Prouesse technologique contre prouesse athlétique

Je suis assez partagé sur la question.
D'un coté, je suis content que l'UCI 'limite' le développement des VD car les VC vont continuer d'évoluer et dans 20 ans, on sera loin devant . Mais d'un autre coté, cela limite aussi les VC car c'est pas demain que l'on s'amuser à construire un dérailleur 11 vitesses.
Il serait simple pour l'UCI d'imposer des tubes rond sur les VD et comme ça il n'y aurait plus d'intérêt de passer en soufflerie.

En ce qui concerne les VC, je travaille actuellement avec la FFC pour mettre sur pied un règlement qui sera utilisé lors des courses AFB/FFC dont le championnat de France. Ces règles, nous les avons utilisé depuis des années et elles encadrent surtout la sécurité (2 freins, protège plateau etc..). J'ai toujours été clair que je ne voulais rien qui puisse limiter le développement des VC. La FFC souhaite que le règlement soit écrit par des pratiquants de VC.
Maintenant, il y a des choses difficiles à apprécier lorsque l'on fait un règlement. Pour les record, l'IHPV stipule qu'il ne faut aucune assitance énergétique externe (on pensait à un panneau solaire pour faire tourner un petit ventilateur dans les engins tout caréné et refroidir le gars.) et que seule la pile dans le compteur est acceptable car elle n'apporte pas d'aide.

L'UCI autorise le dérailleur électrique et je pense que nous devons l'interdire pour nos courses car c'est une assistance à moins que la pile soit à plat au départ de la course et qu'elle se recharge en roulant. (il me semble que le dérailleur MAVIC marchait sur ce principe)
Dans son règlement la WRRA autorise la récupération d'énergie sur ce principe. Peut-être un moyen de faire progresser les VAE?

Speedy Malric a écrit:

L'UCI autorise le dérailleur électrique et je pense que nous devons l'interdire pour nos courses car c'est une assistance

J'aimerai des détails sur ce point. C'est une assistance parce que cela devient plus facile de changer de vitesse ou parce que le changement de vitesse avec un dérailleur mécanique consomme de l'énergie?

Après c'est sur que la limite entre ce qui est une assistance et ce qui ne l'est pas est difficile à tracer, et je préfère personnellement qu'en cas de doute ce soit l'interdiction qui l'emporte.

J'ai l'impression que le chemin un peu plus long et tarabiscoté pour atteindre le dérailleur arrière sur les bents désavantageait pas mal les cables. Une fois le dérailleur électrique vendu à des prix moins totalement démentiels qu'en ce moment (+1000€ entre le dura ace standard et l'électronique), peut-être que cette technologie sera utile?

interdire une pile pour le compteur ou le ventilateur ? y'a quelqu'un qu'a fumé ?

Pour le cadre, en modélisme aviation, les vieux ont un test basique pour la structure :
appliquer 1 poids au milieu de l'aile et mesurer la flexion. C'est transposable à un cadre de vélo et cela garantie une rigidité minimum sans définir ni forme ni matériaux. (évidement mesure sans les roues et avec suspension bloquée )

Pour le ventilateur c'est important d'y penser en effet, parce que faire un habitacle plus fermé (=moins de traînée, toutes choses étant égales par ailleurs) et ventiler le gaillard dedans, c'est un gain de temperature par évaporation de l'eau et probablement un gain de puissance au pédalier.
On peut l'accepter ou pas, mais il faut y penser.

cavallo pazzo a écrit:

Pour le ventilateur c'est important d'y penser en effet, parce que faire un habitacle plus fermé (=moins de traînée, toutes choses étant égales par ailleurs) et ventiler le gaillard dedans, c'est un gain de temperature par évaporation de l'eau et probablement un gain de puissance au pédalier.
On peut l'accepter ou pas, mais il faut y penser.

En effet, le ventilo est tres important dans la puissance. Sur home trainer, les puissances sont tres nettement inferieures au velo sur route en raison de l'absence de ventilation (qui existe en velo sur route par la vitesse). Je cite de memoire, mais il me semble que c'est presque 50% de puissance en moins sur une heure pour les meilleurs.