De l'aérodynamisme des arpions

Le VC été conçu pour une meilleure pénétration dans l'air et l'avantage surtout low racer est indéniable.
Un petit tour sur le site http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm permet de se rendre compte que la trainée aérodynamique est à peu près la moitié d'un vélo de course.
Même si tous les paramètres n'ont pas été pris en compte(rendement du cadre), cela donne un aperçu de l'importance du poids et autres paramètres et remet en cause des idées reçues.
Par contre , si nos vélos couchés offre une surface frontale faible, il me semble que nos pieds détruisent en grande partie cet avantage. Je m'explique:
1) La surface des pannards est loin d'être négligeable; mettez vous debout et vous constaterez que (suivant morphologie) la surface projetée verticalement sur corps sur le sol n'est pas beaucoup plus grande que celle des pieds.
2) L'aerodynamisme des petons laisse à désirer.Sautez pieds à plat du plongeoir de dix mètres et vous allez bien le sentir l'aerodynamisme de la plante des pieds.
3) Les mouvements du pédalage entrainent de fortes turbulences aerodynamiques qui font qu'un velomobile malgré un poids de rosalie et une surface frontale supérieure nous explosent sur le plat.
Il m'a semblé voir une photo d'un competiteur VC autrichien qui avait ratatiné tout le monde et avait mis sur le dessous de ses pédales des espèces de demi sphères bleues (en jaune fluo avec des lumières c'est sur on ne vous ecrase plus!)
On doit aussi pouvoir améliorer l'ecoulement de l'air en arriere de la chaussure (style guètres profilées).
Je ne sais si des solutions ont été essayées mais qu'en pensez vous?

Rien compris à ses formules. En revanche, doter les VH d'un mini nez caréné (carénez) présenterait l'avantage indéniable de protéger nos arpions du froid hivernal.

Pour les "tuiles" aéro, vous pouvez prendre exemple ici.

Lepoune, du temps où il avait un vélo couché et fréquentait ce forum, avait déjà proposé un truc de ce style : ici

edit: zut, pas assez rapide...

À 11h29, Jéjon a écrit:

ici

À 11h38, Guilhem a écrit:

ici

edit: zut, pas assez rapide...

Ouais, bon... Neuf minutes pour faire une recherche sur le forum : faudrait pas venir se plaindre, non plus !...

Figaro a écrit:

Les mouvements du pédalage entraînent de fortes turbulences aérodynamiques qui font qu'un vélomobile malgré un poids de rosalie et une surface frontale supérieure nous explosent sur le plat.
Il m'a semblé voir une photo d'un compétiteur VC autrichien qui avait ratatiné tout le monde et avait mis sur le dessous de ses pédales des espèces de demi sphères bleues.

L'Autrichien en question doit être Helmut Lechner. La question des turbulences et des coques a aussi été abordée ici (Lepoune encore ; mais où n'était-il pas ?), de temps à autre éclipsée par les hors-sujet.

J'avais cru comprendre que le gain aero vient pricipalement de la pointe arrière et pas bcp de la pointe avant.
Alors aérodynamiser les pieds, ça ne doit pas apporter grans chose, à part protéger du froid par un couche d'air immobile sous les pieds)

D'ailleurs chez ceux qui en VD font le "train" (nez dans le guidon roue dans roue ; tout ce que je déteste en VD), il est bien admis que c'est l'avant-dernier qui pédale le moins. Pas le deuxième ni le dernier.

Un autre cas empirique: Birk ne laisse pas grand-chose au hasard, et si ses axes sont profilés, ses freins sont planqués dans la fourche, sa coque arrière est particulièrement travaillée, rien n'est fait pour ce problème de pieds.
On peut en conclure que ce n'est pas si critique que cela...

Si l'on reprend le cours de méca, une demi-sphère, plat en arrière est 4x moins aéro que la même avec le plat en avant.
La sphère n'est pas bien meilleure. étonnant, non?

Je suisforcé d'admettre que l'écoulement joue un role 4fois supérieur à la surface frontale d'après ton exemple, mais j'ai du mal a digérer le fait que l'influence aerodynamique d'un frein soit supérieur à celui d'une godasse.
Je pense plutot que si birk ne s'y ait pas intéressé est qu'il n'a pas trouvé de solution valable. Le pied est en mouvement sur une grande amplitude, c'est pas facile à protéger du vent.
Je n'ai pas de solutions mais ne peux admettre que si personne ne l'a résolu c'est qu'il n'y avait pas de problème.
Ok ça n'a pas l'air simple à resoudre et ce n'est pas pour emmerder le monde que j'ai posté ce sujet,mais si personne ne pose de questions, il y a peu de chance de trouver des solutions.
Faut pas que ça vous empêche de dormir tout de même, ya + grave.

Cela se tient, la solution ne doit pas être triviale.

L'autre problème étant l'installation: sous la godasse=impossible de marcher, sous la pédale= risque de casse à l'arrêt, ajustement pas garanti en roulant avec la liberté angulaire de la pédale.

C'est peut-être pire d'avoir une godasse qui dépasse en travers d'un cache que de ne pas en avoir du tout?

D'après tes références meca, ce serait plutôt sur le dessus de la chaussure qu'il faudrait intervenir pour améliorer l'écoulement.
Comme je disais des éspèces de guêtres mais ça va chauffer et la jambe en mouvement c'est pas cool. mettre une espece de cône sur le dessus de la pompe, c'est pas super quand on va faire les courses surtout si on roule à 20 à l'heure et là, l'aero ne compte pas vraiment. Mais je suis sur qu'un jour quelqu'un va avoir un idée géniale et nous pondre une solution élégante (si ce n'est déjà fait)?

En outre, l'angle de la semelle par rapport à l'horizontale est bien plus variable qu'on ne l'imagine spontanément.

Parenthèse : Je lis souvent sur le forum que les catadioptres obligatoires sur la tranche des pédales ne servent qu'à se faire voir des avions... Pas si sûr ! Lorsque le pied est au point bas du cycle, ce catadioptre est peut-être bien visible des autres usagers.

Il faudrait donc créer une coque aérodynamique sous plusieurs angles, pour tenir compte de cette inclinaison variable — en somme, peut-être une carène étymologiquement proche de l'originale, comme une étrave (circulaire) d'un navire ?

En fait la forme ronde du dessus de chaussure est déjà assez correcte, en revanche l'état de surface laisse à désirer. Il faudrait fignoler ce côté.

Ce qui pourrait m'inquiéter plus si je devais arriver à ce niveau de recherche aéro (qui s'apparente pour moi à avoir des pratiques douteuses sur des drosophiles) c'est le mouvement des pieds, et comment diminuer les remous ainsi crées.
La forme devrait également être optimisée dans ce but, et cela dépasse complètement mes compétences.
La vitesse due au pédalage est faible, mais couplée au déplacement on est largement dans la gamme de vitesse où l'aérodynamique compte.

faudrait mettre les pieds dans une grosse capote en latex, les bords etants fixés sur le genou.

Salut,

la vraie solution ne viendrait-elle pas d'un petit carénage à l'AV avec une chaussette accrchée dessus qui irait jusqu'à l'AR ?

Comme sur F40 (pas la voiture ...)
Ou sur trike comme Larry Varley l'avait testé

j'avoue que cette solution me démange beaucoup

malheureusement, ça se trouve surtout aux US et l'import est plutôt compliqué de mon point de vue

des importateurs en puissance ?
une commande groupée ?

ciao
3L

TroisL a écrit:

Salut,


j'avoue que cette solution me démange beaucoup

avec les chaussettes plus le carenage ca va pas etre facile .....de se gratter!






bon je sors

Pas que pour les Arpions
Mais aussi pour le trike à Zapilon!