Méphistophélès : TAD 700 x 700

La construction :
- J'ai sacrifié un vélo route cadre acier un peu ancien.
- J'ai utilisé des tubes carrés. (de chez casto merlin)
- J'ai soudé avec un poste MIG non Gaz
- Le siège c'est 3 plaques de contre plaqué collées dans un moule.

Les défauts:

- Il vire à gauche (Je pense que je vais limer la fourche au niveau de la roue avant à droite pour redresser ça)
- J'ai fait beaucoup trop de cambrure sur le siège, d'où le rajout d'une plaque de cp vissé sur la partie haute. (Je vais refaire le siège)
- La "potence" n'est pas assez rigide (j'ai pas encore d'idée)
- Les freins, c'est pas super (gente chromé, il faut pas s'attendre à des miracles)
- Le pilote n'est pas au niveau. Sur le faux plats descendants c'est comme si j'avais en permanence quelqu'un qui me faisait une poussette, mais j'ose pas. Dans les descente je suis à fonds sur les freins,même si je sent qu'il y a moyen d'envoyer lourd (j'ose pas me pencher).

La taille du pilote : 1m80

Donc encore beaucoup de plaisir dans la construction à venir, mais aussi dans les essaies à venir.

Pour le moment : 50 km au compteur, même si il n'y a pas de compteur.

BRAVO pour ton TD Scherpa !! c'est vrais avec un siege plus discret et revus pour le galbe ce serat pour le guidon, je suprimerais cette potence coudée ce qui raprocherait le guidon vers le pivot, et aussi il te faut élargir le guidon a 46 ou 48 cms intérieur enfin ça ...c'est pour etre moins géné aux genoux en passant les vitesses , il tire a gauche ...? ah !! il te faut soigné au mieux l'alignement aux roues avec cadre
tu as peut etre pas mal de corections a faire , cependant ton TD est agréable a voir... minimum de tube... impec !!quoi ! tu est en bonne voie ,pour ton prochain TD , tu peut sacrifier un bon est beau carbone, ainsi tu n'as meme pas besoin de soudé, tout d'la colle !!des ciseaux et du scotch... en attendant... bonnes rectifs et finitions !!

Merci pour tes encouragements.

l etrange a écrit:

pour le guidon, je suprimerais cette potence coudée ce qui raprocherait le guidon vers le pivot,

Sauf que je ne peux pas remonter suffisamment la potence classique dans le tube de fourche pour ne plus être en interférence avec les jambes. En plus, cette potence coudée a des empreintes qui rentre dans le tube de fourche et dans le tube carré de la partie avant. Donc c'est à revoir complètement. Mais actuellement c'est utilisable, même si il faut régulièrement resserrer.

l etrange a écrit:

pour ton prochain TD , tu peut sacrifier un bon est beau carbone, ainsi tu n'as meme pas besoin de soudé, tout d'la colle !!des ciseaux et du scotch... en attendant... bonnes rectifs et finitions !!

Oui mais moi j'aime bien le métal en fusion, les étinceles le feu. Méphistophélès ->

Ahh oui pas mal du tout!!!
Bravo

Tube carré? De l'acier standard?
profilé à froid? sans soudure? du 25cd4S?

Dis, il faudrait quand même un jour que j'aille te voir :-)

Les tubes c'est du casto-merlin.

joli,

En rigidite ca donne quoi ??

A l'oeuil il y a un "point faible"au niveau de l'attache du siege ( je parle d'un moment quadratique faible en flexion..)

Autre point : combien mesure tu ? car un traction sans barre sup et en 2*700 c'est super, mais moi je suis un "petit de 1m74"

Ma taille : 1m80

Pour la rigidité, je n'ai pas de point de comparaison n'ayant jamais conduit ce genre d'engin avant. Néanmoins, elle me semble suffisante sauf pour la potence. A l'arrière j'avais des problèmes de torsion des triangles, j'ai rajouté deux bout de cornière de 8cm en travers et miracle la direction s'en est trouvé amélioré.

Pour le point de faiblesse : Il y a une barre en diagonal sous l'assise du siège. Alors au niveau du cul il y a bien théoriquement une faiblesse. Mais avec un tube en 2.5x2.5 il n'y a pas de risque de rupture et la rigidité est ok.

J'ai oublié de dire merci à :

- EIO pour : http://velorizontal.1fr1.net/le-coin-du-constructeur-amateur-f10/tractions-directes-vers-un-modele-de-reference-t6856.htm?highlight=model+de+r%e9f%e9rence
- Schuss pour : http://velorizontal.1fr1.net/le-coin-du-constructeur-amateur-f10/siege-en-lamelle-colle-t3083.htm?highlight=si%e8ge

Nouveauté :
Nouvelles roues avec support disque
frein avant bb7
l etrange avait raison, j'ai supprimé ma potence coudé. J'ai réalisé une petite pièce qui vient serrer la potence de vtt plongeante classique en acier.
J'ai changé le guidon pour un guidon VTT.
J'ai mis un 3 plateau et un dérailleur à l'avant.
J'ai rajouté un support sacoche sur l'arrière du siège.
J'ai refait le siège avec un galbe convenable.

Raconte nous tes nouveaux éssais sur route s'il te plait

Pour le test sur route :
Le triple plateau et la cassette 9 vitesse, ça permet des démarrage en douceur et de monter tranquille en réduisant les grand coup de guidon.
Le frein à disque à l'avant, ça règle le problème du frein qui touchait la cuisse et en plus ça freine vraiment.
Le guidon VTT : la potence est un peu courte, c'est pour ça que j'ai relevé les poignées de frein. J'ai les cuisses qui touche un peu. L'idéale serait un guidon en U et un rallongement de la potence.
Le nouveau siège : je ne l'ai pas encore vraiment testé. Il faudra que je trouve un coussin confortable et pas trop moche.
Le support sacoche il est un peu bas je suis donc obligé de rajouter une sangle, mais c'est mieux que rien et niveau aérodynamisme c'est pas mal.
Les roues ne sont pas encore très bien aligné il vire un peu à droite.


A faire :
Rallonger la potence.
Faire un coussin
Revoir le frein arrière
Poncer et vernir le siège
Revoir l'alignement des roues.

J'accrochais une sacoche sur le dossier du siège. Ça remontais beaucoup le centre de gravité et rendais le vélos plus instable. J'ai donc soudé un porte bagage ça apporte beaucoup en stabilité.

La forme du siège n'est pas bonne, j'ai découpé 5 ou 10 cm sur le haut. Ce n'est pas encore parfait. Peut être qu'avec de la mousse je pourrais ajuster la forme. J'ai les cuisses qui frottent sur la partie basse. Je vais donc découper un peu plus la partie basse du siège.

J'ai rallongé la potence : je n'ai plus de problème d'interaction avec les jambes qui touchent le guidon. Par contre, le guidon est trop près du buste ça oblige à piloter avec les bras plié. C'est pas confortable. Avec l'expérience, je devrais moins me servir du guidons, le problème devrait se réduire.


A faire :
Trouver un guidon plus adapté.
Faire un coussin
Revoir le frein arrière
Recouper le siège.
Poncer et vernir le siège
Revoir l'alignement des roues.

Citation :

Par contre, le guidon est trop près du buste ça oblige à piloter avec les bras plié. C'est pas confortable

Tu n'est pas obligé de te servir d'une potence à plongeur classique pour ton guidon, étant donné que tu soudes il est possible d'assembler un cintre sur le tube supérieur en avant de tes genoux. Pour le confort c'est royal, et ça offrirait une meilleure maitrise de l'engin amha.

Façon stradigruiloos ?
http://velorizontal.1fr1.net/t7678p30-stradigruiloos-ii-ma-machine-pour-pbp

J'y ai pensé, mais :
- J'aime pas trop l'esthétique.
- J'ai peur de rajouter du poids, surtout sur l'avant.
- Sauf à avoir une cintreuse, difficile de faire un cintre ayant la forme requise pour ne pas interférer avec le pédallage.

Suite des travaux :
J'ai cousu un coussin à partir d'un vieux traversin. Très laid, mais ça semble efficace. J'attends une fenêtre météo et du temps libre pour tester.

Pour les bras trop repliés, j'ai connu cette difficulté aussi. Tu peux mettre un cintre de course qui te permet d'allonger un peu les bras et d'avoir les mains un peu plus ecartées (les cuisses ne touchent pas les mains). J'ai fini par me faire un guidon de cette forme mais sur mesures.

J'ai fait un coussin en récupérant un vieux traversin. C'est pas très esthétique, mais c'est efficace. Le comportement s'en trouve sensiblement modifié. La direction devient plus souple. Par contre, l'épaisseur supplémentaire fait que le pédalier n'est plus assez éloigné. Vu qu'il est plus facile à dirigé, je trouve la position du siège pas assez couché. Il va peut être falloir que je rallonge la partie arrière, de manière à pouvoir reculer et incliner le siège.

Au cours de mes essais, il y avait le câble de dérailleur qui était trop long. Je ne voulais pas le couper car je ne suis pas encore sur de la géométrie finale et donc de la longueur des câbles. Il s'est entortillé sur la cassette et la patte de dérailleur à cassé. Le dérailleur est tordu. J'ai réparé. Mais la moral, c'est qu'à vouloir jouer les radins on perds du temps et de l'argent. Rien que le ticket de bus pour rentrer ça m'aurait payé un câble de plus.

Lors d'un autre essais, j'avais pas assez serré la roue avant. Elle a sauté, elle est légèrement voilé. En soignant les pattes de serrage de la roue avant qui sont un peu courtes, je devrais réduire le problème.

J'ai changé les plateaux avant qui étaient tordus et qui se sont complètement vrillés lorsque mon dérailleur arrière a lâché.

A faire :
Trouver un guidon plus adapté.
Revoir le frein arrière
Poncer et vernir le siège
Revoir l'alignement des roues.
Rallonger la partie arrière
Revoir les pattes de serrage de la roue avant

pourquoi ne pas tester le U-bar ?

On me l'a déjà suggéré, ma réponse :

J'y ai pensé, mais :
- J'aime pas trop l'esthétique.
- J'ai peur de rajouter du poids, surtout sur l'avant.
- Sauf à avoir une cintreuse, difficile de faire un cintre ayant la forme requise pour ne pas interférer avec le pédallage.

Mais peut être qu'un jours, je changerais d'avis.

sherpa421 a écrit:

Sauf à avoir une cintreuse, difficile de faire un cintre ayant la forme requise pour ne pas interférer avec le pédallage

je n'en ai jamais cintré 1 seul tube pour faire mes u-bar !!!!
toujours découpé des morceaux dans des cintres acier et soudure

Aujourd'hui, col de la Luère, 43 km, 720 m de dénivelé. A la monté, c'est passé facilement avec un plateau de VTT j'ai le développement qui va bien. A la descente, j'ai pas osé attaquer. Le comportement en courbe semble pourtant très prometteur mais j'ai pas très confiance en mes soudures. En fait, le plus difficile, c'est sur le plat. Il a tendance à virer à droite. Le pédalier c'est de la récupe de VTT, mais la manivelle de gauche c'est récupéré sur un vieux vélo route, alors l'écartement avec le cadre n'est pas le même à droite et à gauche. Il faudra que je règle ce problème avant d'éventuellement revoir l'alignement des roues.

Nouvelle sortie en direction du col de la Luère le 09/04.
L'axe des X est exprimé en m. Le premier graphe c'est l'altitude, le deuxième c'est la vitesse moyenne sur 1 km

C'est complètement irrégulier. Il y a pas que en bricolage qu'il y a du travail !
C'est ce que j'ai ressenti pendant cette sortie, parfois je donnais des coup de speed et parfois je jouais à l'escargot. C'est difficile de se concentrer à la fois sur la maitrise de la bête et sur son rythme physique.

Les données brut sorties du Gps me donnent comme vitesse max:
120 km/h (probablement une erreur de mesure)
77km/h
69km/h
69km/h
Sachant que j'ai retenu la bête un maximum, je pense qu'il y a du potentiel.

Comment on amorce le virage avec un Tad ? Parce que une fois dedans c'est comme sur des rails, mais pour y rentrer j'ai du mal. Parfois je donne des coups de guidons, parfois je me penche. Le résultat, c'est qu'à chaque fois c'est approximatif en entré de virage.

J'ai ouvert une question spécialement pour ce problème parce qu'il me semble que c'est une question qui n'est plus tout à fait lié à la construction spécifique de Méphistophélès. C'est peut être un manque de connaissance du pilotage d'un deux roues.
http://velorizontal.1fr1.net/t13668-comment-ammorcer-un-virage-avec-un-tad#255046

J'ai rajouté un porte bidon sous le siège à droite ( je met une sacoche à gauche ) Résultat : il a beaucoup moins tendance à plomber à droite. Une nouvelle fois, je me rends compte que la partie arrière a une influence importante sur la direction. Je vais peut être renforcer les pattes de fixations de la roue arrière pour gagner en rigidité.

Hier, je suis rentré du boulo par un petit col. 250 m (D+) en 30 min. J'ai forcé comme un âne, je me suis grillé mais la gestion de l'effort était quand même moins calamiteuse.

Conclusion : Pour être sur de rouler à effort constant, roulez tout le temps à fond !

Lundi : 59 km et 1022 m de D+ en 3h
J'ai aussi rallongé le cadre, dès que je pense à prendre une photo je la poste.

Donc, je l'ai rallongé de manière à pouvoir incliner un peu plus le siège. Les démarrages sont un peu plus difficile à cause de l'inclinaison. Je n'ai pas ressenti de réel gain en stabilité malgré l'augmentation importante de l'empattement.

sherpa421 a écrit:

Je n'ai pas ressenti de réel gain en stabilité malgré l'augmentation importante de l'empattement.

Tu devrais quand même gagner en motricité (démarrage sur sol glissant par exemple), ce qui peut être intéressant.