Stradigruiloos II ... ma machine pour PBP ?

Joli tout ça!

Vivement qu'on le voie (fugitivement) sur les routes de la région!

Citation :

. ce soir j'ai juste mastiqué le dossier du siege

Et pour finir, c'était bon ? Tu l'as avalé ?

et béh je vois que tu as bien bossé!

il est magnifique!
il me semble reconnaitre la peinture rouge, non?

Alain

[edit - citation inutile]
Bravo pour cette réalisation
peux tu me dire la provenance et dimension du guidon?merci

isard09 a écrit:

il me semble reconnaitre la peinture rouge, non?
Alain

la couleur est effectivement la meme que le gruigruiloos

mais c'est de la peinture epoxy en poudre
application electrostatique sur cadre à t° puis cuisson au four à 180 °....la poudre se liquéfie
plus qu' a attendre que ça refroidisse..........mais j'ai pas ça à la maison
j'avais déja fait peindre l'A451 de Pascal avec ce procédé
n'est possible que sur du metal conducteur et impose un sablage intégral "à blanc" , donc pas de mastic pour ''arranger'' les soudures
les aretes sont garnies mais pas les creux( les vagues des soudures TIG ressortent tres bien), contrairement à une laque au pistolet ( aretes degarnies et congés remplis)

Bentrikerforever a écrit:

peux tu me dire la provenance et dimension du guidon?merci

guidon provenant d'un velo ''hollandais" et rallongé avec 2 morceaux de tubes Ø 22.2 de cintre plat VTT soudé au TIG
Sablage et epoxy noir mat
Il fait 460 en tete et 520 au niveau des mains
exactement le meme que gruigruigranny

le velo devrait etre terminé ce soir ........images à venir

Merci

manque retro et drapeau

2 sorties de 80 et 95 km , ce week end, de quoi tester l'animal...
je peux maintenant faire un comparatif entre 2 différentes tractions...
plus facile pour la prise en mains , visibilité, equilibre, le stradi est loin des performances aerodynamiques du gruigruigranny
pourtant les roues et pneus sont de meilleures qualités. sur une partie de route avec des faut-plats descendant je n'arrive pas au bout sans pedaler alors que ca passait encore la semaine derniere avec ''granny''. doubler les VD dans les decentes...c'est c'est moins trachant
ok , le siege est un petit peu plus redressé donc maitre couple un peu plus important mais doit pas y avoir que ca dans l'effet aérodynamique...l'effet de sol ou les jambes qui carènent les roues sur les versions LR sont bénéfiques. ce phenomène est t-il identique entre les proplusions LR et HR ?

bon je le met pas à la casse, tout de suite ...je vais encore rouler un peu.....
j'allais oublier...le confort ...c'etait un peu le but de la construction en 2x700...là c'est sur , le choix est bon

...

gruig a écrit:

ok , le siege est un petit peu plus redressé donc maitre couple un peu plus important mais doit pas y avoir que ca dans l'effet aérodynamique...l'effet de sol ou les jambes qui carènent les roues sur les versions LR sont bénéfiques. ce phenomène est t-il identique entre les proplusions LR et HR ?

as-tu le même type de guidon? J'ai roulé avec H.Ledu, la première il avait un HR Zockra nous allions, à ma grande surprise exactement à la même vitesse en descente ( je passe sur les montées )ses roues étaient un peu meilleures que les miennes, mais quand même, je pèse 20kg de plus, le vélo3-4kg supplémentaires et le Tica est une bombe aérodynamique au ras des pâquerettes.
Tout cela faisait grandement relativiser la supériorité du LR. Auré a roulé d'ailleurs 2km/h de plus sur son HR lors du record du monde.
Deuxième tour avec Hervé sur un Zockra HR TAD, et là, je le voyais encore moins en montée, par contre, en descente j'allais un peu plus vite systématiquement.
Je ne vois comme différence flagrante que la position du guidon, les bras écartés influant de manière sensible sur la prise au vent.

Tu peux peut-être prendre une photo de face (devant un miroir) et apprécier la surface frontale entre les deux vélos.

figaro a écrit:

[Tu peux peut-être prendre une photo de face (devant un miroir) et apprécier la surface frontale entre les deux vélos.

intéressant comme méthode!
pour le guidon , je peux répondre pour Gruig , c'est exactement le même , cotes identiques.

par contre , la hauteur et l'inclinaison du siège jouent bcp sur l'aero.

est-il possible d'incliner un peu + le siège ,en modifiant la patte arriere et/ou en ajoutant des cales devant?

Alain

La tenue vestimentaire joue également beaucoup. La tenue hiver est généralement moins aéro.

je vous ai pris une petite image ...ca deforme un peu mais....ca parle aussi

a Durbin
je comprends bien pour la tenue mais conmme c'est d'une semaine sur l'autre ...exactement les memes vetements, casque et meme lunettes quant au poids du gruig , il n'evolue pas aussi vite que je le voudrais

Sympa comme photo, on voit assez bien les différences de géométrie !

A quoi il sert le bidon sur le Stradi II ? est ce un aéro frein volontaire ?

On devine que le siège est un peu plus droit.
Et les pneus, bien gonflés ?
En tout cas, félicitations.

durbin a écrit:

A quoi il sert le bidon sur le Stradi II ? est ce un aéro frein volontaire ?

sur mon tout premier proto de TD il y avait 2 inserts de bidon sur le tube sup
J'y avait monté un porte bidon ...sur l'emplacement
avec mon handicap c'etait beaucoup plus facile pour prendre le bidon d'une seule main durant les 1er mois
j'ai donc conservé cette solution sur tous mes modèles meme si je pose des M5 sur le tube sous le siege pour un bidon ''maintenance / repa'' et un 2eme bidon boisson

durbin a écrit:

La tenue vestimentaire joue également beaucoup. La tenue hiver est généralement moins aéro.

pas sur du tout !
il y a un article HPV sur la question et le gars en doudoune avait moins de résistance areo que le mec en t shirt
(désolé je n'ai plus la référence sous la main) l'explication avancée etait que c'était plus rond et que l'écoulement était finalement moins perturbé avec la doudoune

je profite des quelques images recues du BRM 400 de Castanet pour en poster une (arrivée au pti dej apres une longue nuit...plein les pattes )



2000 km en allourdissant progressivement par les equipements...porte bagage + sacoche...moyeu dynamo...sacoches latérales
l'outil est validé meme s'il aurait mérité un petit kg en moins . comme j'en ai predu un peu...je vais lui laisser ces grammes supperflus pour PBP

seule modif: j'ai raccourci le cintre de 40mm ...au depart, je roulais avec les mains sur les leviers et non sur les poignées ...à la longue, mal à l'index

très jolie cette dernière réalisation Gruig,il y a tant de différence en vitesse par rapport au gruiggruigranny, ça fait le siège à quelle hauteur, penses tu que le même pourrait s'adapter à une personne 1.71 m et 80.5 EJ

philippot a écrit:

très jolie cette dernière réalisation Gruig,il y a tant de différence en vitesse par rapport au gruiggruigranny, ça fait le siège à quelle hauteur, penses tu que le même pourrait s'adapter à une personne 1.71 m et 80.5 EJ

pour la vitesse, oui....quant tu roules aux alentour de 30, c'est peu significatif. Par contre, plus ca va vite et plus je trouve la trainée importante..meme avec les ksyrium...à donf...50
mais comme la vitesse, c'est pas primordial sur les brm ....
l'assise à 480 ...sans l'elastomere, 460
quant à la géometrie, pour toi, le 700 serait bien moins adapté par rapport à du 650
si j'ai bon souvenir tu as deja une position avec la bome tres rapprochée ( comme si le velo etait petit pour ta taille)
un montage avec des roues de 700 te donnerais un clone de la Luciole de Jean Lou ( enfin plutot de Libellule )...mais je parlais plus du constructeur avec le pedalier + sur le sommet de la roue
la proportion est tres simple...
650 : Ø 630 et 700 : Ø 680 donc coef 0.95 ...à un poil pres( epais ) la difference entre nos entrejambes ( 860 for gruig ) soit 0.94
donc pour toi un stradi c'est du ''571''
pour suivre , une assise autour de 440...450mm......bla bla......
par contre pas de changements sur les angles !!!!
.......................... ..................................

voici 3 semaines, j'ai trouvé une crique sur le cadre...( trait au feutre noir )
repérée car la peinture epoxy , tres dure a fissurée aussi .
arret immediat de la machine et pas eu le temps de reparer avant Albion
ca m'a au moins laissé le temps de reflechir au pourquoi du comment du resultat de la chose
hier soir, tout demonté et hop, un peu d'ajustage

la piece limitera les contraintes sur l'angle mais il va s'en créer d'autres, ailleurs
retouche peinture à la bombe...pas tout à fait le meme rouge mais en roulant vite !!!!!!!!!!!!!

j'en ai profité pour deplacer le frein avant...la chappe du dérailleur av touchait le patin en position petit plateau et me limitais au 28 dents.pas possible de descendre la chappe plus basse

remontage demain.....ce sera l'occasion de partir rouler avec car aujourd'hui temps pourri sur Toulouse...enfin..si ça s'ameliore !!!!!!!!!!!

Cette fissure m'intrigue. D'habitude il se forme une fissure horizontale (et non verticale) située à l'avant du tube (et non au milieu).
As tu une idée du pourquoi du comment ?

gruig a écrit:

et plus je trouve la trainée importante..meme avec les ksyrium...à donf...50
mais comme la vitesse, c'est pas primordial sur les brm ....

Dans ce "grand test 2008" les Ksyrium sont comparée à des parachutes :

Citation :

Les roues Mavic Ksyrium ou R-SYS atteignent, sur ce points, des sommets. Regroupant jante basses plus rayons larges, elles se comportent assurément comme des parachutes à haute vitesse.

durbin a écrit:

Cette fissure m'intrigue. D'habitude il se forme une fissure horizontale (et non verticale) située à l'avant du tube (et non au milieu).
As tu une idée du pourquoi du comment ?

la fissure suivait la fibre neutre de ce tube torpédo ( féraille basique provenant de tube vtt de marque ''poulidor''....j'en récupéré 2 cadres identiques )
j'avais fait un test statique à 2G.....( 4 sacs de platre) ....tres légere deformation. je pense aux les impacts répétés des ralentisseurs ...sous l'effet de cette deformation le tube a tendence à s'elargir, le point ( ou plutot la ligne) critique se trouvant au niveau de la ligne de ''fibre neutre''. la limite elastique devait etre depassée dans cette zone
j'ai deja fait pres de 500km depuis le renfort....pas bougé pour l'instant mais bien sur , il faut que ca travaille ailleurs ...maintenant plus en arriere, car le siege, monté avec des bandes de tapis caoutchouc de 3mm empliées en guise de cale , couinne constament( ca en est meme penible)..........peut etre avecun peu de spray silicone pour faire partir les grillons
à suivre...mais je ne peux me faire suivre le TIG sur PBP

à LoRan : promis, je fait un test de roulage avec les Ksyrium et une autre paire de roue profil +50 carbone pour voir la différence
test en roue libre sur le meme troncon dans les meme conditions

à Loran, merci pour le lien du test.
On constate qu'une roue optimisée pour l'aéro permet d'économiser une dizaine de watt par rapport à une roue qui ne l'est pas. Mais cela est indiqué pour une vitesse de 50 km/h, or il faut grosso modo développer 350 à 400 w pour rouler à 50, donc cela représente un gain de 2,5%.
Pas certain que Gruig mesure une difference.