Methanol fuel cell

C'est encore un peu gros mais il y a de l'idée:



1 L de methanol pour 200km.

http://www.clean-mobile.com/


ça me fait penser à la valise à piles de Gaston Lagaffe: 95% de l'espace utilisé par les piles pour faire rouler la valise et une petite place pour la brosse à dents.

Si j'ai bien compris, la remorque derrière comporte le système mais aussi un coffre pour le courrier, d'où le volume. Sur les autres 2 roues équipés le volume semble plus raisonnable.
1 l de méthanol pour 200 km : adapté sur un vélomobile j'achète!
Ca semble LA solution, peut-être aussi pour un vélomobile 2 places.
Il faudrait avoir un retour d'expérience et une idée du coût si le système était commercialisé.

Didier33 a écrit:

1 l de méthanol pour 200 km : adapté sur un vélomobile j'achète!

A quel prix ?

Noooooooooooooooooon! pas le methanol, c'est un agrocarburant et on connait maintenant les risques que cela représente dans l'état actuel de la technologie.
Ou bien?
...serait-ce l'ethanol plutôt? Zut, je sais plus.
Sinon, faut aller voir sur le site et/ou contacter la boîte.

Oui, le prix. ça doit pas être donné.

il y a aussi efs qui est dessus, www.efs-bs.ch
pour plus d'infos.
Chez eux c'est un gros panier a courses a l'arrière.

Je n'ai rien trouvé sur leur site à ce sujet. Aurais-tu le lien?
Ca m'intéresserait de voir pour quand ce sera prêt et à quel prix.
Merci
Isran

Salut,

Je ne cromprend pas pourquoi vouloir motoriser un velo !
Le velo doit rester le velo, un sport , un plaisir !

ou est la barriere entre le velo et la mobilette? ......... Pour moi c'est le moteur

Je prefère 100 fois mieux faire 50Km avec un velo "classique" que prouver que l'on peux faire 100Km ou 50 deux fois plus vite avec un moteur, même si celui si est electrique !

il faut bien se dire que l'energie, il faut aller la chercher là ou elle se trouve càd dans la majorité des cas dans le carburant fossile ou nucléaire (90% du parc energetique ).

Le velo ne remplacera jamais la voiture ( malheureusement), les bourgeoises n'iront jamais chercher leurs moufflets autrement qu'avec la porsche cayenne (gros 4x4 qui etre nous n'a jamais vu la boue du hors piste !!!! c'est quoi l'intérêt ???? .... oups ... je m'egare ! )

donc pour en revenir a nos moutons , je trouve que le velo doit rester 100% a propution humaine .

Ceci reste un point de vue personnel .

comme toi jeanyves, je penche naturellement vers le purisme VPH

Cependant, un moteur d'assistance (si cela reste une assistance sans remplacer totalement l'effort de pédalage) a un intérêt dans plusieurs cas, notamment les trajets pendulaires avec des côtes importantes. Pour tenir sur le long terme, il faut éviter de s'épuiser.

Et puis actuellement on est dans la force de l'âge... Mais qui dit que quand on aura 70 ans, on ne sera pas tenté par un peu d'assistance ?

meme moint de vue que jeanyves , avec en plus :
j'aime bien le coté toujours pret du vélo, y'a rien a préparer , réparer , remplir , assurer ...

A titre personnel, je suis aussi partisan du vélo non assisté, avec dynamo pour l'éclairage, etc.
Mais si les VAE peuvent permettre à certains de laisser leur bagnole au garage, je trouve ça très bien

Citation :

Cependant, un moteur d'assistance (si cela reste une assistance sans remplacer totalement l'effort de pédalage) a un intérêt dans plusieurs cas, notamment les trajets pendulaires avec des côtes importantes. Pour tenir sur le long terme, il faut éviter de s'épuiser.

Et puis actuellement on est dans la force de l'âge... Mais qui dit que quand on aura 70 ans, on ne sera pas tenté par un peu d'assistance ?

C'est aussi le fond de ma pensée. Actuellement vous êtes tous des JEB! (Jeunes Elegants Bipèdes ) C'est facile pour vous
Mais tout le monde n'est pas suffisament sportif, pour un tas de raisons (âge , corpulence, handicap etc...) ,pour pouvoir rouler aisément sur des distances raisonnables, y compris dans les montées. L'assistance électrique peut être une aide, notament dans un vélomobile, pour des trajets quotidiens. C'est tout de même mieux qu'un 1.9 l TD par exemple.
Même si, évidement, un vélo, couché ou non, reste l'idéal pour ceux qui sont en bonne santé.

chabizar a écrit:

Et puis actuellement on est dans la force de l'âge... Mais qui dit que quand on aura 70 ans, on ne sera pas tenté par un peu d'assistance ?

Eh quoi !
Papy volant n'a pas encore réagi !

ah mais je ne parlais pas de nos papys du forum, les nôtres c'est des papys de compétition et on n'échangerait pas 1 papy norme "forum jaune" contre 2 papys "tout venant", et en plus ils roulent pas sur des vieux clous (ça y est je recommence pardon Vieuclou !)

jeanyves a écrit:

Salut,

Je ne cromprend pas pourquoi vouloir motoriser un velo !
Le velo doit rester le velo, un sport , un plaisir !

ou est la barriere entre le velo et la mobilette? ......... Pour moi c'est le moteur

Je prefère 100 fois mieux faire 50Km avec un velo "classique" que prouver que l'on peux faire 100Km ou 50 deux fois plus vite avec un moteur, même si celui si est electrique !

il faut bien se dire que l'energie, il faut aller la chercher là ou elle se trouve càd dans la majorité des cas dans le carburant fossile ou nucléaire (90% du parc energetique ).

Le velo ne remplacera jamais la voiture ( malheureusement), les bourgeoises n'iront jamais chercher leurs moufflets autrement qu'avec la porsche cayenne (gros 4x4 qui etre nous n'a jamais vu la boue du hors piste !!!! c'est quoi l'intérêt ???? .... oups ... je m'egare ! )

donc pour en revenir a nos moutons , je trouve que le velo doit rester 100% a propution humaine .

Ceci reste un point de vue personnel .

C'est tout simple: velo: 0 litre/100km de carburant.
Voiture: 7.8L/100 (moyenne suisse)
Velo assiste: 0.04 L/100 equivalent.
Ca devrait aller pour trouver le carburant,
Si un trajet pendulaire est trop contraignant a faire en velo mais possible en VAE, est-tu toujours d'accord de laisser le puriste prendre la voiture?
Sans compter la pollution des particules de pneus, les vidanges, l'emplacement occupe toute la journee pour rien, les risques de blessures de pietons par accident, le manque d'activite physique et ses maladies associees...
Le velo utilitaire n'a pas les memes contraintes que le velo de loisirs, il est normal qu'il n'ait pas les memes techniques non plus.

Didier33 a écrit:

L'assistance électrique peut être une aide, notament dans un vélomobile, pour des trajets quotidiens.

Mais non, un vélomobile n'a pas plus besoin d'assistance qu'un vélo ! Sur le plat, ce serait même quasiment complètement inutile : une assistance est limitée à 25km/h, vitesse très facilement atteinte en vélomobile, sans transpirer.

(excusez ce petit rectificatif, je ne voudrais pas laisser propager de fausses idées sur les vélomobiles)

Guilhem a écrit:

Didier33 a écrit:

L'assistance électrique peut être une aide, notament dans un vélomobile, pour des trajets quotidiens.

Mais non, un vélomobile n'a pas plus besoin d'assistance qu'un vélo ! Sur le plat, ce serait même quasiment complètement inutile : une assistance est limitée à 25km/h, vitesse très facilement atteinte en vélomobile, sans transpirer.

(excusez ce petit rectificatif, je ne voudrais pas laisser propager de fausses idées sur les vélomobiles)

C'est dailleurs ce qui me fait hésiter à mettre une assitance. Si les 3/4 du temps il faut lutter contre l'assistance puisqu'au dessus de 25.

Il n'y a pas de résistance au delà de 25 km/h (à part le poids), c'est juste que le moteur ne pousse plus.

Ce qui devrait te faire hésiter c'est plutôt le rapport prix/utilité, si tu roules 95% du temps au dessus de 25 km/h.

Il me semble que l'assistance pour un vélomobile peut justement être bien vue, surtout sur un parcourt qui entraîne de nombreux redémarrages ou un peu de relief... Là ou l'inertie est un inconvénient... J'avais essayé le "waw" sans et j'aimerait bien pouvoir réessayer avec.

Laurent

Bin moi, j'ai, à la louche, 600m de dénivelé et je dois dire que sans assistance, je n'irai pas loin dans les montées avec mon vélomobile.

Mais mes petits muscles sont encore de jeunes cyclistes...

A+
Isran

Moi, il ne faut pas me parler de l'assistance électrique légale.
250 W, 25 km/h, c'est le meilleur argument pour continuer à prendre sa bagnole ou pire son scooter ou moto.
Je dis pire car les scooter et moto consomment autant que les bagnoles (un peu moins dans les bouchons il est vrai) avec trois à cinq fois moins de matière à transporter. Le rendement énergétique des deux roues est vraiment lamentable. Et croyez moi, je suis passé de la Triumph 900 à l'Ax diesel + vélo couché.
Non, pour moi l'assistance électrique, c'est minimum 500 W et jusqu'à 1500 W (l'équivalent de la puissance d'un scooter 50cc).
J''aimerai équipé une vélomobile d'un tel moteur uniquement pour m'assister dans les côtes. Je souhaiterai un système on / off indépendant de mon pédalage et sans restituer de l'énergie à la batterie dans les descentes. Bref, l'assistance que j'imagine, c'est un moteur de 1500 W, 5 à 10 kg de batterie performante, un interrupteur (genre booster dans le X1 de Chuck Geager en 1947 ) et le tout dans un vélomobile de 30 à 35 kg. L'objectif étant de pouvoir rouler sur le plat à plus de 35 km/h, dans les descentes à plus de 60 km/h et dans les côtes à 40 km/h.

Et tant pis si aujourd'hui c'est illégal !

Eric

generationsfutures a écrit:

L'objectif étant de pouvoir rouler sur le plat à plus de 35 km/h...
... et dans les côtes à 40 km/h.