Le BakMobile

Depuis le temps que je le guète, des news viennent de sortir sur le BakMobile :

http://www.fietser.be/en/newsarticles/thebakmobiel.htm

il est vraiment super beaux celui-la

Hum... en cas d'impact frontal, il me semble que le capot pourrait faire très mal au visage.

Speedy Malric a écrit:

Hum... en cas d'impact frontal, il me semble que le capot pourrait faire très mal au visage.

Je pense même que la décapitation est très proche sans ceinture. Bizarre qu'il n'y ait pas pensé.

Remarquons que c'est un quadricycle équipé de deux BionX. L'ensemble pèse 60 kilos. Il est présenté comme le "second véhicule utilitaire hybride au monde", le premier étant... celui de Daniel Couque ! Si j'ai bien compris, c'est donc une sorte de "fitness-car"...

C'est vrai qu'il y a des similitudes, de loin, mais en fait tout les oppose: le twike est electrique a assistance musculaire, le bakmobile c'est l'inverse.
Twike: plus de 200kg, 60 kg en face.
80km/h contre 25km/h. Ferme contre ouvert.
Seule l'autonomie de 50km en circuit mixte est a peu pres identique pour les deux.

Cela fait un bout de temps que fietser nous titille avec son bakmobile, cela fait plaisir de le voir en photos plutot que le petit modele 3D.
Consommation probable de 15Wh/Km, donc 0.15 L/100 equivalent. Ca cause compare a un scooter ou une petite voiture.

C'est vrai qu'il y a des similitudes, de loin, mais en fait tout les oppose: le twike est electrique a assistance musculaire, le bakmobile c'est l'inverse.
- d'accord je suis HS, le Twike peut prétendre remplacer une voiture, la Bakmobile aussi mais uniquement sur Légoland. ;]
pédaler pour participer à l'autonomie d'un véhicule qui a de telles qualités utilitaires me tenterait beaucoup là où je ne saisi pas l'avantage de la Bakmobile qui à mes yeux reste un engin trop large pour les pistes cyclables, trop lent pour la route, inutile en hiver, lourd... bref ni vélo ni vélomobile.
Twike: plus de 200kg, 60 kg en face.
- PTC du Twike : 450 Kg.
80km/h contre 25km/h. Ferme contre ouvert.
- fermé, mais ouvrable. :]
Seule l'autonomie de 50km en circuit mixte est a peu pres identique pour les deux.
- même pas, elle peut aller jusqu'à 140 km selon la batterie et le niveau d'assistance.

bon, je vais cesser de parler du Twike et même de baver dessus, son prix étant franchement indécent.
par contre, j'ai un mal de chien à partager votre engouement pour la Bakmobile.

Patum Catus a écrit:

par contre, j'ai un mal de chien à partager votre engouement pour la Bakmobile.
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Pareil, j'le trouve pas beau, mais bon ça on s'en fout! mais j'ai du mal a croire a une bonne performance aéro... puis c'est garantit, avec ça tu "plante" dans les bouchons... (c'est a peut près inconcevable pour moi avec un engin "lent" a pédales) Et puis c'est caréné sans protéger des intempéries... comme c'est là je préférerait carrément sans carénage. Si il faut faire utilitaire multipersonne je me dit qu'un engin type loremo (pour l'aéro, la disposition des passagers l'autonomie que permet le moteur) mais ou on pousserait le principe encore plus loin: on viserai plutôt 90 km/h peut être moins, mais serait assisté par pédalage, et aussi beaucoup plus léger (exit les norme "bagnole" et crach test: trop pesant, trop contraignant) Ou alors électrique plus photovoltaïque... plus toujours pédales bien sur...
En résumé, un twike 4 places back to back vraiment aéro... pas forcément électrique mais de toute facon très très basse consomation...
Enfin.... l'engin que va nous sortir Cavalo... tu m'en met un de coté :-)




Laurent

Le BakMobile est quand même le premier vélomobile bi-place, depuis le Vélocar. C'est surtout en ça que c'est excitant. Moi j'habite dans la campagne toulousaine, et à part lorsque je vais travailler, je ne fréquente que des routes larges et pas encombrées. Par contre les distances sont longues (10 km pour aller au village d'à côté). Alors si on pouvait avoir 1 seul vélomobile pour embarquer tout le monde, on avancerait ensemble, plutôt que je doivent toujours attendre ma femme qui est forcément plus lente que moi (vu l'entrainement que je commence à avoir).

Sinon, je suis d'accord sur les limites du design choisi par Fietser. C'est vrai que le back to back a l'air intéressant. Mais où met-on les bagages ? Entre les passagers avants et arrières ?

Moi je suis plutôt pour l'idée d'un véhicule conçu a priori sans moteur électrique, que l'on puisse éventuellement ajouter si besoin, suivant le besoin (montagne, notamment). Avec 4 personnes qui pédalent, dans un truc aérodynamique, ça doit permettre déjà d'atteindre de bonnes vitesses sur le plat. Alors pour rester simple et pas cher, pour mon cas à moi, je verrais bien un véhicule sans moteur.

dans le fond je suis d'accord, mais le blème d'un mutipersonne utilitaire c'est qu'il y a toujours un moment ou n'est plus au complet pour faire avancer le véhicule... et la on ne doit plus beaucoup avancer...

Lauernt

Ouais, super, fais tourner... Les vélos bien sûr!
Le bike sharing pour les modèles spéciaux serait un plus, c'est clair, comme la remorque que Chabizar a emprunté l'autre jour. En fait, une remorque assistée à régulation automatique en fonction de l'effort au timon permettrait de l'accrocher à n'importe quel vélo, même un carbone, puisque les contraintes seraient quasiment nulles.
Vous connaissez le frein de poussée, il faut créer l'accélérateur de traction et la remorque pourra suivre le vélo docilement en s'ajustant pour avoir un poids apparent de 0 Kg.

Pour en revenir au Bakmobile, le but est de livrer du pain.
Fermé c'est trop contraignant pour entrer et sortir. Ouvert c'est trop dégeulasse lorsque les camions crachent leur boue en roulant dans les flaques.
La pluie n'est pas un problème, c'est propre ou à peu près.
Le volume de stockage important nécessaire définit la largeur, et les bouchons sont une vision de l'esprit pour certains, dont moi. Je n'en voyais qu'à la télé, dans ma campagne il n'y a que les vaches qui sortent ou rentrent des champs qui peuvent bloquer la circulation.

25Km/h c'est bien assez pour faire des départs et arrêts fréquents, et c'est plus économe.

C'est donc un engin de niche, très spécifique mais bien fichu pour son cahier des charges, pas une familiale à tout faire. Juste le problème de la décapitation éventuelle, mais cela a l'avantage d'éviter les clients qui se plaignent après un accident.

Ah, le vélo-partage pour emprunter ou louer des remorques, des triporteurs ou des tandems-taxis, voilà un truc dont je n'ose pas rêver... car ça relance ma machine à fantasme de "petit paradis écolo de mangeurs de carottes qui roulent à vélo", et ensuite le problème c'est qu'il faut redescendre vers la dure réalité. Mais qui sait, des besoins émergeront peut-être un jour à Lyon.

Patum Catus a écrit:

laurent a écrit:

... mais bon ça on s'en fout!

- je n'y crois pas une seconde.

Je voulait juste dire par là que le coté esthétique de la chose n'est un argument que pour moi, bien trop peu objectif que pour être partagé en tant qu'argument...

Laurent

Guilhem a écrit:

Depuis le temps que je le guète, des news viennent de sortir sur le BakMobile :

Génial, c'est souvent ce que reprochent les acquéreurs potentiels d'un vélomobile, ne pas pouvoir embarquer un passager. Un enfant pur l'amener à l'école par exemple.

En plus c'est très sociable comme position !

Bon on pourrait aussi imaginer le principe du " petit train". Un vélomobile de tête qui se connecte avec un second VM derrière avec un gain aérodynamique notable du coup. Ca pourrait continuer à se faufiler dans les bouchons avec une longueur disons de moins de 4,50 m ce serait cool non.
Et même si le VM arière est vide on garde le gain aérodynamique de la fusée ! Alors que le principe côte à côte ça limite la vitesse effective, que l'on soit seul ou à deux, et on ne peut le couper en deux.
J'aime vraiment l'idée de modularité d'un petit train vélomobile.

Pour ceux qui ne l'avaient pas encore vue... Même si cette image date peut-être d'une dizaine d'années (Ymte Sijbrandj concepteur du Quest et du Mango est à l'arrière de cet ancien Alleweder tandem...

Voir ici : http://home.nikocity.de/jp/alleweder/alleweder-tandem.jpg

Salut !

M.

Bonjour,

Ness a écrit :
Génial, c'est souvent ce que reprochent les acquéreurs potentiels d'un vélomobile, ne pas pouvoir embarquer un passager. Un enfant pur l'amener à l'école par exemple.

Pour notre part, ce n'est pas du vélo couché, mais nous avons acheté ceci pour les déplacements avec enfant. C'est très pratique (On a équipé une attache sur nos 2 VD).

Nota - la photo catalogue n'est pas celle de notre installation. Nous avons un porte bagage sur le vélo de madame.

Dominique Perruchon

toujours dans la version familiale mais sans le carénage et avec la modularité en plus (en version 2 ou 4 personnes)... par contre sans l'aérodynamisme ni la position qu'on préfère:

http://www.bergtoys.com/recreatie.php?categorie=2&lang=fr

Didier

Trailmate fait aussi un trike intéressant et pas trop cher qui pourrait aisément se transformer à loisir en remorque propulsive... quitte à en mettre plusieurs en série comme un train... Dispo en 1 et 3 vitesses... Ils ont aussi une version adulte, mais moins jolie... Et plus chère...

Voir ici : http://www.trailmate.com/productJoyRiderJunior.cfm

M.

mtauss a écrit:

Pour ceux qui ne l'avaient pas encore vue... Même si cette image date peut-être d'une dizaine d'années (Ymte Sijbrandj concepteur du Quest et du Mango est à l'arrière de cet ancien Alleweder tandem...

Voir ici : http://home.nikocity.de/jp/alleweder/alleweder-tandem.jpg

M.

quel gain de vitesse en tandem vélomobile de ce type sur le plat ? Qui a une idée ?