Bacchetta

JPL 75
et Bacchetta Carbon..
depeches toi de commander ..le dollard grimpe (comme toi!)
Papy volant

jpl75 a écrit:

Grande nouvelle : Bacchetta reprend la production du carbon aero (version 2) :
http://www.bacchettabikes.com/blog/default.asp?Display=72

je saisis mal la demarche de bacchetta sur ce coup là , car le carbon aero rentre directement dans la cour du sea dragon de chez carbent http://bentupcycles.com/itemdetails.cfm?catalogId=39&id=869 qui est moins cher , plus leger a priori avec 8.5 kg (et encore le sea dragon pro est encore plus leger) ....déjà j'ai cru comprendre que leur carbone aero premiere version etait trop cher par rapport aux gains apportés .....
(je sent que je vais me faire descendre aussi sec.... )

thierry

A propos des freins route Bacchetta, je suis peut-être en retard d'un métro, mais ce matin j'ai lubrifié les pivots et la bague de glissement du ressort à l'huile téflonée (voir http://www.bacchettabikes.com/blog/default.asp?Display=70)

j'avais essayé il y a longtemps de démonter tous les pivots de l'étrier pour ajouter de la graisse et rerégler les jeux des pivots au plus fin, mais l'étrier avant avait toujours un peu de mal à revenir

en fin de compte il suffisait de 3 gouttes d'huile et c'est une résurrection, le retour du câble est impeccable

Chouette! Merci chabizar

Papy volant a écrit:

JPL 75
et Bacchetta Carbon..
depeches toi de commander ..le dollard grimpe (comme toi!)
Papy volant

Alors j'ai le temps !!
Pour les freins je me suis précipité pour faire comme Chabizar, j'ai pulvérisé de l'huile au téflon ds le coin ; ça revient peut-être mieux mais ça freine plus
(bon j'vais essuyer les patins et les jantes)
Je persiste à dire qu'avec mes Campagnolo d'il y a 20 ans, jamais entretenus, ça marche impec sur un Bacchetta

ah bah voilà jpl75, j'suis sûre que t'as pas tout lu les recommandations du site de Bacchetta jusqu'au bout... ils disent aussi d'éviter d'en verser partout et de nettoyer les patins de frein à l'alcool si nécessaire ; alors évidemment si tu as mis un grand nuage de "pschhhiiittt"...
une goutte suffit sur chaque pivot
j'aime pas bien les huiles en bombe, ça en vaporise partout, et si jamais y a des freins à disque dans le coin, c'est pas une bonne idée

Vive les V-brake ! lol !
Entretien facile réglage pile poil !!


LAF ! ! ... !

J'ai testé ce midi mon Corsa d'expo, bizarrement, j'ai eu l'impression d'avoir moins de mal que sur le Strada avec les grands développements (qui sont trop gros pour moi : 9m), alors que taille de pédalier et pignons sont les mêmes sur Strada et Corsa.

chabizar a écrit:

J'ai testé ce midi mon Corsa d'expo, bizarrement, j'ai eu l'impression d'avoir moins de mal que sur le Strada avec les grands développements (qui sont trop gros pour moi : 9m), alors que taille de pédalier et pignons sont les mêmes sur Strada et Corsa.

Oui : "impression" (qui plus est, féminine !!! )
Ils ont les mêmes roues-pneux ??

Chabizar ..la composition différente de la poutre entre Corsa et Strada...n'est surement pas neutre ..
Papy volant

Pas si simple Papy volant, il ya surement des éléments difficiles à saisir.
Par exemple, j’ai équipé mon Giro (cadre acier comme le Strada) avec des roues de 700.
Et bien cela a fortement modifié les sensations que je ressens, elles se « rapprochent » maintenant de ce que je pouvais ressentir en Corsa.

Papy volant a écrit:

Chabizar ..la composition différente de la poutre entre Corsa et Strada...n'est surement pas neutre ..
Papy volant

Sur le plat, si, désolé pour les lourds investissements consentis (surtout avec nos puissances)
Roues-pneus, voire chaine-roulette, y a que ça (sauf si y a des grosses sacoches qui dépassent de partout sur le Strada)

chabizar a écrit:

J'ai testé ce midi mon Corsa d'expo, bizarrement, j'ai eu l'impression d'avoir moins de mal que sur le Strada avec les grands développements (qui sont trop gros pour moi : 9m), alors que taille de pédalier et pignons sont les mêmes sur Strada et Corsa.

C'est ca quand on est en forme tous semble facile, mème le 53x12.

désolé cher JP..
avec un carbone ..un Ti ..un Alu etc etc ...
a poids et composants équivalents .. et même géométrie
sur que ...le rendement n'est pas le même ..!!
remarque valable sur le plat et en côte ...
Papy volant

PHILIPPE REIGUE a écrit:

chabizar a écrit:

J'ai testé ce midi mon Corsa d'expo, bizarrement, j'ai eu l'impression d'avoir moins de mal que sur le Strada avec les grands développements (qui sont trop gros pour moi : 9m), alors que taille de pédalier et pignons sont les mêmes sur Strada et Corsa.

C'est ca quand on est en forme tous semble facile, mème le 53x12.

mais non justement, j'ai autant d'énergie qu'un caramel mou

C'est les soucis qui te fatigue .

Papy volant a écrit:

désolé cher JP..
avec un carbone ..un Ti ..un Alu etc etc ...
a poids et composants équivalents .. et même géométrie
sur que ...le rendement n'est pas le même ..!!
remarque valable sur le plat et en côte ...
Papy volant

Des chiffres mon Papy, des chiffres !!

Mais on reste sur le PLAT car il était question d'emmener 9 m (en passant, normal qu'il y ait des pb de genoux, 9m !!)
Par contre, tu peux aussi intéger l'épaisseur des tubes, les traitements thermiques ds tes tableaux
(mais pour la feraille on prend quand même des bons aciers au Cr-mo comme sur les Bacchetta)

C'est INSIGNIFIANT et pas forcément selon la hiérarchie du prix (ce n'est pas le rdmt qui a fait prendre le Ti par certains)

En plus, mais faut pas tirer sur l'ambulance, c'est pas les "petits" les mieux placés pour déceler les éventuels pouillèmes de pertes, plus marquées (?) sur un grand cadre...

bon faudrait que je roule successivement sur le Strada et le Corsa pour apprécier vraiment la différence

ok ok c'est pas les mêmes moyeux, roulements annulaires sur le Corsa, roulements cône-cuvette sur le Strada ; sauf qu'au montage du Corsa, j'avais démonté / graissé / reréglé les moyeux de façon qu'ils tournent mieux qu'à la sortie du carton

quant à la différence acier/alu, je n'ai pas trouvé le Corsa inconfortable, et le Strada pas mou non plus
mais je vais retester les 2

(oui je parlais de 9m de développement mais je ne suis pas restée longtemps dessus, j'ai remonté les pignons sans tarder )

Citation :

j’ai équipé mon Giro (cadre acier comme le Strada) avec des roues de 700.

Hum j'aimerais bien voir à quoi ça ressemble : une petite photo?

Le Giro peut supporter des plus gros pneux, alors c'est paeut-être pour ça que des 700 passent, ce qui est impossible sur Strada-Corsa ?
Contrairement aux apparences, les poutres Bacchetta sont toutes différentes d'un poil (plus un inconvénient qu'autre chose de mon pt de vue)
Et pour les freins ? oui, une photo Roger17 STP

Voila, voila j’arrive… excuser moi je rêvassé.

Eh oui les 700 passes pile aux poils sur un Giro, de plus Bacchetta a eu l’intelligence de laisser les points de fixation pour des étriers, donc un classique à l’arrière et pour passer sous la poutre à l’avant un étrier de corsa (merci à la spécialiste lyonnaise de Bacchetta )



Pour la fourche avant, c’est juste l’occasion qui a fait le larron, celle d’origine passe très bien.

quelque chose doit m'échapper..... ou je suis totalement à côté de la plaque (ce qui n'est pas exclu hein!!)
quel est l'intérêt de "convertir" le giro en 700c?

olivier a écrit:

quel est l'intérêt de "convertir" le giro en 700c?

J'en vois un : la couleur !!
Si je veux un jaune (super d'ailleurs, aussi beau que celui de mon Zoomer me semble-t-il), il faut prendre un Giro (pour les Strada, on a le droit de choisir la couleur à condition que ce soit "rouge" )
Aprés, pour récupérer les perfs, faut se dém. ... (enfin, on pourra pas récupérer les capacités de l'alu qui permet de pousser un 9 m comme qui rigole )

olivier a écrit:

quelque chose doit m'échapper..... ou je suis totalement à côté de la plaque (ce qui n'est pas exclu hein!!)
quel est l'intérêt de "convertir" le giro en 700c?

Le même que celui de convertir un strada en 559X31 mais pour des résultats inverses.

on fait d'un giro un vélo plus "sport"
et d'un strada un vélo plus "pépère".....?

ça y est, j'ai compris??