Catrike, oui mais lequel ?

Hello tous,

J'hésite entre un catrike 700 (il est beau!!!!!!!) ou un speed.

Mon envie? velotafer rapidement et confortablement.
Irais-je aussi vite en trike qu'en VD sur parcours plats?

Mes projets? electriser la bête...

Merci pour vos réponses.
Rappel: ou un speed ou un 700.

Salut, moi je ne peut que te parler de ma toute récente expérience du Speed.
Il est très joueur, on s'éclate dessus et permet déjà de se déplacer rapidement.
Il faut encore que je développe les bons muscles, mais ça viendra.
Le 700 est en effet très beau, racé avec sa grande roue et sa position encore plus basse et allongée, il sera je pense plus efficace, mais perdra peut être en vivacité et interdira surement des sorties en chemins ou très chargé (roue arrrière qui supporterait trop de flexion).
Si ce n'est que pour le vélotafs que tu veux de la vitesse, le 700 parait pas mal, mais si tu veux pouvoir jouer et rouler autrement le speed sera peut être plus polyvalent, même si on fait beaucoup plus polyvalent que le speed qui reste une machine de vitesse (ndlr : voir son nom) !

Edith : pour comparer avec un VD pour l'instant ça semble identique mais avec un poil plus d'effort, pour comparer strictement, je viens d'installer un compteur et aujourd'hui sortie avec un pote référentiel en VD.

Beau projet.
Un seul maître mot maintes fois répété... ESSAI.
Tous les conseils et sensations des autres ne remplaceront pas les tiennes. Par exemple moi je te dirai prends un Speed il n'y a que cela de vrai. Mais suis je objectif? pas sûr.

Comme dit plus haut : essai, essai et encore essai, y'a que ça de vrai !

fais des essais et demandes les avis autorisé aux revendeurs qui pratiquent..
montée ..plat et descentes !!
Papy volant

si tu prends une motorisation "légale", elle sera limitée à 25km/h, savoir si tu vas plus vite ou pas.
En illégal, je ne sais pas jusqu'où ça monte.

Patum Catus a écrit:

- je ne savais pas que l'on pouvait motoriser une roue de 700, sans compter la garde-au-sol du modèle qui ne sera pas forcément idéale pour du vélotaf...
mais je ne connais pas ton parcours.

Au contraire, 700 c'est une des solutions les plus faciles, pour l'électrfication. Vu que les motorisations moyeu sont en général prévues pour du 26 ou 28 (pardon pour les puristes du système métrique), c'est largement plus facile de motoriser du 28 que du 20 .

Au fait, tu dis "speed ou 700", pourquoi exclus tu d'emblée l'expedition? A mon sens, le 700 sera plus facile à motoriser que le speed, mais l'expedition sera plus adapté au vélotaf que le 700 ... enfin, en théorie en tout cas.

L'expé est comme un 700 en gros, mais avec du matos plus adapté à du velotaf: pneus de taille moyenne, 40mm, et roue plus standard: 406 devant, 559 derrière.
Un kit en 559 (donc std VTT, ou 26 pouces) est moins cher, et en débridé il peut te pousser jusqu'à 50 km/h en 48 V. De quoi exploiter le chassis rigide et aller vite au boulot, en sécurité puisque les voitures te rattrapent 2x moins vite et ont plus de temps pour se rendre compte de ta présence.

Ma vision du velotaf: Expé, Superphantom-X 48V (attention, pas légal), sacs radical sur siège. Compact, pas trop lourd, efficace. L'engin doit pouvoir rester sous les 25 kg complet.

Si j'avais conservé l'idée de l'électrifier, je serais aussi parti sur l'expé plutot que sur le road que j'ai acheté. La taille des roues permet beaucoup de lattitude concernant les pneumatiques par exemple (406 versus 349 à l'avant...)

En 622 il ne faudrait pas faire une roue de tracteur mais plutôt de rando, genre 19C-622 avec un pneu 40-622, cela reste visuellement léger.
De plus, le moteur de 200mm en gros paraitra plus petit dans une 622 que dans une 406.