Duplicateur de câble de frein (pour trike)

Et il y a un paramètre oublié: plus l'on roule brutalement et plus l'on freine fort, moins le frein arrière sert.
Donc celui qui se laisse couler et freine raisonnablement pourra se servir de son frein arrière.
Sur le mouillé aussi, le transfert de charge sera forcément limité donc la répartition entre les roues facilitée d'autant.

Tout a fait d accord avec cavallo


voir ici mon message du 25 04

http://velorizontal.1fr1.net/velomobiles-f9/beaucoup-moins-rapide-et-connu-le-waw-du-coyote-t5672-255.htm#201895

ou je vous narre un freinage tres fort . la roue ar qui me freine à peine dans des conditions normales de part les reglages effectués s est bloquée provoquant la perte de controle du velomobile .

pour le freinage en moto pas de problemo pour moi en guzzi grace au freinage integral et a son repartiteur
coyote

les singes que je connais en moto ils sortent du panier du side-car dans les virages !

coyote a écrit:

voir ici mon message du 25 04

http://velorizontal.1fr1.net/velomobiles-f9/beaucoup-moins-rapide-et-connu-le-waw-du-coyote-t5672-255.htm#201895
coyote

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le waw est équipé d'un frein arrière?

ceci dit je viens de me faire quatres vracs sur les pavés avec le Quest alors qu'ils étaient secs. L'arrière naviguait ou bon lui semblait alors que j'étais en vitesse stabilisés ou en accélération mais en légère courbe. Pas moyen d'aller doit obligé de contre braquer!
On dirait que c'est proche de la figure que tu as fait avec un final différent.

J'ai eu des problèmes assez similaires en sensation en moto lors de passage fort dans des virages avec une bosse au milieu. Sur une moto les amortisseurs arrières (car il y en avait deux) pompaient. La moto semblait se désunir et le virage était pris sur toute la voie. J'avais résolu le problème en augmentant sensiblement la pression du pneu arrière. Et sur une autre moto en changeant la dimension du pneu pour une dimension plus haute avant pour avoir une assiette différente.
Sur une moto le tarage de l'amortisseur arrière en charge et en décharge est un travail de connaisseur pour éviter des effets comme le dribbling. Là à mon avis les constructeurs de Vélomobile sont allés au plus court.

un petit montage sympa pour faire un Duplicateur de câble de frein ...

https://servimg.com/view/14708565/12