.:: WAW 425 ::.

maTTaw a écrit:

Les pattes en aluminium entre la roue et la coque carbone sont différentes.
les 3 points de fixation sur la coque sont les mêmes mais quand on regarde la hauteur de l'axe de roue, on voit que :
- ton axe de roue est plus bas que l'écrou du milieu sur la coque
- mon axe de roue est plus haut que l'écrou du milieu sur la coque





A vue de nez je dirais qu'il y a 3 ou 4 cm d'écart

Pourquoi les pattes sont différentes ? Mystère.

voila on a trouvé l'écart.

tu as surement une position plus aérodynamique avec WAW425 et si la roulette arrière est à la meme place sur les 2, il y a peut etre un meilleur rendement sur WAW 645 en ayant un meilleur alignement de chaine.

1 partout

fluitex a écrit:

Sur ta photo on distingue un point de fixation vide sur la patte de gauche. Comme si il y avait plusieurs réglages de hauteur ? je vais vérifier sur le mien.

Vérification faite, je n'ai pas de réglage possible sur mes pattes de fixation de roue :



Si jamais tu redémontes un jour, pour comparer mon pneu se trouve à 19mm de la coque au point le plus haut (Schwalbe G-ONE speed 40-622) :

Ok c'est noté au prochain démontage je te poste des photos complémentaires avec côte.

Question en y étant , as tu un peu de jeu dans les roues avant provenant du haut de la suspension dans le cache cahoutchouc ? Je l'ai un peu a droite exclusivement.

finalement j'ai pris la photo plus vite que prévu car je viens de monter un oeillet antivol en bas de la queue.

sur WAW 645 il y a 5 cm au lieu de 2 .

Marrant cet écart.

T'as regardé si tes platines étaient réglables ?
Tu as quoi comme cassette ?

ca semble logique avec l'ecart des fixations , ma roue est fixée plus basse .

non j'ai oublié de prendre d'autres photos mais tu en auras car en écrivant ce message je me rends compte que j'ai oublié de rebrancher la prise

j'ai 56-33 et 11-42

en effet elles le sont, je pourrais baisser la roue en changeant les points de fixations.

Super ces photos, merci Stéphane

Effectivement sur le tien tu peux choisir la hauteur de la roue arrière. je note qu'il y a 3 points de fixation sur tes platines (4 sur les miennes)

Bonjour,

Ca me trottait dans la tête depuis quelques temps :

• Je voulais percer les flasques du WAW pour pouvoir démonter la roue plus facilement.
  
• Comme je n'ai pas confiance dans le velcro, j'ai l'intention de les coller à la roue et il faut donc pouvoir démonter cette dernière
  
• J'ai utilisé cette méthode pour trouver le centre : https://mathmitchell.weebly.com/retrouver-le-centre-dun-cercle.html
  
• J'ai ensuite percé avec un petit foret métal puis avec une fraise étagée pour atteindre 18mm (permet de passer la vis et sa rondelle). Le dos de la flasque en appui sur un morceau de bois pré percé
  
• Un petit coup de papier de verre et c'est nickel :
  
• Prochaine étape : collage au sikaFlex comme je l'avais fait sur le Mango.
  

Joli ! Manque plus qu'un petit morceau de scotch pour ne pas réduire l’aérodynamique !

Ça va aller pour le scotch. Les DF/Alpha 7 sont vendus comme ça et ça ne les empêche pas d'aller vite 🥸

La perte aérodynamique était sans doute plus importante avant, lorsque les flasques étaient espacés de la jante à cause des velcros....

Je me demande si on gagnerait beaucoup en aéro en mettant aussi un flasque carbone côté intérieur… ça ferait une roue pleine

maTTaw a écrit:

Oh ! Une roue de DF

Exactement

D'ailleurs, d'origine sur le DF, c'est collé ? Ca ne tient pas avec du velcro il me semble.

J'aurais dû directement demander des enjoliveurs de DF à Joel quand il m'a vendu le WAW

Collé, oui. Ca ne se démonte pas (pas besoin, puisqu'on a accès par l'arrière.
(raison pour laquelle il n'y a pas de flasque à l'intérieur, j'imagine ??)

Je voulais aussi coller mes flasques et puis je me suis souvenu de la frustration si je casse un rayon côté flasque

pour l'absence de flasque intérieure, il faut laisser le tambour refroidir, et aussi laisser les intrus s'évacuer avec la force centrifuge


Concernant le point d'ancrage de la roue arrière, je discutais avec Stephane de Katanga et en fait, aujourd'hui ils choisissent la hauteur selon les ressort/pneus monté à l'avant, afin de conserver une ligne à priori de niveau.c'est donc au cas par cas.

maTTaw a écrit:

...
[*]J'ai ensuite percé avec un petit foret métal puis avec une fraise étagée pour atteindre 18mm (permet de passer la vis et sa rondelle)...

[*]

J'aurais percé un poil plus grand pour pouvoir changer les roulements éventuellement...
A un moment il y avait des caches en fabrication/vente sur le forum allemand qui se clipsaient sur cette ouverture (en alu je crois) protégeant les roulements (pour ceux qui roulent toute l'année sans regarder la météo )
Tu aurais eu toute la roue couverte et accessible

Ces capuchons existent en alu (19 €/paire): https://shop.ginkgo-veloteile.de/en/Wheel-Accessories/Drum-Brakes/CNC-Cover-Cap.html?force_sid=icp4unfgnr3vam3pfc6ooumncs

ou en caoutchouc (0,80 €/pièce): https://shop.ginkgo-veloteile.de/en/Wheel-Accessories/Drum-Brakes/Rubber-Cover-Cap.html?force_sid=icp4unfgnr3vam3pfc6ooumncs

Mais à mon avis on risque d'endommager les flasques lorsqu'on glisse un tournevis pour déloger les capuchons de leur logement car ceux-ci sont en retrait par rapport aux flasques.

Bonjour à tous,

Ma récente tendinite, la peur d'une rechute, le ras le bol de traîner le poids dans les côtes.... Bref on peut chercher un tas d'excuses (plus ou moins valables).. Je suis à nouveau assisté.

Pendant ma convalescence, j'ai acheté un vélo d'occasion équipé d'un kit OZO tout neuf :


Pratique pour ne pas trop forcer sur ma cheville les premiers temps  
J'avais choisi ce modèle notamment parce qu'il avait une roue arrière compatible avec le WAW et une petite batterie légère (252WH seulement pour 1,2Kg).

J'ai essayé de résister mais j'ai craqué, je l'ai installé dans mon vélomobile.
Données brutes :

• surpoids de la roue arrière : 2750g
  
• batterie + contrôleur + faisceau + display : 1850g
  
• total : 4600g
  

Même si chaque kilo est un kilo de trop, ça reste assez contenu quand même.
J'avais pesé mon WAW au début :

• 29,4Kg complet avec le toit
  
• 28,3Kg sans le toit
  

Avec l'assistance ça donne :

• 34Kg complet avec le toit
  
• 32.9Kg sans le toit
  

Quelques photos de l'intégration :

Le moteur roue : Un peu plus compliqué à monter qu'une roue standard, j'espère ne pas crever trop souvent  


La batterie, le contrôleur, le faisceau et le display sous le siège dans le prolongement du passage de roue arrière pour ne pas perdre de place.

• Je n'ai pas besoin de voir le display en permanence. L'hiver (la nuit) il est même gênant pour conduire
  
• Je peux quand même allumer/éteindre l'assistance quand je suis assis dans le WAW (des fois que j'aurais oublié en m'installant)
  

Pas de capteur de pédalage, j'utilise simplement un bouton comme gâchette pour activer l'assistance si besoin
Je reviendrais vous parler de l'autonomie après quelques trajets velotaf standards (2*30km).

C'est pas grave Mat , c'est pas une maladie honteuse

Eh bien si c'est pour continuer à en profiter sans douleur moi je dis oui.
Même si cela te rajoute du poids je trouve que l'intégration est très chouette.
Je regarderai à cela de plus prêt en septembre.

A l'éternelle question : C'est électriiiique?
Je répond non. Si j'ai un peu de temps et que le "client" est sympa, j'explique que j'ai fait plus de 2000km avec un tricycle de 23 kg.
Avec le QV qui pèse un ane mort, j'ai fait 500 km en musculaire. Mais que dans les bosses de Bretagne, j'ai fini par installer une ae.
La vérité, en somme.

lelievre822 a écrit:

C'est pas grave Mat , c'est pas une maladie honteuse

Je sais bien

Birouette : j'y ai passé du temps et un paquet d'essais pour avoir un résultat d'intégration qui me convienne

La globule : de toute façon les gens ne nous croient pas quand on dit qu'il n'y a a pas d'assistance