Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Ven 10 Jan 2025, 20:44
La batterie de son cargo est 725W.h pour 40km donc 18Wh/km ce qui est honorable à 29km/h de moyenne. La batterie a déjà 6000km donc elle a peut-être une perte de 10% de son état de santé.
la plaque d'immatriculation ne casse pas trop l'aerodynamisme avec les petites sacoches
Des pneus Schwalbe Smart Sam de VTT sur un cargo n'aide pas à minimiser la conso ,alors qu'avec des pneus tourings cela devrait aller mieux.
Bref, Je suis en retard de lecture ….donc voici l’historique des publications de shift project pour la mobilité quotidienne plutôt « faible distance »
Le réservoir de pensée pour un projet du changement => « «think tank » of « shift project », il manque le mot durable, soutenable, futur possible
Dans tous les domaines agricole, culture, industrie… mobilité, the shift project propose des directions et des actions avec des dossiers d’études depuis 2020. il y a une gazette aussi chez shift project ???? https://gazetteducarbone.org/2023/11/21/la-gazette-du-carbone-semaine-45-21-novembre-2023
Il y a des fresques sur tout : climat, foret, facteur humain, équilibre, partage…..et évidement mobilité https://univershifte.fr/ateliers-et-fresques/
Il y a un plan pour décarboner l’économie française avec 15 secteurs depuis 2020 https://ilnousfautunplan.fr/le-plan/
Les études sur la mobilité commence en 2017 avec Francisco Luciano qui ne parle que de CO2 et pas des autres pollutions…mais avec des scenarios possibles si tout le monde prenait le vélo, covoituré, Voici un lien de la conférence vidéo , https://www.youtube.com/watch?v=-DGx9pexH64&ab_channel=TheShiftProject le lien du rapport de 2017 https://theshiftproject.org/article/publication-du-rapport-decarboner-la-mobilite-dans-les-zones-de-moyenne-densite-cest-possible/
Déjà en 2017, les guides remettent aussi en cause la limitation de la puissance avec le rapport poids du véhicule pour la création des véhicules intermédiaires, des vélos cargos….
En 2020, des guides de la mobilité bas carbone sont téléchargeable mais ne prend pas en compte le cout sociétal de la mobilité et toutes les externalités pollution, santé…. https://theshiftproject.org/guide-de-la-mobilite-quotidienne-bas-carbone/ https://theshiftproject.org/wp-content/uploads/2020/03/2020-02-27_Guide-pour-une-mobilit%C3%A9-quotidienne-bas-carbone-FINALE-avec-synth%C3%A8se.pdf
Il faut 2 ans pour que les articles de « l’avenir des véhicules intermédiaires » paraissent en 2022 dans transport urbains et il faut encore 2 ans pour paraitre gratuitement. https://www.fichier-pdf.fr/2025/01/07/lavenir-des-vehicules-intermediaires-tu-2022/ https://shs.cairn.info/revue-transports-urbains-2022-1-page-25?lang=fr&ref=doi https://fresquedelamobilite.org/les-vehicules-intermediaires-leviers-de-decarbonation/#:~:text=Les%20v%C3%A9hicules%20interm%C3%A9diaires%20regroupent%20tous,la%20fa%C3%A7on%20la%20plus%20adapt%C3%A9e.
En 2021, un pas de plus vers la décarbonatation de la mobilité mais pas sur les externalités... https://ilnousfautunplan.fr/wp-content/uploads/2021/12/TSP_Guide-mobilite%CC%81-quotidienne_20211028_FINAL.pdf
En 2021, Il y a de nombreuses études sur des villes et des régions qui prennent par contre différentes pollutions, les dépenses des ménages, les temps de trajets, le flux de l’habitation ou les urbains doivent aller en péri-urbains pour les centres commerciaux et les péri urbains doivent aller chez les urbains pour les services…. https://theshiftproject.org/wp-content/uploads/2021/02/Rapport-final_VdS_Fevrier-2021.pdf
Puis en 2022, des propositions sur la mobilité « longue distance » (voyage) https://theshiftproject.org/wp-content/uploads/2022/04/Voyager-Bas-Carbone-RAPPORT-FINAL.pdf d'ailleurs en 2020, l'ademe avait publie une externalité de la mobilité tourisme En 2020, l’Ademe publie une externalité de la mobilité tourisme https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transports/4014-evaluation-des-externalites-generees-par-les-mobilites-touristiques-en-france-a-l-horizon-2030.html
En 2024, l’Association Nationale de la Recherche et de la Technologie , fait une publication sur « Les enjeux technologiques de l’adaptation au changement climatique » blabla bla https://www.anrt.asso.fr/fr/publication-du-rapport-les-enjeux-technologiques-de-ladaptation-au-changement-climatique-37087
bref, Étant donné que c’est la finance qui tire toutes les ficelles, c’est le cout sociétal et pas la décarbonations qui devrait être pris en compte, car en prenant que le CO2, les arguments sont biaisés. Pourtant, il est possible de mettre en schéma fonctionnel le cout sociétale de la mobilité. j'ai essayé de prendre toutes le interactions mais ce ne sera jamais exhaustifs ... Apres, il faut réussir à mettre dans chaque fonction une équation, des pondérations....
Les schémas simplifiés des lobbyistes sont très réducteurs et de nombreuses causalités ne sont pas perçues par tous les utilisateurs (tel que les pollutions industrielles de fabrication, la santé, les multiples taxes…) dans la représentation précédente qui va jusqu’à la soutenabilité et la durabilité via la pollution devrait permettre une meilleure acceptabilité du public.
Une remarque en générale, les gens dépense en fluide (énergie, eau, nourriture) ce qu’il gagne, d’où la consommation en fonction du PIB. Ce PIB qui croit proportionnellement en fonction de l'energy
Évidement avoir une seule variable à chaque fonction (courbe plan à 2 dimensions) restreint les causalités. Exemple, le type de véhicule peut dépendre de la vitesse moyenne, de la météo, de ce que nous propose la société…il y a aussi la possibilité de rétroaction jusqu’à une convergence acceptable. Plus la vitesse moyenne est importante et plus il faut que la puissance soit grande. Plus la puissance est importante et plus le véhicule devra avoir de masse. De même, plus la météo est dégradée (froid, pluie et chaleur) et plus la protection va augmenter la masse. Mais plus il y a de masse et moins l’efficience du véhicule sera performant et plus la sécurité sera dégradée. Par conséquent, le schéma fonctionnel pour la mobilité peut être plus complexe, comme celui-ci
Le cout sociétal des multiples pollutions de la mobilité, étant difficile à évaluer, il est souvent remis en cause par de nombreux lobbyistes.
En 2021, le ministère des finances faisait un rapport sur la question « Les usagers de la route paient-ils le juste prix de leurs circulations ? » et sur la couverture des externalités du transport routier… https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/248d6a7c-d681-4577-9fa5-886791bfc9d1/files/9651f24c-dee1-4c2d-a54f-3aa56927e139
Bref, on vient de passer 2025 et qu’est ce qui a changé depuis 2017 sur la mobilité ? Aucune législation permet la libéralisations de la puissance des véhicules inferieur à 50kg, ni une simplification des homologations avec un seul organisme en France qui a le monopole, ni pour promouvoir des véhicules faibles consommations, ni sur la fluidité de la mobilité, ni sur le cout sociétal, Donc, le fossé de la justice écologique, environnementale, sociale est de plus en plus important...au sujet de la mobilité petite et longue distance https://www.strategie.gouv.fr/sites/strategie.gouv.fr/files/atoms/files/fs-2022-na-112-inegalites_environnementales-septembre_0.pdf D'ailleurs 35% des francais n'ont pas les moyennes de partir une semaine en vacances https://www.observationsociete.fr/modes-de-vie/loisirs-culture/vacances/
Au niveau des homologations, il y a aussi un fossé https://www.lesechos.fr/2016/02/enquete-sur-le-grand-micmac-des-homologations-de-voitures-196362 Est ce que les politiques sur la mobilité sont bonnes depuis 2017 ? Est-ce que les normes imposées par l'Europe sont bonnes sur la mobilité ?
Alors pourquoi il y aurait des changements de valeur volontariste à faire des efforts sur la mobilité avec moins de confort, moins de sécurité, plus de temps ? Beaucoup d’étude sur nos attitudes, notre acceptabilité, nos actions…alors que la politique est un fait accompli
Ou sont les mousquetaires qui défendaient le pouvoir d’achat ?
Exemple dans le document suivant de la Cerema ou ademe pour la justification des zones de faibles émissions pour la mobilité mais pas d’imposition sur les émissions résidentiels et de l’industrie qui sont proches des villes. https://www.cerema.fr/fr/system/files?file=documents/2022/08/5-rdv_mobilites-mobilites_et_qualite_de_lair-zfe_lj.pdf https://www.avem.fr/2023/02/01/les-outils-de-lademe-pour-le-deploiement-des-zfe-m/ Est-ce que ceux qui ne peuvent pas plus prendre leurs véhicules vont changer de modes de transport ou les ZFE provoque déjà des inégalités ? LE SNBC doit mobiliser la société à la sobriété, mobiliser la biomasse, améliorer la réparabilité…. mais provoquer la températion a une valeur économique. De plus, il faudrait distinguer entre sobriété choisie, possible ou subie
Bref, le document des ZFE de la cerema reprend l’infographie suivant très réducteur de la thèse Aurélien Bigo avec la demande du voyageur en km (voy.km) https://chair-energy-prosperity.org/wp-content/uploads/2019/01/These-Aurelien-Bigo.pdf
On veut décarboner mais avec de la pollution nucléaire, la société nous propose une voiture de 1800 kg elec. Cette solution des 12 centrales nucleaires est elle soutenable et durable ? d'ou mon schema fonctionel prenant nombreuses lexternalités precedent. https://fne.asso.fr/communique-presse/dans-le-nucleaire-seule-la-pollution-est-durable Aujourd'hui, pour ceux qui doivent charger à l'exterieur le prix de la charge et 2 fois plus cher par rapport à ceux qui ont un garage.
Les entreprises doivent faire un bilan carbone avec des investissements pour diminuer leurs émissions sans minimiser la production et sans augmenter les couts ? https://www.blog-qhse.com/le-bilan-carbone-vers-une-strategie-de-transition-durable
Dans tous les cas, il faudra changer d'energie puisque l'energie carbone va disparaitre
En attendant le bon cap, je vais chercher des patates à Sao-polo Il y a un distributeur à œufs ! il faut en vendre des œufs pour payer le distributeur… https://www.j-momo.it/distributeurs-d-oeufs-frais/?lang=fr
la trajectoire n’a pas été bonne pour tout le monde LA direction des "stop usines rockwool" se propagent
il parait qu'il y a eu une concertation fin 2024 au titre de l’article L. 100-1 du Code de l’Energie sous la Commission nationale du Débat public (CNDP) ! j'en ai meme pas entendu parlé ! si c'est comme les doléances et la concertation sur la mobilité ????? https://concertation-strategie-energie-climat.gouv.fr/ le rapport en 2022, de la concertation https://www.debatpublic.fr/sites/default/files/2023-03/230309_Synth%C3%A8seMixEnerg%C3%A9tique_Site_1.pdf https://www.cfdt.fr/sinformer/communiques-de-presse/programmation-pluriannuelle-de-lenergie-les-francais-veulent-accelerer-la-transition-energetique-et-reduire-sans-delai-la-part-d#:~:text=EELV%2C%2078%20%25).-,La%20programmation%20pluriannuelle%20de%20l'%C3%A9nergie%20(PPE),%2D2023%20et%202024%2D2028.
n o v **
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Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Sam 18 Jan 2025, 10:26
Oui, il en faut du temps pour que certains se rendent compte que "tout changer pour ne rien changer" est au mieux impossible
Je crois que la clef réside dans le fait qu'on nous a verrouillé dans ce "meilleur des mondes" qui rend alors impossible tout changement sous peine d'être sanctionné par le pire!
On y croit tellement qu'il va nous falloir du temps pour admettre que ce système n'est en fait pas si éloigné de celui auquel avait affaire les esclaves de pharaon, et que nous avons donc bien plus intérêt que nous le pensons à en changer...
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Dim 19 Jan 2025, 21:18
J’ai 10 métros de retard sur la lecture des reflexions de Noam_Chomsky Surtout sur « La Fabrication du consentement : De la propagande médiatique en démocratie »
Voila la traduction de la vidéo !: « Le meilleur conseil qu'on puisse donner à un jeune ! C’est qu’il doit se préparer à trouver un emploi pour passer à une vie éveillée à la servitude d'un Maître.
Pour beaucoup, cela signifie subordination, discipline qui est bien plus extrême, que dans un état totalitaire Ces états ont un énorme contrôle sur ses sujets et nous n'en avions pas assez contrôle pour leur dire qu'à 15 heures, Il y aura une pause aux toilettes pour un couple 0h30. Quelques minutes après, voici les vêtements que tu dois le porter toute la journée, Puis, tu dois bien te comporter même quand un client désagréable arrive. c'est comme cela que tu dois vivre ta vie pour la plupart de vos heures d'éveil jusqu'au Dernier
Détail, c'est ce qu'on appelle avoir un travail »
Mais il y a d’autres penseurs ou rêveurs que l’on ne connait pas bien. Je suis tombé par hasard sur une expo de Luc-Schuiten à Amiens, il y a 15 jours https://www.vegetalcity.net/topics/un-monde-desirable-amiens-15-11-24-au-15-01-2025/ ce monsieur était visionnaire, mais une personne qui pédale pour en transporter 2 autres c’est de l’esclavagisme…ou une erreur de réalisation. http://www.brusselsbybike.com/fr/Portraits/Luc-Schuiten-le-cycliste-visionnaire https://www.vegetalcity.net/tricyclopolitain-realise/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Luc_Schuiten
Pas facile de ne pas basculer vers le monde que l’on nous propose
n o v **
Messages : 107 Localisation : Jura VPH : moskitOS.org et vélos droits Sora 3x8 (cétait mieux avant xD) Date d'inscription : 23/10/2024
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Lun 20 Jan 2025, 09:42
Merci pour la traduction (tu as fait comment?), je la "françaiçise" encore un peu:
« Le meilleur conseil qu'on puisse donner à un jeune qui souhaite trouver un emploi, c’est qu’il doit se préparer à passer sa vie à être à la servitude d'un Maître. Souvent, cela signifie se soumettre à une discipline qui est bien plus extrême que dans un état totalitaire. Staline par exemple avait un énorme contrôle sur ses sujets, mais pas suffisamment pour leur dire que la pause pour aller au toilettes se fait uniquement à 15 heures et doit durer deux minutes, ni choisir les vêtements que tu dois porter toute la journée, ou comment tu dois te comporter lorsqu'un client désagréable arrive. De manière générale c'est comme cela que tu vivras ta vie jusqu'à la fin. C'est ce qu'on appelle "avoir un travail" »
Intéressant Luc-Schuiten, je ne connaissais pas. Comment faire pour que le moskitOS (ou autre) ne tombe pas dans l'oubli comme ce Tricyclopolitain ? Était-ce juste une question de timing?
Claudius35 Posteur d'or
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Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Lun 20 Jan 2025, 14:07
n o v a écrit:
« Le meilleur conseil qu'on puisse donner à un jeune qui souhaite trouver un emploi, c’est qu’il doit se préparer à passer sa vie à être à la servitude d'un Maître.
Alors, pour ne pas être à la servitude d un Maître, une seule solution, c est de se mettre à son compte: boulanger, plombier, électricien, ect ect. Et puis, rapidement, il sera à la servitude de nombreux autres genres de maîtres: le banquier, les clients, les fournisseurs, ect ect
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Lun 20 Jan 2025, 14:49
Disons que, dans ce contexte, la vraie liberté est celle de choisir son ou ses maîtres...
n o v **
Messages : 107 Localisation : Jura VPH : moskitOS.org et vélos droits Sora 3x8 (cétait mieux avant xD) Date d'inscription : 23/10/2024
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Lun 20 Jan 2025, 16:37
Claudius35 a écrit:
n o v a écrit:
« Le meilleur conseil qu'on puisse donner à un jeune qui souhaite trouver un emploi, c’est qu’il doit se préparer à passer sa vie à être à la servitude d'un Maître.
Alors, pour ne pas être à la servitude d un Maître, une seule solution, c est de se mettre à son compte: boulanger, plombier, électricien, ect ect. Et puis, rapidement, il sera à la servitude de nombreux autres genres de maîtres: le banquier, les clients, les fournisseurs, ect ect
A mon sens c'est une servitude moindre (on fait pipi quand on veut, choisit ses habits, envoie péter le client insupportable, etc.). Après ce que j’expérimente depuis plusieurs années c'est que moins tu as besoin de fric moins tu as de maîtres...
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation Hier à 21:42
j’ai lu la vidéo et fait traduction en direct
La servitude est aussi la possibilité de survivre à la nature et de répondre à nos besoins primaires et secondaires (hiver, faire des réserves, manger, dormir, se loger …accomplissement de soi, estime, appartenance). Ces besoins sont les moteurs de l’économie et malheureusement nos servitudes https://pascalkermarrec.com/2021/09/16/a-lorigine-de-leconomie-les-besoins/#:~:text=On%20distingue%20%3A,%C3%AAtre%20indispensable%20%C3%A0%20notre%20survie. L’esclavage économique avec les différences de valeurs de monnaies sont d’autres servitudes Mais on glisse vers la philosophie : Doit-on se donner comme règle morale de suivre la nature et sa nature ? S’il n’y avait plus de pétrole, je pense que 70% de la population retournerait dans les champs…et il faudrait un deuxième métier l’hiver…on aurait plus le temps de philosopher
Mais revenons à la stratégie bas carbone, des externalités, des couts sociétaux, des choix des gens…et des besoins de la mobilité
Sachant que les critères de choix des consommateurs hiérarchiser sont le prix en premier en lien avec le pouvoir d’achat, puis le cout de consommation, le malus, le confort, le modèle, la robustesse, le sentiment de sécurité, l’utilité, l’agrément de conduite, l’autonomie, le coût d’entretien, la garantie, le design, les équipements, la puissance, l’obsolescence et la facilité de stationnement, l’imaginaire, en dernier l’empreinte écologique des véhicules, donc est ce que les valeurs du bonus-malus financier sont équitable entre les différents types de véhicules ?
Sachant que plus un véhicule est légé et moins il consommera d'énergie. En outre, un véhicule léger nécessite moins de matériaux et de ressources, ce qui se traduit par un meilleur score environnemental et un impact réduit sur la planète. Cependant, un véhicule plus léger aura généralement une autonomie, un confort et une sécurité inférieure qu’un véhicule lourd.
Qu’est que nous propose le marché automobile en terme de segmentation en fonction de la masse et du volume du vehicule en 2024 ? Sachant La segmentation des véhicules est en fonction de leur volume (citadine, familiale, SUV compact, C, D… berline…) et pas en fonction de leur masse. De plus, les électriques rajoutent 300 à 500 kg de masse sur un même modèle. https://fr.wikipedia.org/wiki/Segment_automobile
De quels modèles de voitures avons-nous besoin ? ou plutot Quel est le marché de la voiture en France ? Wiki donne le marché en fonction des modèles de 2016 à 2024. https://fr.wikipedia.org/wiki/March%C3%A9_automobile_fran%C3%A7ais_en_2023 https://fr.wikipedia.org/wiki/March%C3%A9_automobile_fran%C3%A7ais_en_2022 Sur 40 premières ventes, les citadines représentent 25%, les compact 14%, le SUV 6.4%, berline 2%, les familiales ? Mais cela fait que 53% du marché… Je n’ai pas eu le courage de faire le calcul avec les 100 véhicules qui font 83% au total. https://pdlv.fr/2024/08/20/top-100-des-voitures-les-plus-vendues-en-france-a-mi-2024/
Mais, on est loin des 30% indiqués de ventes de SUV, indiqué par certains articles, sachant que depuis 5 ans par région le SUV stagnent entre 10% à 13% Il y a eu des articles déplorant les SUV qui additionne les SUV compact a tres gros donc de B à E et son imaginaire dans les publicités. https://www.jean-jaures.org/publication/la-suv-ification-du-marche-automobile-des-strategies-industrielles-aux-imaginaires-de-consommation/ https://observatoirecetelem.com/lobservatoire-cetelem-de-lautomobile/linsolente-trajectoire-du-suv/la-reference-du-marche#:~:text=Avec%20respectivement%2048%20%25%20de%20parts,%2C%2026%20%25%20et%2019%20%25). D’ailleurs, dans l’article suivant de 2019 , on voit que tous les SUV petits ou gros sont mis ensemble. Donc, c’est biaisé. https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/les-segments-leaders-du-marche-automobile-mondial-10004396.html jato leader des statiques sur les véhicules, donne des résultats qu’ils désirent ou qui sont demandé par certains médias. https://www.jato.com/hs-search-results?term=top+selling&type=SITE_PAGE&type=BLOG_POST&type=LISTING_PAGE&offset=10
Maintenant, quel est le prix du véhicule en fonction de la segmentation… ? Ce n’est pas facile à connaitre car cela dépend des motorisations…. Mais si on se concentre sur l’électrique qui va etre plus ou moins imposé par la société future https://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-des-voitures-electriques-en-hausse-en-europe-en-baisse-en-chine-10699393-12792414-photos.html
Au niveau de l'obsolescence et réparabilité, les batteries LFP devraient pouvoir durer 3 fois plus longtemps que les lithiums mais aucun fabricant n’a changé sa garantie en fonction de la chimie utilisée. Quelle est la cotation des véhicules électriques en fonction des années imposés par le vieillissement mais aussi par les assurances ? https://www.lacentrale.fr/cote-auto-renault-zoe-(2)+r110+business+52+kwh-2020.html?version-id=25907349&modelCom=ZOE
Le prix peut dépendre aussi des banques ou du leasing... https://www.caradisiac.com/les-societes-de-leasing-facturent-au-prix-fort-les-voitures-electriques-201109.htm Pour le véhicule électrique, la consommation peut doubler, voire tripler pour ceux qui vont recharger sur des bornes extérieures, par rapport à ceux qui peuvent recharger chez eux.
Si tout le monde a la même mobilité qu’aujourd’hui en tout en électrique alors il faudra 12 centrales nucléaires, sans compter le transport routier. La fusion n’est pas encore prêt à remplacer la fission Donc, le marché de l’électricité va être tendu et son prix va exploser à moins que les politiques sache refaire du long terme. Quelle sera le prix de l’énergie électrique en 2050 par rapport au pouvoir d’achat ? RTE, ont fait de beaux scenarios avec 14 EPR en plus et une mixité d’énergie renouvelable de 50%…. https://assets.rte-france.com/prod/public/2021-12/Futurs-Energetiques-2050-principaux-resultats.pdf https://www.rte-france.com/analyses-tendances-et-prospectives/bilan-previsionnel-2050-futurs-energetiques Dans le rapport précèdent, le mode de vie n’a pas beaucoup changé dans la mobilité… chez negawatt, la production nucléaire s’arrête en 2050 et la diminution de l’énergie de la mobilité doit être de 2 mais ne parle pas du cout de l’énergie qui ne sera que reouvelable. https://www.negawatt.org/IMG/pdf/scenario-negawatt-2022-rapport-complet-partie5.pdf mais cela ne repond pas à la question sachant qu'aujoud'hui, le poids de l'energie est de 10 à 15% du pouvoir d'achat
quel sont les secteurs de consommations energetique aujourd'hui ? L’électricité représente (53 %) de bouquet énergétique . Elle est suivie par le gaz naturel (27 %), puis les produits pétroliers (10 %), les énergies renouvelables (6 %) https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-energie-2024/7-consommation-finale-denergiepar-secteur-et#:~:text=L'%C3%A9lectricit%C3%A9%20repr%C3%A9sente%20un%20peu,distribu%C3%A9e%20par%20r%C3%A9seau%20(4%20%25).
Il est possible de diminuer le poids des batteries avec des routes électriques mais la technologie n’est pas bien finalisée et les normes techniques entre pays vont balbutiés encore pendant plusieurs années. https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_road https://futuramobility.org/en/%F0%9F%93%8C-electric-road-systems-towards-decarbonising-road-transport/
Bref, pas facile de changer de paradigme pour être soutenable et durable…. Sachant que l’on peut avoir un dinosaure dans son garage pour les longues distances et pleins d’autres trucs pour la petite mobilité de moins de 100km….
Il suffit de pas grands choses pour que la santé vacille… et de ne plus pédaler.... Il suffirait de pas grands choses pour que la législation change et soit plus libérale pour un avenir au véhicule faible consommation…
Pas facile d’avoir la bonne trajectoire….
En ce moment, c’est le forum des étudiants Ces 15 dernières années, (86 % des étudiants vont en générale, 10% vont en techniques, 4% en professionnel). https://www.lefigaro.fr/economie/le-scan-eco/dessous-chiffres/2016/03/01/29006-20160301ARTFIG00273-plus-de-75-des-francais-travaillent-desormais-dans-le-secteur-tertiaire.php Il y a donc des métiers en tensions surtout les petites mains qui eux font des choses concrètes et utiles https://www.courrier-picard.fr/id333731/article/2022-08-15/quels-sont-les-metiers-qui-manquent-le-plus-de-bras-dans-les-hauts-de-france https://actu.fr/ile-de-france/versailles_78646/yvelines-dans-quel-metier-cherche-t-on-le-plus-a-recruter_59386325.html
RTE (gestionnaire du réseau de transport d’électricité) était à côté du stand de l’IUT au forum cherchant à engager. J’avais pris le vélo cargo…
J’ai des collègues qui partent en itinérance voyage à vélo et ils étaient intéressés par le cargo pour sa capacité à prendre des choses pour tout un groupe….
comme on a sité bob, "le times, They Are a-Changing " (un hymne sur le sentiment muet de le population de masse) pour ne pas "Knockin' On Heaven's Door" sachant que la "reponse soufle dans le vent" peut etre
Sujet: Re: vehicule electric IUT Aisne 2024 reflexions mobilité faible consomation 
