Ma première chute en Trike

Pendant 15 ans j'ai prétendu que c'était impossible, sauf à le chercher, eh bien aujourd'hui je me suis retrouvé par terre avant d'avoir compris ce qui se passait

A petite vitesse, alors que je voulais encore ralentir, la roue gauche de mon ICE Sprint s'est bloquée et j'ai été éjecté sur la droite. C'était sur une sorte de piste cyclable, que quelques égratignures mais c'est vrai que la tête n'a pas été loin du trottoir (je ne mets jamais de casque)

Je suis rentré sans me servir du frein gauche (à tambour !). Arrivé à la maison j'ai démonté la roue ; elle était un peu desserrée mais elle n'avait pas plus de jeu que d'habitude ; je ne comprends toujours pas ce qui s'est passé. J'ai tout nettoyé, mais c'"tait apparemment bien, j'ai remonté et ça ne freine pas fort !

Il est possible que ma direction centrale ne me fasse pas lutter aussi efficacement contre un brusque à coup que les directions classiques mais ça n'explique pas ce blocage

JP
et ta roue ne s'est pas trouvé bloquée par qq chose sur le route?
Papy volant

Il y a différents moyen d'expérimenter une chute en trike .

Pour moi ça a été de freiner brusquement en braquant à fond à droite.
La roue avant gauche s'est bloquée et j'ai terminé sur le flanc, dans un moelleux lit de sable bien doux!

Avec mon trike aussi, c'est Kapello qui, en l'essayant, a fait un demi tour sur un parking très en pente.
Une fois bien disposé la gravité a fait le reste.

C'était heureusement à très petite vitesse; seul son amour propre et le boulon d'une roue ont été un peu
égratignés

Je me suis couché plusieurs fois, mais bien fait pour moi. Les démonstrations de tricycle sur deux roues imposent un bon apprentissage.Il suffit de trouver le bon tremplin pour soulever la roue en douceurs et oser.
Mais je le déconseille, bien que l'on ne tombe pas de très haut, la chute peut parfois être rude.

Il m'est arrivé de verser en contournant au pas une barrière sur une piste cyclable. La pente était trop forte et il était impossible de compenser...

Philippe

Heureux de lire que tu ne t'en sors pas trop mal!

Il me semble avoir lu que lorsque les garnitures de frein sont trop usées, les freins peuvent se bloquer car la came qui écarte les segments peut se mettre à 90° et rester dans cette position même après avoir relaché le levier de frein.
Pour éviter cela, il faut ajouter des petites languettes sous les petits patins qui sont en contact avec la came, afin de rattraper le jeu: https://velorizontal.1fr1.net/t8060p50-regler-ses-freins-tambour-sturmey-archer#667301

par contre le "(je ne mets jamais de casque)" moi il m'a sauvé la vie le 21 aout .......d'ailleurs je sors jamais sans lui meme pour aller a la boulangerie

JP et le casque
ca doit faire 20 ans que je lui en parle...
sans le convaincre..
peut être que là ???
Papy volant

En cherchant "blocage de freins sturmey" sur google je suis tombé sur ... un fil de ce forum sur le réglage de ces freins. Plus de 10 pages.
Les fous furieux de l'époque (Marc Stauss ?) recommandaient de limer un peu les cames pour avoir plus de force, mais pas trop pour ne pas qu'elles se bloquent, le problème que soulève Samurai

Ces freins ont 13 ans, c'est vrai que les garnitures ont perdu en épaisseur mais je ne vois pas la position de la came quand la roue est montée
C'est une piste sérieuse, mais je devrais pour voir déclencher ce blocage en tirant très fort sur la poignée. Ce n'est pas le cas. Un dépôt "spécial" sur les garnitures ???

En fait j'aurais du être averti car au freinage précédent, j'avais entendu un drole de bruit. Je réalise maintenant que c'était la roue qui s'était bloquée mais qui avait dérapé sur du sable et du coup, je n'avais pas changé de trajectoire.

Il faudrait ouvrir les tambour pour vérifier l'épaisseur et l'état des garniture et si elles sont usées, les remplacer (avec les freins à tambour, l'usure a souvent pour effet de créer une épaisseur de garniture variable).

Il peut aussi y avoir beaucoup de résidu d'usure des garnitures accumulées dans le tambour qui entravent le mouvement de ces garnitures.

Et enfin, le tambour lui même s'ovalise avec l'usure.

Le phénomène de blocage dû à la came qui se met perpendiculairement aux patins, se produit bien avant que les garnitures soient complètement usées. En ajoutant les cales sous ces patins, on peut encore rouler longtemps.

Pour savoir si la came se met à 90°: pas besoin de démonter le tambour, il suffit de mesurer le déplacement du levier solidaire de la came.

Content tu t'en sortes bien.

Tout à fait ! j'ai réalisé ça en redémontant le frein
Pour que la came se mette en travers, il faut que le levier tourne de 90° ; c'est quasiment impossible avec les cames que j'ai qui sont plutôt longues

Une fois nettoyés, ça freine mal ce qui me renforce dans l'idée qu'il y a un "truc" qui fait coller la garniture à la roue et alors c'est un cercle vicieux : la roue en tournant entraine la garniture mobile vers l'extérieur, ça s'auto serre

Je vais voir comment ça évolue, mais changer de tambour après 13 ans ce n'est pas déraisonnable

En attendant, essai (prudent) de freinage à chaque départ

Pas rassurant que le mode de défaillance soit le blocage de la roue. Une alerte préalable serait bienvenue je pense.

J'ai retrouvé sur le forum allemand un sujet évoquant le blocage des tambours sans que la came ne soit à 90°.

Ils évoquent une usure du palier sur lequel s'articulent les machoires, cela a pour conséquence que les machoires peuvent bouger avec le tambour et provoquer un à coup, du bruit, voire un blocage. La solution est dès lors de remplacer les machoires.



Voici un endroit où les acheter: https://www.dutchbikebits.com/recumbent-velomobile-parts/sturmey-archer-hub-brake-pads

Merci, je vais continuer sur le sujet dédié aux freins à tambour
Mon "accident" est clos et ... je privilégie la surveillance du matériel au port d'un casque pour faire du trike en touriste