Kettwiesel ou Lepus en tandem?

Bonjour.

Comme certains l'ont déjà lu sur le forum, je cherche à avoir un tandem pour pouvoir rouler avec ma mie. Un tandem à 3 roues au minimum.

J'étais tenté par le tandem greenspeed en version 5S, pour le démontage et un minimum de place. Il y avait l'option ICS de pédalage découplé qui m'intéressait grandement. Mais ni Greenspeed eux même ni Laurent Ness, malgré ses efforts, n'ont pu me donner les renseignement demandés.

Je commençais à me morfondre à l'idée que Ice avait arreté les tandems, Greenspeed ne semblait pas vouloir donner suite et le contact que j'avais pris pour les terratrikes ne me répondait pas sur le démontage, quand je me suis pris à penser au delta... pourquoi pas?

Le gros problème que je voyais avec le kettwiesel, c'était son volume. Pour le transporter en train ou en voiture, il faut du courage.... Il ne se démonte pas.
Et puis j'ai vu qu'il y avait un autre modèle chez Hase : Le lepsus.

Le lepsus se plie. C'est pas non plus énorme comme pliage, mais plié il fait :
56x85x107cm
En comparaison, un ICE replié fait :
37x63x118
Certes plus petit, mais le Lepsus rentre dans la catégorie des dimension SCNF pour un colis. Intéressant...

Visiblement, le Lepsus peut se mettre en couplage avec d'autres Kettwiesel/Lepsus.

Gros gros inconvénient : il ne coute pas un bras, il coute les deux

Quelqu'un a t'il déjà essayé un lepsus? A t'il déjà vu un couplage d'un Lepsus avec un kettwiesel? Vu le pliage du lepsus?

Quelqu'un en aurait un à faire essayer? C'est très différent du Kett?

Merci d'avance pour vos réponses.

as-tu pensé à l'Anura de Greenspeed?

J'ai regardé le manuel pour voir s'il y avait des dimensions, en vain.

Le bôme ne semble pas trop difficile à enlever pour réduire la longueur du trike, mais les disques de frein demeurent sur le cadre lorsqu'on enlève les roues, et ils risquent d'être endommagés pendant un transport éventuel.

en fait le principe de pliage du Lepus est très simple, c'est comme un Trice, c'est le bras oscillant qui se replie par en-dessous :
http://www.cyclociel.com/modeles-velos/tricycles-pliants.html#Lepus

sinon le Lepus coûte un bras à cause du bel amortisseur à air, et en plus il est pas léger le coco ; évidemment pour le confort l'amorto à air, miam miam
Mais pour la mise en tandem du Lepus, attention, il me semble bien que non ; sur l'un des 2 que j'ai eus entre les mains, pas de place pour l'attache à cause de la plateforme à bagages. Sur l'autre, il y aurait eu la place, mais le point de fixation de l'attache de couplage était absente, donc visiblement ce n'est pas possible.

sur les modèles 2010 de Kett, les roues arrières seront désormais plus faciles à démonter grâce aux nouveaux moyeux (Quickstick, qu'ils s'appellent de leur petit nom ; les disques de freins restent fixés sur les roues)
démonter les roues arrières, c'était déjà possible jusqu'à maintenant, mais légèrement laborieux (clef hexa 10 mm suffisamment longue, avec un grand bras de levier vu que c'était serré à 80 Nm, plus éventuellement besoin de maintenir la cassette au fouet à chaîne... super pratique !!!)


il fait moins peur comme ça, non ?

PS : le kett non démonté, j'ai testé une fois dans un train régional, ben heureusement que c'était en dehors des heures de pointe ; dans la largeur le train arrière ne passait pas

ce sont des points intéressants Céline. Bon, pour le Kett, ça semble compromis. Le lepsus il a obligatoirement l'amortisseur à air? Et les freins hyfrauliques? Ce sont deux piéces qui peuvent être pénibles ...

Sinon, wingbatwu, j'avais regardé l'Anura, mais je n'ai rien trouvé sur un éventuel pliage.

Arrête ton lapsus et regarde ici:
http://hasebikes.com/files/lepus_de.pdf

Swirly a écrit:

ce sont des points intéressants Céline. Bon, pour le Kett, ça semble compromis. Le lepsus il a obligatoirement l'amortisseur à air? Et les freins hyfrauliques? Ce sont deux piéces qui peuvent être pénibles ...

sur le Lepus c'est obligatoirement l'amorto à air et les freins hydrauliques, ils font partie de l'équipement de base ; et comme en plus on ne peut pas mettre ce modèle en tandem, c'est plutôt vers le Kett qu'il faut aller voir avec ses possibilités accrues de pliage amha
ce Kett à roues arrières démontables facilement, ça va faire un peu comme les Trice ; pas des vrais pliants, mais qui se compactent quand même pour venir à un volume plus agréable

Merci pour les infos.

Je vais donc attendre la nouvelle gamme Hase pour voir ces roues arrières démontables.

Je me demandais ... Il ne pourraient pas faire des trucs vraiment pliant? Quand j'étais gosse, j'avais un vélo dont le tube était coupé avec une grosse plaque sur les deux cotés de la section et un gros gond... ça devrait pouvoir se faire non?

Sinon, je me pose la question de la conception d'une pièce non pas pour faire un vrai tandem rigide mais pour coupler deux trices.... Une pièce un peu comme les stabilisateurs de caravane, qui permette la rotation mais conserve l'alignement et transmette les efforts.

Aujourd'hui je regrette de ne pas avoir fait des vrais études de mécanique ...

Swirly a écrit:

Merci pour les infos.

Je vais donc attendre la nouvelle gamme Hase pour voir ces roues arrières démontables.

Je me demandais ... Il ne pourraient pas faire des trucs vraiment pliant? Quand j'étais gosse, j'avais un vélo dont le tube était coupé avec une grosse plaque sur les deux cotés de la section et un gros gond... ça devrait pouvoir se faire non?

comme sur le Scorpion ou d'autres, mais visiblement ce n'est pas encore cette année que Hase a cédé aux sirènes du trike pliant
déjà les roues arrières démontables, c'est un pas notable, j'espère avoir l'occasion de voir ces fameux moyeux sur le prochain kett qui sera livré

Swirly a écrit:

Sinon, je me pose la question de la conception d'une pièce non pas pour faire un vrai tandem rigide mais pour coupler deux trices.... Une pièce un peu comme les stabilisateurs de caravane, qui permette la rotation mais conserve l'alignement et transmette les efforts.

déjà débattu ici
https://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/tandem-kettwiesel-et-ice-t6034.htm
Si tu trouves la solution miracle tu auras du succès, mais avec le problème de 2 trains avant directeurs, c'est mal parti c't'affaire.

Swirly a écrit:

Aujourd'hui je regrette de ne pas avoir fait des vrais études de mécanique ...

passé le peak oil on sera nombreux à regretter d'avoir manqué de formation au concret