Le Korrigan 002

Voilà voilà. Le Korrigan nouveau est arrivé, affublé du numéro de série (très limitée) 002. Environ 500 km de parcouru à ce jour , dont une sortie de 200 km, aux mains de son utilisateur mon fils Mikael.
Je n'ai pas reçu de réclamation à ce jour de son utilisateur, donc, c'est que çà ne doit pas trop mal rouler.
Quelques chiffres:
Hiracer carbone 2x700. Hauteur de siège 56 cm. Hauteur pédalier 79,5 cm. Empattement 123 cm. Poids 9,8kg tout équipé, avec mousses, pédales, appuie tête, porte bidon. Il pèsera 9,2 kg avec son équipement définitif (autre roues et autres pédales) Guidon rélévable, poignées de frein incorporées type queue de baleine .

Superbe !

Alors, ces freins ?

belle bête
ça doit bien grimper ? mais je crois que j'aurais le temps de voir tout ça avec le p'ti mika

Ben là chapeau !

Bonjour


Que dire de plus MAGNIFIQUE!!!!!!


Salut

Jeff

Les petites mains sont dépassées, eric tu as des mains de fée bretonne !
Admiration et respect pour le "métier" du Constructeur

magnifique , quelle finition impeccable! felicitations!

y'a le génie du carbone au milieu des dolmen ?

Splendide engin! Quelle ligne et le poids ou plutôt l'absence de poids.
Félicitations pour cette oeuvre.

Sacré tour de passe-passe que de rabaissé pareillement l'assise sur un 2x700, ça a du etre serré, mais la ! ERIC .. !! c'est une réussite !! chapeau ! et tout ça sous les 10 kgs (serait tu partant pour qq kits cadres ? )

Pearly Spencer a écrit:

Superbe !

Alors, ces freins ?

J'ai déjà fabriqué ce même système de frein sur le low racer du fiston, voir içi :http://velorizontal.1fr1.net/le-coin-du-constructeur-amateur-f10/les-licornes-t6597.htm?highlight=les+licornes.
Cà fontionne parfaitement bien, et il était redemandeur. J'étais d'accord compte tenu de l'efficacité. J'ai juste tenté (et réussi) plus compact pour faire plus discret

Superbe qualité de fabrication, vous avez vraiment bien progressé.
Super le poids que vous obtenez.

Pour ton fils, c'est surement parfait, mais pour toi, un trike ?
(je prendrais le 002)

Merçi à tous pour vos compliments. Cela fait très plaisir, après pas mal de galère, car ce vélo, il n’est pas sorti tout seul de l’atelier, et bien que ce ne soit pas le premier, ce fut le plus long et difficile à réaliser. Le cahier des charges étant nettement plus élevé que pour les précédents. Il a donc fallu innover, beaucoup cogiter, réaliser quelquefois plusieurs fois les pièces avant d’avoir satisfaction et de valider. Une cadre complet terminé en structure fut mis au rebus avant la finition….
Le poids ! ! ! ! Voilà bien qui vous a fait réagir. Je vais démystifier (désolé). Le poids d’un vélo, même couché, c’est d’abord le poids des composants qui le constitue, et donc en celà le constructeur n’a aucun mérite. La seule emprise de celui çi étant la structure. Pas de mystère, le carbone permet de faire assez léger, et il n’y a guère de marge de manœuvre. Même en minimisant un peu la matiére, on ne gagnera que quelques dizaines de grammes au détriment éventuel de la solidité et du rendement. Les gains existent, mais à la marge , genre pattes de roue en carbone au lien d’alu, guidon/potence tout en carbone au lieu de parties en alu. Mais celà coute du temps en réalisation, que seul un amateur peut entreprendre.
Pour ceux qui rêvent donc d’ultra léger, arrêter de rêver, on est presque au taquet. Seul une fabrication en moule peut permettre da gagner et là encore soyons réaliste, çà n’ira pas bien loin.
La finition ! ! ! Evidemment il est plus beau (ou moins moche) que les précédents. Cela faisait parti du cahier des charges imposé par son utilisateur. Je ne suis pas un fan de la chose, car une belle finition, cela prend du temps, beaucoup de temps, et cela ne fait pas avancer plus vite sur la route Mais le challenge était là donc j’ai fait. Mais on peut mieux faire.
En réponse à Arafolie. Voir la définition de « korrigan » dans wikipédia. Le nom de baptême n ’a pas été choisi au hasard. « petits lutins s’abritant dans les dolmen….. »
A L’étrange : Il ne s’agit pas d’un tour de passe passe. Abaisser l’assise dépend uniquement de la taille du pilote. Il faut pouvoir caser le siège et le pédalier autour de la roue avant. Le cahier des charges imposait une différence assise/axe pédalier de 23 à 24 cm. . A partir de là le dessin de la poutre se fait tout seul, avec toutefois une autre contrainte, celle de pouvoir placer un frein sans venir en buté sur la poutre lors des manœuvres. Le « zéro gravity » de Camillo est celui qui permet de réaliser la courbe la plus faible possible au niveau de l’axe de direction. C’est d’ailleurs la clé de la forme de cette poutre, et en principe, donc, une parti de de la rigidité ainsi obtenue, et donc de l’efficacité, ce dernier critère étant toujours celui qui reste le plus important.
Quant à faire une petite série : NON MERCI. Il est peu probable qu’il y ait un 003, sauf si je décide de remplacer le 001 mais pour mon usage personnel bien entendu.
Je suis déjà tourné vers autre chose Je ne réalise jamais deux fois le même vélo. Et concevoir et réaliser pour moi (et bien entendu mon fils) est une chose ; produire pour les autres en est une autre. Il y a des pros, des vrais, pour cela.
Cordialement.

Bon bein tant pis !! je révais de ne voir QUE des vélos comme le tient, plutot que de vils cadres en alu, et meme en feraille, tu te rend compte ??
Domage qu'on ne puisse agrandir tes tophs, mais il n'y a pas de bome réglable ? n'est ce pas ?c'est d'ailleur tout a fait plausible , et vu la section du cadre sur l'avant, ça doit etre rigide a souhait ? enfin ... je pense ? l'as d'la chance ton fiston !

Ceux qui souhaitent des photos de détail avec possibilité d'agrandir peuvent me laisser leur adresse e-mail en MP.
Pas de bôme règlable, ce n'est en effet pas nécessaire, car c'est du "sur mesure". Possibilité de règlage du siège de 8 cm tout de même, car impossible de viser juste au milimètre près dans une construction entièrement monobloc. (siège incorporé au cadre) .
Pour ce qui est de ne voir que des bô cadre, il, y a tout de même les Z......

jpl75 a écrit:

Pour ton fils, c'est surement parfait, mais pour toi, un trike ?
(je prendrais le 002)

Aucune chance qu'il y ait un trike 002, car il n'y aura sans doute jamais de 001. Trop compliqué, et pas du tout envie de çà pour l'instant. J'ai encore envie de m'offrir de belle "pointes" à ... km/h enfin je ne dois pas le dire, dès fois que.......

salut Eric !
Avec tout ça, on voit Mickael sur Rennes Nogent Rennes ou Bordeaux Paris alors ?!

sebastien a écrit:

salut Eric !
Avec tout ça, on voit Mickael sur Rennes Nogent Rennes ou Bordeaux Paris alors ?!

Impossible ! ! ! Son planning pour le reste de l'année ne le lui permet pas. Le Korrigan 002 ne sera d'aucune sortie officielle en 2010.

Superbe vélo ...et belle finition .
J'admire le bel état de surface et la peinture nickel .
Un petit mot du type de mastic et peinture ????
Cela m'aiderait à rendre mon VC plus présentable

Enduit avec de l epoxy et microlight de West system
Beaucoup plus facile a poncer que le microballon ou le mastic polyester
Et nettement plus leger
Quand tu recois la boite tu crois quils ont oublies de la remplire........
Et peinture deux composants au pistolet

Super travail , bravo.

Felicitations au constructeur
Ayant construit 3 cadres carbones je sais le boulot que ca represente et le temps de finition toujours sous estime
Et effectivement les cadres sont a env 1.8-1,9 kg meme chez Z
Apres c est l equipement et donc le porte monnaie qui fait la diff


Une minuscule remarque La patte de potence qui tient le guidon Hamster
oui, celle ou tu as fait un gros plan eh bien j ai l impression que l arrondi autour de la vis est un peu disons patatoidal.........
oui je sais je suis penible (enfin disons que ca me tire l oeil)