Zockra HR700

J'ai pas de Zockra mais il est clair qu'un vis telle que celle presentee ici ne peut pas a elle seule assurer la rigidite de la fixation de la baume, cette vis ne peut que bloquer les glissement residuel. Donc une ajustement serre de la bome et un forcage au maillet me semble la seule solution valable dans ce cas. L'avantage de ce type de fixation compare a un serrage par collier c'est qu'il evite de fendre la baume sur une grande longueur ce qui affaiblit la baume. Sur mon Vk2 la baume est fendue mais il faut que je la rentre et sorte au maillet meme quand les colliers sont desseres a fond. Ces derniers ne servent d'ailleurs pas a grand chose. Par contre on voit que ce serrage naturel de la baume malgre qu'elle soit fendue en long a ete obtenu en forcant l'epaisseur de composite, donc au detriment d'un execdent de poids que l'on sent bien sur l'avant du VK2 quand on le sous-pese.

Bon le goiff'73 tu dois etre un homme heuruex de constater que ton investissement se traduit par un reel gain de performances.

c'est bien la vis dessous car ca la dissimule

jfv a écrit:

Résultat un paquet de gaines, les manettes de frein, un frottement maximum dans les gaines avec ces enroulements obligatoires. J'ai depuis fait passer les câbles de frein "classiquement" le long de la potence, le freinage est plus doux.

Vu le topo, j'opterai pour des gaines Nokon. Ça coûte un bras, mais sur un tel vélo on n'est plus à deux (cent) euros prêts… Et c'est un vrai miracle concernant les courbes que l'on peut faire faire au câbles sans perte d'efficacité.

Bôme en carbone réglable pour une conception plus robuste ?

Quelle longueur ?

Les dimensions extérieures de la bôme correspondent t’elles bien aux dimensions intérieures du tube de cadre ?,

la tolérance maximale autorisée entre la bôme et le manchon est de combien?, 0,05 _ 0,15 mm ?

Sur qu’elle longueur la bôme se trouve-t-elle manchonnée ?

La valeur de couple de serrage de la vis de cadre recommandée ?,

existe-t-il un repère d'insertion minimale gravé sur la bôme ?

Peut-on se passer d’un adaptateur de diamètre dimensions mis en place au maillet ?

pour le passage des gaines dans la potence, j'ai moi aussi été surpris par les boucles que cela imposait, mais à l'utilisation je ne ressens pas, pour l'instant, de point dur. Il faut dire que le montage est récent.

Je n'ai pas de gêne visuelle due aux gaine car c'est en fait les poignées de frein occupent l'espace. Un cheminement vers l'avant est possible en modifiant la potence , mais il faudrait quand même que les 4 gaines passent par l'intérieur de cette potence pour respecter la finesse entre les genoux et les cuisses.
Les gaines nokon ou alligator i link sont effectivement une bonne solution, et de plus il n'est pas nécessaire d'en mettre sur toute la longueur, mais uniquement la où il y a les virages.

Pour la bôme, je dois également utiliser le maillet caoutchouc pour la rentrer et la sortir mais surtout il faut bien la graisser avec ça: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=39481
l'ajustement a l'air précis car à l'intérieur du cadre on voit qu'un gabarit à été utilisé (c'est tout lisse) sur une longueur de 15 cm environ.
ma bôme rentre de 10 cm et nécessitera surement ,comme sudchrono, d'une couche de vernis supplémentaire pour réduire définitivement le jeu résiduel.

Moi non plus pas de point dur pour les changements de vitesses, les cables ont l'air de coulisser normalement malgré les courbes des gaines, le montage réalisé par Serge y est surement pour quelque chose.
RAS sur la vis de serrage de la baume située dessous.
Le tout roule en silence.

Après 6000 kms parcourus, toujours pas de craquement sur le HR n°4 en provenance de Bentenbaronies et aucun problème côté ZOCKRA !

Par contre, j'ai
raccourci mon guidon de 25 mm de chaque côtés et remplacé les "flat bar
control levers campa" par des poignées "Campagnolo Record Bar End
Shifters 2010" associées à des
TRP ML940 Carbon Brake Lever.
C'est beaucoup plus souple au niveau du passage des vitesses vers les
gros pignons, et également 70 grammes de gagnés.

Si mes souvenirs sont bons, Malric avait montré sur son blog que les extrémités des poignées étaient en alu pour mieux tenir les possibles chutes. Te reste-t-il de l'alu après avoir coupé?

Citation :

et également 70 grammes de gagnés.

T'aing! 70 grammes? Tout ça?
Il va finir par entrer en lévitation, si tu continues

Pardon, j'ai pas pu résister... je

… extrémités des poignées en alu pour mieux tenir les possibles chutes. Te reste-t-il de l'alu après avoir coupé?

On trouve une mousse sèche et assez ferme à l'intérieur du guidon qui n'est pas évidente à virer et en bout de guidon des " bouchons " en alu d'environ 2 à 3 mm d'épaisseur.
Si j'ai pu vérifier que les extrémités de guidon ne semblaient pas particulièrement exposées en cas de chute, par contre, je roule avec des coudières .

???? ça pèse un ane mort une bonne paire de protec!!!!!

je dis ça...par rapport aux 70 gagnés

exact, 260 g pour des coudières TSG, mais quel plaisir quand on chute !

Pipile 1957,

Félicitations pour le nombre de km, par contre tu m'inquiètes un peu quand tu associes plaisir et chute.

Salut les équipiers.moi aussi ça m'inquiète cette association un peu bizarre.
de mon coté j'attend toujours avec impatience l'arrivé de mon arc vélo breton en carbone.

Il n'y a rien d'inquiétant, rassurez vous. Au contraire, pour faire simple, on ne roule pas de la même façon quand on a des protections.
… et de votre côté? la principianti ? le Zockra de Stéphane ? on attend les images … du beau vélo blanc.

moi aussi comme je le disais, j'attend avec impatience. depuis juillet je ne suis pas re-monté sur un vélo couché; si ça se trouve avec mon faible passé de VC, tout sera a recommencer. en attendant VD et VTT, muscu, et course à pied. ça servira bien un jour.
mais le Zockra me parait tellement nerveux et stable, que je pense que ça reviendra bien vite.
pourvu que le père Noël Malric m'entende.

Comme Pipile à du mal à poster les photos je m'y colle pour son nouveau poste de pilotage simplifié et allégé .
Pour le plaisir des chutes je pense qu'il faut comprendre que ça fait plaisir d'avoir les coudières quand on chute !

Je profite de cette photo pour faire remarquer que sur le Zockra le passage des gaines particulièrement soigné ne gène pas du tout l'esthétique et que les courbes des gaines ne perturbent pas le fonctionnement .

A comparer avec la concurrence vd ou vtt c'est loin d'ètre aussi bien .

Les experts pensent-ils que faire l'inverse, avec des freins à monter en bout de cintres de contre la montre aux extrémités du guidon et des gachettes au milieu est une option viable?

Au passage, quel est le modèle des leviers freins de Pipile?

stefvtt a écrit:

de mon coté j'attend toujours avec impatience l'arrivé de mon arc vélo breton en carbone.

Il faut être patient quand on commande un zockra... J'ai attendu le mien pendant 6 mois, c'est la rançon de la fabrication artisanale haut de gamme. Apparemment Malric s'est renforcé ponctuellement pour accélérer le mouvement, ça ne devrait plus tarder

Sparv a écrit:

Les experts pensent-ils que faire l'inverse, avec des freins à monter en bout de cintres de contre la montre aux extrémités du guidon et des gachettes au milieu est une option viable?

Les shimanos bar end sont compactent mais j'ai du mal à comprendre l'ergonomie qu'il y aura sur un guidon hamster. Je les ai récemment essayé sur un guidon dont les extrémités étaient verticales. Leur manipulation avec le pouce et l'index est vraiment agréable dans cette configuration
Les freins de contre la montre, je n'ai jamais essayé. je ne connais pas leur efficacité par rapport a des freins droits de route. Compte tenu de mon poids et des vitesses atteintes dans ma région (Savoie) je privilégie la puissance et la fiabilité. mon montage (lévriers shimanos R780 et étriers X eyed) me convient bien, mais c'est vrai que les boucles des 4 gaines devant les yeux ce n'est le top. Quand j'aurai la potence articulée, ce sera plus un problème car en position basse le guidon sera en dessous de mon champ de vision.

Sparv pour ton idée
De mon coté j'ai alourdi le HR en passant à Shimano mais je

J'adore aussi le coté bien rempli du poste de pilotage et en plus ça fonctionne nickel
Et les gaines elles sont où ?

Dessin de mon idée! On mets à chaque bout du guidon des freins de vélo de CLM comme ceux ci:

Ce qui va donner, vu du siège:

(les trucs noir au milieu du guidon sont les gâchettes de vitesses
Je n'ai aucune expérience de ces freins de CLM; avis bienvenus.

Yess, les freins en Bar-ends...
c' est ce que j'ai fait sur mon TAD tout frais, avec un peu la meme configuration du guidon.
Un look du tonnerre, je poste des photos dans le poste dedie des que je retourne pres de la bete!

Google et BROL gagnent.
http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?p=839434#post839434

Et en particulier:


Il a fallut faire un trou dans les poignées pour faire passer les câbles de frein. En combinant ça et les changements de vitesse comme bentincalifornie, il est peut-être possible de faire un cockpit sans le moindre câble devant les yeux:

(vidéo source: https://www.youtube.com/watch?v=NRNsyVbUIis )
(Je me suis permis de faire une copie à partir de la vidéo de bentincalifornie, si ça pose problème, envoi de mp et ça dégage)

On pourrait faire un sujet "cocpit pour guidon hamster"? C'est un sujet qui n'est pas limité au Zockra, et il y a un paquet de combinaisons possibles.

Sparv

"Les bons artistes copient les meilleurs idees, les genies les volent..." Steve Jobs

Pas de soucis tu as tres bien fait, si j'ai mis cette video en ligne c'est bien pour que les idees dedant servent et circulent.

Les shifter bar ends sont montes avec des pattes Paul Thumbies http://www.paulcomp.com/rdthumbie.html

pas sur que ce soit dispo en France, mais un bon bricoleur peut le faire. Je crois que j'ai deja decris l'avantage de cette disposition de manettes qui est tres ergonomique et comme tu le fais remarquer qui ne mets pas les cables dans le champ de vision. On peut changer de plateaux sans discontinuite en actionnant simultanement les deux manettes, en clair quand il faut passer sur le petit plateau on actionne aussi la manette de droite pour tomber deux pignons du coup on se retrouve sur le bon rapport plutot que sur un rapport trop court et surtout le passage est beaucoup plus rapide et plus smooth et on a pas a relacher l'effort de pedalage car le derailleur n'a pas absorber trop de longueur de chaine, donc on perd pas de vitesse lors du changement de plateaux.

Sparv a écrit:

Dessin de mon idée! On mets à chaque bout du guidon des freins de vélo de CLM comme ceux ci:

Ce qui va donner, vu du siège:

(les trucs noir au milieu du guidon sont les gâchettes de vitesses
Je n'ai aucune expérience de ces freins de CLM; avis bienvenus.

Au risque de gâcher l'ambiance, je rappelle que l'idée de ce type de leviers de freins a déjà été évoquée sur ce forum à propos de LR, c'était il y a 3 ou 4 ans au moins, et d'ailleurs figaro avait installé des leviers de vélosolex sur son LRM5 (ces leviers sont fixés en bout de guidon tout comme les leviers de CLM). Pas nouveau donc

J'ai ouvert un fil pour reprendre le hors-sujet sur les commandes et décharger ce fil:
http://velorizontal.1fr1.net/t15107-commandes-sur-guidon-haut-hamster#287605

Merci Chabizar pour ta bonne mémoire! Bien que ma recherche ait été infructueuse, vu le nombre d'inventeurs de ce forum j'étais sur que quelqu'un l'avait fait.