Le nouveau Steintrike Mungo est arrivé

Salut,
Le nouveau steintrike est arrivé à la maison.
Pour l'instant j'ai pas fait vraiment d'essais vu le temps qu'il fait.
Quand le soleil sera revenu j'irais au boulot avec pour un essai plus approfondie.

Avec ça tu vas encore nous pourrir sur le vélodrome
Essaie au moins de mettre une belle pointe arrière : tes protos méritent bien ça...

Tu as taillé des dents dans un volant de camion?
Sans rire il y a combien de dents la dessus? C'est fait par toi même?

Il y a 75 dents est sa vient de la: http://www.ligfietsshop.nl/.
C'est pour évité de mouliner avec le moteur électrique.

Super, tiens nous au jus de ce que cela donne! (confort, tenue de route, perf. avec la motorisation)

tres beau en effet , qu'as tu monté comme moteur dessus? c'est du 72 v de souvenir mais qu'as tu planqué dans la roue arriere ?

Il y a un nine continent 205 9x7 avec un contrôleur 72v 45a.

OUAHHH ca fait réver (mais c'est ca mon reve en fait)
Peux tu nous donner tes performances ?
une vrai voiture

à l'arrière c'est du 20" ou du 24" ?

jull a écrit:

Il y a un nine continent 205 9x7 avec un contrôleur 72v 45a.

Oui, avec ce joujou les concurrents vont se retrouver à la traîne...Ce qui me fait penser au dessin animé "les fous du volants"
Vivement Candie !

C'est du 20 pouces.
C'est 45 km/h sans pédaler est 55 km/h en pédalent et on laisse sur place les voitures, scooter est des motos au démarrage. Est pour candie moi sa sera avec un proto encore plus fou.

c'est quoi plus fou ?

deux roues de 622 et deux moteurs?

http://velorizontal.1fr1.net/le-coin-du-constructeur-amateur-f10/trike-traction-directe-inclinable-electrifie-t9882.htm?sid=ed7abe6b11157ea6aecf61d613d1e7c0.
Est pour l'instant en motorisation je sais pas encore ce que je métrais.

si tu as essayé l'engin avant de mettre le moteur de dragster
peux tu nous dire ce que tu penses de cet engin concernant
son poids
ses perf (rien qu'avec tes mollets)
et si la suspension travaille vraiment et quel confort est procuré?
merci
Papy volant

Pour le poids je le trouve assez léger j'arrive à le rentré tous seul dans ma voiture. Il fait environ 30 kilos.
Rien qu'avec les mollets ont roule à 20, 25km/h de moyenne.
La première fois que je lais sortit je m'amusai à rouler sur les plaques dégout pour voir se que sa donné niveau confort. C'est nickel ont les sens presque pas. Donc les suspensions travaille très bien.

Jull faut que tu viennes en vacances avec moi.
car si un tri qui pèse 30 kgs "c'est léger"..
tu pourras m'aider facile à charger le mien dans la voiture..!
mes références pour un tri léger c'est 15kgs au depart....donc tout est relatif (voir sujet sur les tri et remarque de Chabizar!)
plus sérieusement .ce serait intéressant de connaitre le poids exact vérifié de ce tout suspendu..pour comparer avec les concurrents.
merci
Papy volant

C'est bien un Mungo à l'occasion je le pèserais. Et il faut pas oublier qu'il est tous suspendu. Tous se qui l'on soulevé mon dit qu'il été léger.

jull a écrit:

C'est bien un Mungo à l'occasion je le pèserais. Et il faut pas oublier qu'il est tous suspendu. Tous se qui l'on soulevé mon dit qu'il été léger.

Comme il est long, ils ont peut-être soulevé qu'une moitié à la fois

Bon, j'ai dû soulever le Mungo pour le sortir du magasin, pas pu descendre les marches, elles sont plus hautes qu'un escalier normal, et les 10,5 cm de garde au sol mesurée ne suffisent pas (c'est le pivot du guidon, la partie du boulon qui dépasse sous le cadre, qui passe pas). C'est sûr, l'avant fait un surpoids par rapport à ce dont on a l'habitude, mais 2 ou 3 fois n'ont pas suffi pour me détruire le dos. Je vais le peser lorsque j'aurai le courage de le verticaliser (enfin ça devrait aller car la partie la plus lourde restera en bas).
Note pour jpl75 : je l'ai soulevé en entier, une main sur l'un des parallélogrammes avant, l'autre sous le siège, comme n'importe quel autre trike.
Ceci dit, avec moteur et batterie je serais nettement moins motivée pour le soulever.

Sinon les montées de bateaux pour passer sur le trottoir, et les descentes de trottoir hors bateau, sont plutôt amusantes (ça donne envie de donner des obstacles à franchir aux roues avant). Par contre comme il y a peu de poids sur l'arrière, je pense qu'il faudrait un ressort moins dur sur l'amorto arrière (du moins sans chargement). Sur les 2 amortos avant la raideur du ressort va pas mal du tout.

Sur la longueur : sur ce Mundo speedline, empattement mesuré à 105 cm si je ne me suis pas plantée, rien d'effrayant. Comme le siège est plutôt vers l'avant, il est facile à régler pour les NJ (donc pas désagréable pour moi).

Est-ce que le bôme est bien rigide?

Elle est comme sur les autres trike. Je comprends pas trop la question en fait.

La question de wingbatwu c'est : est-ce que le tube de la bôme va se tordre d'un côté ou de l'autre lorsqu'on exerce la pression sur les pédales (étant donné qu'on n'appuie pas de chaque côté en même temps, mais avec un décalage). Question sur la perte éventuelle de rendement.
Je n'ai pas été très attentive à ça en faisant les premiers essais (trop occupée à profiter de la suspension avant pour passer des obstacles), a priori la triangulation qui reprend l'appui de la bôme sur la hauteur du parallélogramme du train avant est favorable. Avec le réglage pour mes petites jambes (bôme enfoncée dans le tube de cadre), la situation est favorable aussi, je n'ai rien remarqué de spécial. Mais je vais y porter un peu d'attention.
[edit] après le test à l'arrêt freins serrés, ni plus ni moins que sur les autres trikes

Concernant le poids c'est fait ; la balance affiche 22,75 kg sans dérailleur avant mais avec les commandes et fils électriques, ainsi que le système d'enroulement de chaîne pour le réglage rapide. Donc en version standard on devrait être vers 22,5 kg. Même balance que celle qui pèse un Speed à 14,9 kg et un Corsa à 11,6 kg.
Je ne suis pas tellement surprise, il faut savoir que les bras oscillants de l'avant sont des parallélogrammes, donc 4 pivots, contre 1 pivot seulement pour un bras oscillant arrière pour un trike suspendu usuel (le bras arrière des Steintrikes est d'ailleurs du type monopivot).
Ce système à parallélogramme permet aux roues d'effectuer un mouvement strictement vertical lorsque la suspension travaille, conservant ainsi un angle de carrossage constant ; si les bras avant étaient en monopivot comme l'arrière, les roues avant prendraient un angle de carrossage plus négatif à chaque enfoncement. Le parallèlogramme déformable respecte la géométrie de la direction au prix d'un poids supérieur au monopivot. Il y a sans doute moyen de faire un peu plus léger, mais en tout cas pour un débattement non négligeable (passer des obstacles de 8-10 cm sans risquer de péter une jante), le parallèlogramme déformable est nécessaire.

Ok c'est plus clair. Moi qui suis grand je nais pas de problème de se coté la non plus.

chabizar si tu peux me dire alors ce que tu en penses de ce Steinny