Le Human Power Team Delft veut battre le record de vitesse en 2011 à BM

Les hollandais du Human Power Team de l'université de Delft veulent battre le record de vitesse sur 200m (133 km/h) ainsi que le record de l'heure (90.6km/h) à Battle Mountain en 2011.
Sachant que leurs collègues du Nuon Solar Team issus de la même université ont gagné à 4 reprises le World Solar Challenge et ce dès leur 1e participation, le team Varna a de quoi se faire du mourron.
David Wielemaker qui a récemment battu le record du sprint sur 1km à Apeldoorn fait partie de l'équipe.

et ce qui ne gâche rien, c'est que David est très sympa. Hate de voir ce que ça donne!

Sur le site, on peut voir depuis quelques jours l'allure du futur véhicule. Jolie machine même si je me demande ce que verra le pilote.

belle maquette CAO
ces images me rappelle une pré-etude....
nous sommes aussi sur un projet extra professionnel chez Airbus ...
Ca fait plus d'un an mais ca n'avance pas trop car pour bosser avec des colleges au travers de toute l'europe, pas facile.

2 chaines devant, une de chaque coté.....pourquoi pas ?

Tigouille a écrit:

2 chaines devant, une de chaque coté.....pourquoi pas ?

c'est une des solutions pour arriver à rapport multiplicateur de l'ordre de 11 voir 12 pour une roue de 650
coté droit un rapport de 4 par exemple 54/11 enchainé avec du 36/12 ou 13 , donc un rapport complémentaire de 3
immagine , Tigouille, le Ø du plateau avec une seule transmission: 120 ou 130 dents
un plateau de 120 dents : 12.7 ( pas de la denture ) X120 : 3.14 = Ø 485 mm !!! presque le Ø d'une roue en 451
en plus comme il faut passer par un palier pour la transmission indirecte..........

En images:

knight a écrit:

...Jolie machine même si je me demande ce que verra le pilote.

Voici ce que verra le pilote:
...c'est-à-dire pas grand chose!

Pour une traction directe, la transmission la plus efficace, faut-il un avant (carénage) articulé?

oui, pour une version utilisable sur route, une version avec tissu du style F40 pourrait fonctionner je pense, cad pointe arrière et avant (englobant le guidon)en coque carbone ou autre et chaussette tissu autour du pilote.
Pour une version de record, une articulation entre coque avant et arrière, un peu comme le nez du concorde mais dans le plan horizontal, serait chouette. Autre problème, compte tenu de la taille du plateau nécessaire avec transmission classique (+ de 120 dents) la chaîne ne tiendrait peut être pas en place...faudrait un système Rohloff sans doute

Merci, limite deux engrenages en direct..




Pour y voir un peu mieux des lunettes

La partie avant du carénage solidaire de la direction avant ne rendrait-elle pas l'engin complètement instable? càd ès que le nez tourne un peu, la pression/dépression ne risquerait-elle pas de faire tourner le nez et de plier le vélo et les jambes du pilote avec?
De toute façon, le projet dont nous parlons ici est une traction indirecte, comme les varnas et la plupart des machines de 200m je crois.

Premiers tours de roue et essai concluant malgré un vent de 6bft (entre 39 et 49km/h).


Ils se donnent vraiment les moyens de leurs ambitions. Il suffit de voir la fabrication de la bulle en plexi et de son moule sur leur blog pour s'en convaincre.

http://www.hptdelft.nl/
lien direct du blog, bien fait.
Ca ressemble au mode de fabrication Zockra, ou bien?...