Catrike 700 vélotaf et tous usages

Calcoran a écrit:

Catrike aurait un lime green style kawa, je sauterais dessus. Alors que là ... euh ... gris c'est pas mal finalement .

je plussoie

J'ai l'impression que ce fil s'égare : il rejoint le fil : quel catrike choisir
En fait pour choisir un catrike, il y a 2 paramétres :
- l'inclinaison du siège
- la couleur
Faut du bol ..
Si on aime l'orange et l'inclinaison du road, je ne sais pas si même avec supplément c'est possible

Attention, il y a parfois un décalage entre photos et réalité. J'avais un petit doute sur le bleu cerise (pardon, cherry red) du cat road muscle. Et bien, il est ...

splendide!

Photos devant les murs peints (Tony Garnier) à Lyon.

Bluffant...
Accro du speed je suis passé au 700 pour voir et la je suis bleuffé. Avec les même couronnes à l'avant (52-39-309) et la même cassette (11-32)sur les 2 modèles je pensais être un peu à la ramasse musculairement parlant sur le 700, et bien que néni. Cela passe comme une lettre à la poste hormis que pour la première fois depuis trés longtemps j'ai du passer sur le 30 pour monter (accessoirement ma montée journalière).
Plus couché sur le 700 je profite mieux de l'appuie tête et la vitesse sur le plat est vraiment impressionnante, sans avoir vraiment l'impression de forcer plus. Il me semble que je suis autour des 4km/h en dessus mais sans précision.
C'était mes premiers 10km, je vous en dirai plus par la suite...

L'oli a dit

Citation :

Il me semble que je suis autour des 4km/h en dessus mais sans précision.

Mets un compteur assez difficile d'évaluer souvent le ressenti n'est pas toujours la réalité

L'Oli a écrit:

Bluffant...

bon, déjà 2 avis enthousiastes sur forum plus 1 que j'ai eu oralement de première main, ça donne bien envie d'essayer, dès que j'ai des sous dispo pour ça je prendrai un modèle d'expo

le cam jean-pierre a écrit:

Mets un compteur assez difficile d'évaluer souvent le ressenti n'est pas toujours la réalité

Je l'ai le compteur mais je me souviens plus trop à combien je roulais à certains endroits bien précis

chabizar a écrit:

ça donne bien envie d'essayer, dès que j'ai des sous dispo pour ça je prendrai un modèle d'expo

Je te le recommande chaudement. Ma chérie le kif bien aussi surtout en noir...

Faudra que je rapporte quelques autocollants réfléchissants noir, c'est invisible de jour ou presque mais redoutable de nuit. Avec la mode du "noir c'est noir" il est parfois bon de mettre une touche de... lumière pour être bien vu lorsque les phares s'allument.
Bon, maintenant que le collègue est aussi au 700, je vais devoir y mettre un moteur quand même, sinon je ne serai plus le plus rapide de la troupe... Mince!

Ca donne presque envie...

Dis-moi Cavallo, ces fameux autocollants, tu les achètes ou et à quel prix??? Car cela m'intéresserait d'en avoir pour ma monture noire!

Bonne route aux ambassadeur suisses de catrike!

C'est du respro, black diamond sticker sheet, de chez CRC mais tous les revendeurs Respro doivent pouvoir en commander.

Juste pour le plaisir, et parce que j'ai cette roue quelques jours entre mes mains, le 700 a une DT Swiss RR1850 montée en chambre ultra légère et pneu Ultremo R. Avec une jolie cassette de 222 grammes, cela fait une roue rigide et à 1562 grammes, serrage rapide compris.
cela transmet la puissance avec fidélité, on sent bien que c'est autre chose.
Il n'y a plus qu'à aller au boulot avec, et voir ce que cela donne sur une belle côte.

Et encore une autre roue arrière en préparation, parce que c'est plus simple de tester les différentes solutions sur le même engin pour faire de bonnes comparaisons.
Ce sera une roue Nine Continent pour le moyeuRH205 modifié en 130 mm, EBike.ca pour la roue-libre 9 vitesses et les rayons rétreints, NoTubes pour la jante ZTR Flow 29er et Schwalbe pour le pneu Marathon Winter en 42-622.

Un bel ensemble avec un petit regret, ne pas avoir pu me fournir es rayons plats DT Swiss qui pourtant existent dans la dimension voulue.

Cette roue devrait permettre de passer l'hiver avec sérénité.

Monsieur a du gout.
Un des interets de la Flow (outre son ratio largeur/poids) serait de monter le Marathon winter en tubeless.
Tu tentes le coup? (mon experience, c'est que pour clipser un pneu à tringle rigide, il faut y aller au compresseur)
Si les aerolite ne sont pas dispos, regarde -si ce n'est deja fait- les sapim cxray.

C'est clair que 57mm, déjà avec mon trice à 82mm (attention, c'est précis ) j'ai parfois des problèmes, là ça doit être assez stressant. En ville en tout cas.

A moins de le monter en BA ... oui, bon, ce serait un peu bizarre, un 700 en BA . Tu ne veux pas essayer, juste pour le fun, Cavallo?

Ok ok, je laisse tomber .

Ou en Supreme 42 alors, on ne gagne qu'un centimètre et demi, mais c'est déjà ça .

Calcoran a écrit:

A moins de le monter en BA ... oui, bon, ce serait un peu bizarre, un 700 en BA . Tu ne veux pas essayer, juste pour le fun, Cavallo?

Ok ok, je laisse tomber .

Ou en Supreme 42 alors, on ne gagne qu'un centimètre et demi, mais c'est déjà ça .

Arrêtes de lui donné des idées, déjà que tout seul c'est du délire... Le marathon racer passe juste, on le sait il l'a fait l'animal... Un cheval de course avec des sabots de cheval de labour... Tout fout le camp j'vous dit mon brave monsieur...
Bon qui dit gros pneu dit souvent pas de GB et là bin...

Montage tubeless... oui, j'ai tout le matos pour, y compris le compresseur 16 Bar à 1250 L/min (à 6 Bar) qui permet de donner l'impulsion initiale et faire grimper le pneu.
Sachant le gain de rendement et de confort que cela apporte en VTT, j'en ai bien envie.
Il y a 2 litres de liquide NoTubes qui attendent, des fonds de jante"yellow rim tape" et les valves 4 grammes qui vont avec, ne manque que le temps de tout faire proprement.
Soit dit en passant, un 700 en 40-349 devant et 40-622 derrière sera plus lent sur revêtement lisse qu'en pneus fins, mais toujours rapide. C'est surtout l'agrément et la réactivité aux appuis sur les pédales qui changent le plus, donc des sensations moins bonnes mais des chronos pas si différents.

Avec un moteur, l'ultremo en 23-622 est une hérésie de toute manière donc autant passer au 40-622 en été et au 42-622 en hiver.

La garde au sol n'est pas un souci; je fais de la route, pas du franchissement. Avec le speed 2005 à 47 mm c'est déjà ok, alors le gain de 10 mm est plutôt une bénédiction pour les descentes de bateau pas bien faites, les passages de petites bordures et autres nids de poule. Mais ce n'est pas souvent, moins d'une fois par mois probablement, que le besoin se fait sentir.

Alors, où en est le montage. Aura-t-on la chance de voir le montage finis au Ben Hur on Ice 2010 s'il a lieu.

Oui. Il y a eu quelques contretemps, et des pièces sont parties pour un client, cordonnier mal chaussé donc... Mais tout va rentrer dans l'ordre tantôt (version Suisse, donc quelques semaines) et à temps pour la Ben Hur.

Il fut fini à temps pour la BenHur, sans soucis.
Bon, à 3h du mat et avec la tension des rayons refaite sur place, mais il roule.

Ca dépote assez pour que les voitures restent parfois derrière dans du 8.5 %, à plus de 28 km/h... Chouette.

tu m'étonnes avec les clous que tu as!!!
Quand je vois déjà ce que donne le road motorisé, je n'ose imaginer ce que peut développer le declic eco en 700. Rassure nous, tu n'es pas en 72V... sinon, il y aura un rôle pour toi dans le prochain mad max....

Moi c'est la ficelle bleue qui m'étonne , un problème de fragilité du cadre avec la puissance de l'assistance ???

Je pense que Dario tient trop à la regen pour rouler en 72V
(à moins que depuis l'temps Guillaume ait trouvé la soluce pour regenérer en 72V?)

le cam jean-pierre a écrit:

Moi c'est la ficelle bleue qui m'étonne , un problème de fragilité du cadre avec la puissance de l'assistance ???

c'est le tork arm nouvelle génération ou alors un néon souple pour être visible de nuit ?