Le meilleur couché sportif ?

Hello les spécialistes et autres bentradieux,

Je vis ma 6e saison avec mon M5 cityracer titane et j'en suis très satisfait. Quelques courses avec. 55'000 kil. avec des dizaines de cols de toutes catégories et toujours beaucoup de plaisir.
Cependant j'envisage d'acheter un nouveau bike plus léger : objectif -9kg prêt à rouler (en compact ou triple plateau), cadre rigide et performant. Bref un engin de course mais capable de rouler sur tous les types de profils et pas uniquement sur circuit comme le NoCom de Velokraft.

Que me proposez-vous et pour quels motifs ( ou arguments) ?
J'ai déjà une idée, mais je suis curieux et sensible à votre expérience.
Merci pour vos réponses et bel été à chacune et chacun.

va voir vers les zockra , arguments les bons en ont

Performer à 9kg possible, très bonne machine ayant fait la RAAM 2010 choix de siège taille de guidon etc .....

et le plus fort ? En stock chez tous les bon revendeurs

Si l'objectif est qu'il grimpe c'est surtout dans la roue arrière qu'il faudra
investir. Lightweight ou a la limite cosmic ultimate.
D'expérience Barbara 6eme au général sur la RAAM contre les VD sur la partie montagneuse.
On verra sur le Ventoux en Aout

Après le carbone c'est bien mais pas sur routes en mauvais état ou si tu tiens à tes dents.

Confort avec suspension et performances ca existe chez BIRK !
C'est pas proche de la suisse ca ? http://www.speedbikes.ch/mainframe.html

Je songeais effectivement à un Zockra ou un VK2.
Les Performer ne me tentent pas trop.
Quant aux Birk, c'est suisses et très chers et je n'aime pas trop le carrenage arrière, style coléoptère. Ah, les goûts et couleurs...
Pour la montagne je suis concient de l'importance de la roue arrière. J'emploie une Corima Aéro carbone avec un boyau (en 650) sur mon M5.
Si je change de bike et qu'il est monté avec une 700, j'irai voir du côté Zipp ou Reynolds.
S'il est en 650, François Kerautret fait des 650 très hi-tech.
D'autres propositions les amis ???

pourquoi ne pas rester fidèle à M5? Les Mid et High Racer ont l'air d'avancer (... quand y'a Aurélien dessus )

Marc Attimis a écrit:

S'il est en 650, François Kerautret fait des 650 très hi-tech.
D'autres propositions les amis ???

FKC ne vends pas de roues au détail, ses roues sont spécifiques à ses vélos.

Pour moi, un Performer HR équipé carbone (siège, baume, guidon, roues) est un excellent choix, c'est une machine legère et capable à la fois de faire de la vitesse et de faire de la rando sans fatigue (je suis allé au Portugal en juin en faisant en moyenne 150km par jour sur 1700km). Le cadre est à la fois rigide et confortable, le vélo hyper stable à haute vitesse.

Pour le mien, j'ai mis un siège carbone et un coffre aéro carbone (voir avatar), sûrement moins efficace qu'un Birk.

Dernier argument : rapport qualité prix imbatable (enfin, après ça dépend de la quantité de carbone que tu rajoutes!).

Seul défaut : le freins tektro qui manquent vraiment de mordant, je cherche une solution, peut-être du côté de cables... mais bon, il parait qu'il n'y a que les lâches qui freinent!

Certes les Performer sont d'un très bon rapport qualité prix, mais je trouve que ca manque de caractère et d'originalité.

Le côté sur mesure du Zockra en kit-cadre qui permet de choisir ses composants me semble un bon argument pour se faire une machine performante et légère. Le confort se choisit ou pas, un carbone n'st pas forcément un tape-cul, au contraire: il est possible d'avoir une déformation programmée qui rend le cadre plus agréable à rouler qu'un rail en alu, je l'ai vu avec des VD.

Je suis d'accord certains carbone sont plus confortable que les alus.
Les derniers alus avec lesquels j'ai roulé étaient des baramines.

Je suis un peu du même avis que Philippe69 quand il dit :"Certes les Performer sont d'un très bon rapport qualité prix, mais je trouve que ca manque de caractère et d'originalité."

Quant au confort d'un cadre carbone, je pense effectivement que cela dépend de sa structure, des roues et pneumatiques.

Je ne suis pas contre la fidélité à M5. Un Tica me tente assez mais je souhaite trouver plus léger. Le MidRacer carbone ferait l'affaire mais à part le poids il reste très proche de mon CityRacer titane. Mais je ne cracherai pas dessus, au contraire. Le high est trop haut pour mon entrejambe et je me vois davantage sur un low ou un mid.
Je souhaitais seulement explorer le petit monde des couchés orientés course tout en restant polyvalents. C'est là qu'on constate qu'il n'y a pas pléthore et que le choix est restreint.
Un bike qui m'aurait beaucoup plu, mais impossible à acquérir, c'est le G-Race de Werner de Hammer : léger, compact, rigide et splendide.

Je suis actuellement en vacances et ne peux te proposer mon velo mais je te propose d essayer mon Mid Racer Carbone a fin aout
J habite a 2 km de chez toi et je peux te faire du sur mesure
Malgre mes mails il semble que tu ne sois pas trop interresse et j avoue que
je suis curieux de savoir ce qui te retient
J attends donc ton point de vue constructif pour moi


edit : je ne peux pas relever mes mails tout les jours

Marc Attimis a écrit:

.
Un bike qui m'aurait beaucoup plu, mais impossible à acquérir, c'est le G-Race de Werner de Hammer : léger, compact, rigide et splendide.

Moi aussi.

http://home.wanadoo.nl/g-race/Multimedia/Album/Finalproduct/pages/page5.html
en effet il est chouette,
et dans le style épuré: monofourche / plateau unique / changement de vitesses à l'ancienne placé sous le siège / les 2 freins montés sur le meme axe
je me demande ce que ça donne ces freins montés sous le guidon, en éfficacité je veux dire car question esthetique le résultat est joli

Petite digression sur les freins EBS.

J'ai un Corsa SS , je le trouve rapide, et il grimpe pas mal , mais l'Aero doit être bien plus efficace dans les bosses, je suis petit mais à l'aise sur ce bent
Il y a la posibilité des kits cadres CarbonAero 2.0 (Bacchetta Team Blue)
Available in 650C or 700C option. $2250
En 700 c pour moi ça risque de faire haut mais sur la pointe des pieds cela passe peut être.

Faut voir ..

Trucmaiscoeur a écrit:

http://home.wanadoo.nl/g-race/Multimedia/Album/Finalproduct/pages/page5.html
en effet il est chouette,
et dans le style épuré: monofourche / plateau unique / changement de vitesses à l'ancienne placé sous le siège / les 2 freins montés sur le meme axe
je me demande ce que ça donne ces freins montés sous le guidon, en éfficacité je veux dire car question esthetique le résultat est joli

Il est chouette mais introuvable car ce vélo est resté à l'état de prototype...