Agenda et freins Tektro

Didier31 a écrit:

..."et c'est largement meilleur"; j'ai mis le frein avant devant la fourche, car derrière il était trop désaxé (le haut de la fourche de l'agenda est penché sur l'arrière).

Depuis combien de temps as-tu installé ce frein avant ?

A appui égal sur la poignée de frein c'est un pb de bras de levier, celui de sortie (qui supporte le patin ) doit être le plus court possible (patin le plus haut possible dans la lumière de réglage sur la photo précédente)
Mais pour celà on est aussi tributaire de la longueur de la fourche qui doit correspondre à la roue ( jante et diamètre du pneu)

Sur mon HR j'ai du ovaliser le trou dans l'arceau support de mon TRP ce dernier frottant  sur le pneu en 650 (j'ai mis un TRP en place d'un Bachetta)

Bonjour les gens.
Avec des freins "route" et des leviers VTT pour V brakes, il y a là quelque chose qui ne va pas, me semble-t-il... Existe-t-il des leviers qui permettent un meilleur freinage ? Sans être des leviers de route classiques...
P.S. Au fait j'ai reçu mon nouveau frein arrière... un Shimano 105. Que j'ai déniché sur .bay pour une bouchée de pain... Neuf bien sur ! En lieu et place du Tektro 358 qui freine... quand il y pense...

C'est normal que quelque chose n'aille pas, c'est une histoire d'adaptation de bras de levier. Avec des étriers "route", il faut utiliser des leviers "route". Il en existe de type "flat bar" ou au rayon cyclocross.

Sur certains leviers, on trouve deux positions pour la butée de câble. Si tu as cette chance, positionne la butée au plus près de l'articulation (il faudra peut-être trouver un "bon" rivet) et tu auras un bras de levier "route".

avez vous un avis
concernant l'origine
des pièces détachées vendues sur E.B
"pour une bouchée de pain"
Papy volant

Merci O'Leave !  

Le frein Shimano 105 provient du Japon. C'est inscrit dessus ! Ce vendeur .bay vend un peu de tout. C'est donc pas du "tombé du camion" ! http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=281085843696&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Salut René

HS: Je n'ai pas oublié de répondre à ton message, çà vient !

Sur E B les composants sont en général vendus par des particuliers (c'est indiqué) qui ont ce matériel disponible et neuf ou en bon état, donc peu de soucis sur la qualité lorsque le composant a une désignation commerciale (ex shim 105)
Souvent vendu aux enchères. Ex: j'ai acheté un dérailleur SRAM X0 pour 1€, mise à prix 1€, pas de prix minimum de reprise et pas d'autre enchérisseur avant la date limite de l'enchère
Pour mon Speedmachine 0km j'étais entré en contact avec le vendeur (mail puis tel) au cours de l'enchère pour négocier le paiement en liquide lors de l'enlèvement du VC chez eux


Pour en revenir aux freins, ce qui compte au final pour le freinage c'est le rapport F (comme frein) entre la course des doigts qui serrent le levier et la course des patins qui s'approchent de la jante
Ex: 5cm aux doigts et 5mm aux patins, F=10 et 1kg aux doigts donne 10kg aux patins

 
Haaaa les boules... Je dois faire une croix sur l'étrier 105. Trop courts...Les patins touchent le pneu...
En attendant je dois conserver le Tektro R 358... Je vais chercher des patins Swisstop verts et je crois que ça va le faire comme ça...

Bonjour les gens.
   Youpi !
Grâce à une toute petite pièce prévue pour ce genre de difficulté de montage, je vais pouvoir changer le Tektro monté d'origine pour un Shimano 105 que j'avais trouvé neuf, à un prix canon... Avec cet étrier, les patins Swisstop verts que j'ai commandé et les nouveaux leviers http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=111236432978&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 trouvés sur e.ay, je devrai, en principe avoir un freinage meilleur que le "ralentisseur" d'origine... Je remonte le tout après les fêtes, à mon retour.

Un petit lien pour illustrer.
Merci pour cette référence que je ne connaissais pas. Ce que j'en comprends, c'est que la position de la vis de réglage de force (numéro 3 sur le dessin) règle le bras de levier. Le câble de frein s'enroule probablement autour de cette vis ou d'une butée qui en est solidaire. Les essais diront si c'est efficace, je te souhaite que oui.

O'Leave a écrit:

Un petit lien pour illustrer.
Merci pour cette référence que je ne connaissais pas. Ce que j'en comprends, c'est que la position de la vis de réglage de force (numéro 3 sur le dessin) règle le bras de levier. Le câble de frein s'enroule probablement autour de cette vis ou d'une butée qui en est solidaire. Les essais diront si c'est efficace, je te souhaite que oui.

La vis 3 sert à fixer sur trois emplacements prévus, la petite pièce métallique sur laquelle se prend la tête du câble. Mais elle n'est pas sur ce dessin ! Je crois que le freinage sera bien meilleur en positionnant au plus bas, près de l'axe. C'est mécanique, ça doit fonctionner !

Bonsoir les gens.
Après montage de ce frein, je puis dire comment est fixé le câble. La boule se glisse le long de la poignée est est fixée à l'emplacement prévu à cet effet, sous le petit cache articulé en plastique noir ! Le câble lui-même prend appui sur une pièce en plastique, lors du freinage et c'est cette pièce, donc, dont le réglage permet de s'éloigner ou s'approcher de l'axe de levier !

Ce qui est pénible avec le Tektro, c'est la force du ressort de rappel, car cela demande un effort plus important qu'avec le 105 par exemple... Je commence à lorgner du côté du TRP... http://www.wiggle.fr/freins-trp-t925/
Qui est en solde en plus... 

Tous les freins mentionnés ici sont en effet produits par Tektro à Taïwan:

Tektro R725, aussi connu sous le nom d'Oval A700
Il est aussi extrêmement probable que les Campagnolo TT soient identiques, mais je ne saurais confirmer.
Fabrication rudimentaire, performances... rudimentaires.

TRP T925, aussi connu sous le nom d'Oval A900
Meilleure fabrication, meilleures performances.

Dans les deux cas:

• Installation à l'avant de la fourche: Il s'agit en fait d'un frein arrière avec une vis plus longue.
  
• Installation à l'arrière de la fourche: Il s'agit du frein dit avant.
  
• Installation à l'arrière du vélo: Il s'agit du frein dit arrière.
  

L'installation à l'arrière de la fourche n'est pas toujours compatible avec toutes les fourches, cela dépend de leur forme à l'arrière et de leur épaisseur. La version à l'avant de la fourche est plutôt universelle comme les autres étriers route.

Les freins avant et arrière normaux sont beaucoup plus faciles à trouver "localement" que le "frein arrière modifié pour s'installer à l'avant de la fourche", qui ne se trouve que chez Tektro TW.

Il est donc plausible que:

• Des VH ayant été assemblés à Taïwan aient reçu le frein avant à l'avant de la fourche
  
• Des VH assemblés en occident soient équipés du frein avant à l'arrière de la fourche, plus facile à trouver.
  

TRP est une marque de Tektro. Oval Concepts est une marque de pièces de vélo qui "relabellise" du Tektro. Campagnolo se passe de présentation...

Tektro R725F "avant"


Tektro R725R "arrière"


Oval A700


Campagnolo TT


TRP T925F "avant"


TRP T925R "arrière"


Oval A900... je ne trouve pas de photo

Bonsoir les gens.
Je viens de recevoir mon nouveau frein avant. Un TRP T925 ! Et là...     il ne se monte ni à l'avant, ni à l'arrière... C'est donc par un "BIDOUILLAGE" de merde que l'on a monté ce frein avant en usine, chez Performer... En reperçant en dessous du trou d'origine...J'ai le choix entre deux solutions. Percer moi aussi le nouveau frein , mais proprement, pas comme les arsouilles qui ont monté l'origine, ou carrément changer de fourche et passer à une fourche alu avec frein V brake... Le 105 que j'ai monté à l'arrière, en lieu et place du Tektro, hé bien, il bloque la roue, avec des patins pas encore faits. de ce côté-là donc, excellent ! La nuit porte conseil ! Quelqu'un a-t-il des informations de qualité à propos de fourche en 26 ? Cela pourrait m'aider !
On voit bien que le nouveau frein , le TRP a un levier bien plus important à côté de l'autre ! et il est plus dimensionné à l'endroit des fixations de patins... Il me plait (plaisait...) bien !
RRRHHHHAAAA ! j'ai les boules !

Tu as là un frein "avant" dont l'entraxe vis-patins le limite à une installation derrière la fourche, tel que je l'explique ci-dessus.

Qu'est-ce qui ne fonctionne pas avec l'installation derrière la fourche? Tu peux prende une photo?
Pour ce qui est d'une installation devant la fourche, c'est normal que ça fonctionne encore moins.

Ou alors tu as une fourche conçue pour des roues de 650c que tu utilises avec des 26", ou vice-versa...

rabidchi a écrit:

Tu as là un frein "avant" dont l'entraxe vis-patins le limite à une installation derrière la fourche, tel que je l'explique ci-dessus.

Qu'est-ce qui ne fonctionne pas avec l'installation derrière la fourche? Tu peux prende une photo?
Pour ce qui est d'une installation devant la fourche, c'est normal que ça fonctionne encore moins.

Ou alors tu as une fourche conçue pour des roues de 650c que tu utilises avec des 26", ou vice-versa...

Bonsoir.
Je n'y connais rien ! J'ai acheté un vélo censé avoir deux roues de 26...Sur ce vélo les jantes sont des cross ride Mavic, une petite étiquette dit 559X17 et sur le pneu je trouve 32-559 et 26X1.3 Le pneu frotte contre le corps du patin. Si j'éloigne le frein de la fourche en mettant des cales, alors c'est le patin qui frotte sur le pneu et non pas sur la jante !

Photos svp...

rabidchi a écrit:

Photos svp...

Sur ces deux photos on voit bien que le pneu touche le frein et il n'est même pas proche de la fourche...

Et chez Pulsar voilà ce qu'ils en disent...

Le pneu a une section trop importante, tout simplement.
C'est un étrier route, ils permettent rarement plus de 25mm, 28 avec un peu de chance.
Le pneu à section de 32 ne passait que grâce au bidouillage précédent.

rabidchi a écrit:

Le pneu a une section trop importante, tout simplement.
C'est un étrier route, ils permettent rarement plus de 25mm, 28 avec un peu de chance.
Le pneu à section de 32 ne passait que grâce au bidouillage précédent.

Que me conseilles-tu ? Changer de pneu? Changer de fourche ? Percer le nouveau frein ?

Amgoun 64 a écrit:

Bonjour les gens.
   Youpi !
Grâce à une toute petite pièce prévue pour ce genre de difficulté de montage, je vais pouvoir changer le Tektro monté d'origine pour un Shimano 105...

Ce genre de pièce m'intéresserai bien pour faire l'inverse : remonter des patins qui ne sont pas assez haut. Où les as-tu trouvés ?

O'Leave a écrit:

Amgoun 64 a écrit:

Bonjour les gens.
   Youpi !
Grâce à une toute petite pièce prévue pour ce genre de difficulté de montage, je vais pouvoir changer le Tektro monté d'origine pour un Shimano 105...

Ce genre de pièce m'intéresserai bien pour faire l'inverse : remonter des patins qui ne sont pas assez haut. Où les as-tu trouvés ?

Bonjoir !
Tu trouveras cette pièce chez un vélociste traditionnel. Je ne connais pas son nom !

Amgoun 64 a écrit:

Que me conseilles-tu ? Changer de pneu? Changer de fourche ? Percer le nouveau frein ?

Le plus simple est de changer de pneu, mais faudrait d'abord voir si tu arrives à bien aligner les patins avec la jante sans pneu ou une fois le pneu actuel dégonflé.