Equiper un LR pour velotaf et longue distance

Je vais être amené à velotafer 2 mois vers Paris.
je souhaite également m'orienter vers la longue distance.

Mon LR étant nu comme un ver, il me faut envisager:

-La signalisation: pour l'instant, j'ai une petite lampe avant, un glignotant fixé au casque et un drapeau.
Ultérieurement, ce sera un vrai éclairage.

-la protection contre la pluie.

- le portage.

Pas vraiment d'idée géniale pour ces 2 derniers points.
Si rien n'existe, j'essaie de réaliser en carbone ou alu un porte-bagage arrière servant de garde-boue, dans le genre.

Un garde-boue avant à fabriquer assez enveloppant pour éviter à la chaîne de frotter sur le pneu dans les virages courts.


Des suggestions ou idées?

j'ajouterais :
- un écarteur (éventuellement rallongé)
- du réfléchissant collé sur le siège, le casque, le porte bagage, les sacoches...
- un éclairage dynamo (si possible sur M5 LR !)
- un airzound
- un gilet fluo cycliste
- un 2ième rétro ?
- un 2ième drapeau ?

Pour ton garde boue avant, tu vas encore perdre en rayon de braquage et tu risques de coincer la chaine sous le garde boue à chaque virage un peu prononcé.

Pour le garde boue arrière, il est peut être plus facile de prendre un porte bagage déjà existant et d'y ajouter une baguette en alu ou fibre vers le siège ou le cadre derrière le siège.

Je ne sais pas si n'importe quel LR peut s'adapter pour être chargé pour la longue distance. Pour avoir tester le fujin avec porte bagage + sacoches latérales. C'est un vélo qui perd en stabilité quand il est chargé. L'an passé avec 8kg pas de problème. Cette année avec 15kg il était à plusieurs reprises en oscillation et plus difficile à manier. Je sentais le déséquilibre entre le poid arriere et avant.

Pour vélotafer 0 problème

Matthieu a écrit:

j'ajouterais :
- un écarteur (éventuellement rallongé)

Pour ton garde boue avant, tu vas encore perdre en rayon de braquage et tu risques de coincer la chaine sous le garde boue à chaque virage un peu prononcé.

Qu'appelles-tu écarteur, un système pour maintenir les sacoches à l'écart de la chaîne?

Tu as raison pour le garde boue, c'est pô une bonne idée. Merci.

un garde boue avant de cadre pour VTT:
de ce style:


et un garde boue arriere pour roue de 700 en plastique fixé sur le siege et sanglé par une cordelette a l'arriere sur les bases.
voila pour la pluie sans percage.

le porte bagage classique n'est pas spécialement envisageable sur le tica car il faut percé les bases carbones..a tes risques.
a moins de trouver des brides permettant de visser les fixations inférieures sur les bases sans les perforer.

pour l'eclairage,la patte avant supporte facilement un support de lampe (un tube plein de Ø 25 dont tu auras percé le centre pour faire passer boulon et ecrou,vissé sur la patte d'origine )
degages sur le coté de ce cylindre la forme de ta patte de fixation,ca evitera que le support tourne constamment entrainée par le poids de l'eclairage.

Une patte alu que tu fixeras a partir des vis de l'appui tete te permettra de fixer un Cateyes DL 1100 a l'arriere et une catadioptre rouge
sacoches radicales 15 ou 20 l.
une frontale pour les rond points.
pneu cometo 451 primo solide et avec bande reflechissante
et çà roule

un écarteur c'est la signalisation orange accroché sur la gauche du vélo pour indiquer aux automolistes qu'il faut prendre un peu le large pour doubler. C'est symbolique à moins de le rallonger.

Pour moi l'écarteur n'est pas symbolique
sur mon VD j'ai clairement vu la différence avant/après
les automobilistes s'écartant plus franchement ou différant le dépassement
même chose avec la remorque par rapport au siége enfant
je n'ai pas encore monté d'écarteur sur mon VC où je me sens moins frôlé mais j'y pense

j'ai aussi un écarteur sur mon baron.
sa taille relativement faible influe déjà sur le comportement des automobilistes.

Grâce à vos précieux conseils et à une récup digne de ce nom, me voilà paré pour effectuer en autonomie complète, sans escale ni assistance, le tour intégral du pâté de maison.
Je ne résiste pas à la vanité de vous présenter en avant première la "gourde-porte-matos-giga-multi-fonctions".

Version "chargée"

Les gourdes sous le siège tiennent-elles en place ?

6 années...
C'est pas un déterrage mais de la spéléologie !

:-)

ce n'est peut-être pas quelquechose "qui se fait"...

désolé ^^

Si bien sûr
mais c'est marrant ce dialogue dans le temps !

Moi, je trouve très judicieux d'avoir recherché sur le forum si le sujet n'avait pas déjà été abordé.

je réfléchis à investir dans un LR pour un usage vélotaf...

l'auvergnat a écrit:

Moi, je trouve très judicieux d'avoir recherché sur le forum si le sujet n'avait pas déjà été abordé.

C'est ce que la modération s'use les doigts à recommander à longueur d'année !
Un LR en vélotaf, pourquoi pas, mais ça dépend du type de trajet. Sur un HR on aura tendance à mieux voir et être mieux vu en milieu urbain,
mais en LR on tombera de moins haut et, à l'arrêt, on peut se dispenser de déclipser les pédales  chaque fois qu'on s'arrête,
en restant en appui sur une main.
Vu que figaro, et probablement d'autres, on pratiqué l'exercice, ils seront à même de donner un avis pertinent.

milieu :
- ville moyenne
- routes de campagne (bocage vendéen)

le HR est peut-être plus adapté du point de vue de la visibilité

il y a aussi la problématique de l'hiver : sur mon Pioneer je monte des pneus hiver (Marathon Winter semi-cloutés en 26x1.75)...

Franchement, en voyant ton vélo actuel, je me dis qu'il est largement suffisant et mieux adapté à ton programme.
Au pire, si tu as besoin d'un peu plus de vélocité, ou de facilité, par exemple, tu peux investir dans un moteur pédalier avec la batterie qui va bien.

oui c'est aussi la conclusion de ma réflexion : mon Pioneer va bien.
à moi de "développer mon moteur" ;-)

En Lr , on respire les pots d’échappements,
on ne peut remonter une file sans danger (par la gauche ou la droite)
quand on arrive à un rond point , si une voiture est deja sur votre gauche, vous n'avez aucune visibilité pour vous engagez
si on est statique  derrière une voiture , il y a toujours le risque qu'elle fasse une marche arriere sans vous voir.
Comme en trike d'ailleurs..
sinon pour le reste ,c'est que du bonheur.

les LR  n'etant plus à la mode , il ya moyen de se faire un M5 acier indestructible (le seul vrai lowracer ) pour moins de 1000 €
a condition de rouler en 451 à l'avant et d'accepter de se lever pour faire 1/2 tour.

en appui sur la main à l'arrêt en LR? Faut vraiment avoir le Q au ras du bitume! Au niveau aéro ça doit être top, surtout sur vélodrome, mais pour le reste... Il m'arrive en roulant de tenir le guidon d'une main pour laisser pendre l'autre bras afin qu'il se détende. En LR si on fait ça on perd les doigts...

je pense qu'un LR rapide est tout à fait adapté au velotaf sur des routes de campagne roulante sans trop de trafic ni de passages purement urbains, bien que je pratique régulierement à Lyon ou Grenoble sans problème. Et oui je mets la main au sol à l’arrêt, c'est un vrai + du LR. Par contre si tu dois transporter du matos (ordi, grosses sacoches) le gain par rapport au Pioneer sera minime. Et pour l'hiver, je mets des durano plus costauds. Si la chaussée est glissante voire enneigée c'est trike ou VTT au pire. Donc dans ce cas tu ressors le Pioneer à clous...ah oui il faut 2 vélos ;-)

photo récupéree sur le net , (les miennes ont disparue)

je regrette mon Lr , l'essence meme du vc avec des sensations uniques de "glisse" que n'ont aucun autre vélo.
bien sur cela demande des compromis..

Armandos a écrit:

photo récupéree sur le net , (les miennes ont disparue)

je regrette mon Lr , l'essence meme du vc avec des sensations uniques de "glisse" que n'ont aucun autre vélo.
bien sur cela demande des compromis..

je pense exactement la même chose , notamment en descente

Armandos a écrit:

photo récupéree sur le net , (les miennes ont disparue)

je regrette mon Lr , l'essence meme du vc avec des sensations uniques de "glisse" que n'ont aucun autre vélo.
bien sur cela demande des compromis..

+1, le LR c'est l'ivresse du VC   J'ai revendu mon mid racer pour revenir a un LR encore plus bas que le précédent.

Et +1 aussi pour la main au sol (siège à environ 20cm du sol, sans doute encore un peu plus bas que surl le LR M5).  

Pour hube68 : si tu as peur de t'user les doigts, tu mets des gants comme les longboarders.  

D'ailleurs du point de vue sensation, un vrai LR est assez proche d'un longboard.