avant du toi ?
A voir si l'espace est suffisant ?

speed67190 a écrit:

nez long/normal ... toujours une trappe......sauf court  ..  tu peus avoir en option   un cache  pour  l'hiver   (mais assez  chere )

merci pour la précision, je bricolerais un truc si possible

Julequem a écrit:

Peut être que tu peux ajouter une prise d'air naca duct sur l'avant du toi ?
A voir si l'espace est suffisant ?

Pas sûr qu'il y ait la place.

Hier en fin d'après midi j'ai roulé 30km sous le soleil sans trop souffrir de la chaleur. Mais je n'avais pas du tout de capot articulé

C'est vraiment lui qui empêche l'évacuation de l'air chaud. Mais il permet sûrement un meilleur aérodynamisme en évitant que l'air s'engouffre dans le trou d'homme.

Le problème c'est que ce capot est un peu volumineux pour être stocké dans le WAW en roulant (je ne parle pas du toit visière)

pas aéro .. mais quand trop chaud ... j'enleve le nez ... pour p'tit parcours ..

maTTaw a écrit:

Par contre je ne vois pas comment régler le débit à la sortie. Samural, as-tu une photo de ton système ?

Mon WAW est de la génération précédente, je peux soulever l'avant du toit, pour entrouvrir la visière, mais également soulever l'arrière du toit pour améliorer l'évacuation. J'ai 4 mollettes à l'intérieur du toit (2 de chaque côté) qui permettent ce réglage indépendant..


Ici, l'avant et l'arrière du toit sont soulevés:


Voir l'explication ici: https://www.fietser.be/waw/cabriokap

Super, merci pour l'explication

J'avais déjà lu que Katanga avait conservé uniquement deux molettes au lieu de quatre pour le réglage de la visière mais je ne m'étais pas demandé à quoi pouvaient servir les molettes à l'arrière

Salut l'ami,
Je ne vais pas en ajouter sur la ventilation car tout est dit.
J'ajouterais seulement que le WAW blanc avec les deux liserés bleu et rouge est juste magnifique.
A très vite sur les routes et rassemblements pour avoir ton ressenti de vive voix.
Amuse toi bien.

Salut Florian merci pour le compliment, je le dirai à mon WAW

J'ai oublié de vous dire à quel point je les adore ces deux-la :



J'étais un peu dubitatif au départ surtout pour celui de droite qui commande le dérailleur arrière mais c'est idéal pour ce type de guidon  la position permet de savoir sans même le regarder combien de vitesses il nous reste avant la dernière. Très utile quand on sent qu'on va devoir changer de plateau.

J'ai vu que microshift avait eu la bonne idée de vendre en pièce détachée juste les éléments qui permettent de passer de 10 à 11 ou 12v sans tout changer mais malheureusement c'est introuvable en boutique

Birouette a écrit:

Salut l'ami,
Je ne vais pas en ajouter sur la ventilation car tout est dit.
J'ajouterais seulement que le WAW blanc avec les deux liserés bleu et rouge est juste magnifique.
A très vite sur les routes et rassemblements pour avoir ton ressenti de vive voix.
Amuse toi bien.

+1

Il a un coté "Concorde" dans cette déco, j'adore aussi!

Concernant la ventilation, il faudrait dans le cas de mon DF que je pratique des ouvertures démontables pour les pieds car je souffre particulièrement de la chaleur...et on a tous une sensibilité plus ou moins marquée à ce sujet. La visière type moto est un plus rapport à celle du WAW, on l'ouvre ou ferme à la demande en roulant c'est très confortable.

Je ne sais pas si Katanga compte y passer un jour, tous les autres ont franchi le cap!

en effet il est magnifique en blanc avec les liserets bleu et rouge. il ne lui manque que la cocarde tricolore à l'arrière .

Dans moins de 2 semaines le mien arrive !!!! je prends 2 jours de congés ensuite pour apprendre à dompter la bête

fluitex a écrit:

en effet il est magnifique en blanc avec les liserets bleu et rouge. il ne lui manque que la cocarde tricolore à l'arrière .

Dans moins de 2 semaines le mien arrive !!!!    je prends 2 jours de congés ensuite pour apprendre à dompter la bête  

Ca te laisse juste le temps de le prendre en main et de nous rejoindre pour le rassemblement de l'ascension dans le Trégor!

maTTaw a écrit:

[...] le feu Garmin VARIA  [...] gênera moins les automobilistes énervés qui me collent la nuit en plein phare

Ce n'est pas l'éclairage qui les saoule :  C'est ce machin qui roule lentement devant eux ... Tu les auras toujours ces quelques pénibles

Bel achat, c'est le même que celui de mon presque-voisin Thierry, bon modèle

Nico22710 a écrit:

fluitex a écrit:

en effet il est magnifique en blanc avec les liserets bleu et rouge. il ne lui manque que la cocarde tricolore à l'arrière .

Dans moins de 2 semaines le mien arrive !!!!    je prends 2 jours de congés ensuite pour apprendre à dompter la bête  

Ca te laisse juste le temps de le prendre en main et de nous rejoindre pour le rassemblement de l'ascension dans le Trégor!

euh... ca sera peut etre pour la prochaine fois , ca fait un peu loin , peut etre l'an prochain

En attendant, tu peux toujours te placer (virtuellement) là : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/les-velomobiles-de-france-et-dailleurs_1010172#7/46.680/5.273

voila qui est fait avec un peu d'avance par rapport à la livraison

Trop fort

Oui, la prise d'air est efficace seulement à haute vitesse. autrement : ouvrir un trou sous les pieds, rouler sans le toit, ou avec la visière courte (celle que j'ai fais, pas la mini de katanga)

La solution du ventilateur est pas mal non plus, j'en ai bien profité sur mon premier waw !

roh quel bel engin , il est magnifique