kit assistance pour velomobile

le kit est finalisé , il se compose :
*d'un moteur pedalier avec sa fixation spécifique pour velomobile ( A4/A6 , quest , mango , waw , go-one )
utilisation du tube alu 40*40 commun a ces velomobiles
* d'une manivelle avec roue libre integrée et un plateau de 42
*contrôleur 36V/48V pour suivant les cas adapter une vitesse du moteur a la rotation des pedales du cycliste ( 80rpm en 36v 105 rpm en 48V )
* un accelerateur couple a un regulateur de vitesse
*un contact de frein a place sur le guidon d'origine
*et enfin un cycle analyst en version direct plug-in pour permettre de rendre "legal" cette config (possibilité de regler amperage et vitesse max )

Par curiosité (j'aime beaucoup le concept, mais comme je n'ai pas de VM, je ne risque pas d'en acquérir pour l'instant - de kit ou de VM, j'entends):

- comment rends tu le kit légal niveau vitesse (25 km/h) ?

- Le pédalier permet-il le montage d'un deuxième plateau? D'un dérailleur avant?

j'utilise exclusivement des cycle analyst "direct plug-in" ( pas de shunt externe ) qui se branche sur le contrôleur par l'intermédiaire d'une prise JST 6 broches , avec des moteur non reducté le CA utilise le signal de l'un des capteur hall pour déterminer la vitesse ( tours de roue /nb de paire de pôles )

dans le cadre d'un moteur moyeu reducté ou d'un moteur pedalier , j'utilise un capteur externe qui se place sur la roue (comme un compteur classique )

dans les deux cas le CA permet de limiter la vitesse max et regule a l'approche de celle-ci ...

de nombreux paramètres permettent d'affiner cette régulation


pour le double plateau , cela doit etre possible mais par simplicité je garde qu'un seul plateau ( d'ailleurs les A4/A6 en ont qu'un)

Et le prix du kit complet? On ne le trouve pas sur le site....

voici un exemple du systeme monté sur un beau Quest ....

Tiens, j'aurais basculé le moteur vers l'avant (il est chaud en haut des côtes). Mais peut-être que ça ne gène pas.

oui mais dans ce cas le pedalier est a gauche ....

en realité la forme de la boite de reduction impose cette position pour reduire au max la hauteur de l'axe de pedalier ( 40mm au lieu des 25 d'origine )

Waw Fietser.be propose un système Cyclone https://sites.google.com/site/mobilitylabbe/blog/e-wawabio-electrichybrid

bonjour,
on sait quel poids fait le kit?
j'ai lu que les moteurs cyclone de 250W ne passaient pas en 36V une bonne chose que ton kit le fasse, au moins ceux qui sont deja équipé en batterie ne sont pas obligés de tout racheter de ce coté là...
euh c'est compatible avec un pedalier schlumpf
quel est le couple délivré? comparé à un super phantom?
:-)
tu as d'autres photos de ton montage??
le variateur de vitesse est ce que ca marche comme pour un moteur moyeux?
scusez moi si je suis un peu assommant avec mes questions...
merci d'avance

J'ai personnellement fait un montage de Cyclone double roue libre sur un Trice qnt, voir aussi d'autres montages sur
http://velorizontal.1fr1.net/t4685p180-ice-qnt-booste-au-moteur-cyclone?highlight=trice+qnt+cyclonis%E9

pour le schlumpf je retire ma question... suffisait de regarder un peu avant de parler lol, par contre 42 dents c'est pas un peu court pour un vélomobile qu'on peu amener à 50kmh?

Sans assistance, si. D'ailleurs le montage normal est 30/42/53 et petit pignon a 11 dents. En particulier pour prendre de l'elan en vue d'une cote, le 53x11 sert regulierement.

Maintenant, avec assistance, c'est pas forcement un probleme: on sera un peu moins rapide dans les descentes (sauf tres fortes ou de toute facon on ne peut pas pedaler), mais si l'on est 2x plus rapide dans les montees, alors le gain peut quand meme etre consequent.

Exemple d'un trajet fictif de 16km compose de 8km de grosse descente, et 8km de bonne montee:

Au mollet:
8km descente a 80km/h -> 6mn
8km montee a 8km/h -> 60mn
total 66mn (moyenne=14.5km/h)

Au mollet bionique:
8km descente a 48km/h -> 10mn
8km montee a 16km/h -> 30mn
total 40mn (moyenne= 24km/h)

Cependant, a part dans les cols de montagne (qui ne sont pas le terrain de jeu d'un VM), un parcours aura aussi du plat sur lequel l'assistance n'est d'aucun secours, qui va forcement diluer le gain. Reste a savoir, sur terrain vallonne, ce qu'il adviendra des passages de cotes sur l'elan, puisque l'on aura moins d'energie cinetique disponible en bas (vitesse moindre), mais plus de puissance pour ne pas trop ralentir dans la montee.

non puis dans un faux plat descendant c'est toujours bon pour la face de pouvoir faire un peu grimper le compteur a la force des jambes, puis franchement si c'est pour se limiter à 30 kmh autant que je reste avec mon trike :-) lol
bon non c'est vrai que pour le confort c'est pas mal non plus

Peut être il y a t'il des retours d'utilisateurs de ce kit?

ok il suffisait de chercher un peu,
le kit apparait bien dans la boutique declic-eco sur la page des moteurs roues avant au prix de 990€.

Qq' un à une idée du poids de l'ensemble moteur/pedalier ainsi que la puissance du moteur?
Ces infos ne se retrouvent pas sur le site.
Merci

Tu as une discussion sur le prototype ici, de mémoire l'ensemble moteur/pédalier fait 7 kg.

Merci, très intéressant. J'avais pas trouvé ce post

J'ai eu Guillaume au tél. au début du moi mais pour des infos sur les moteurs moyeux .
Le moteur pédalier est une autre solution suivant le programme choisi . Il serait interressant de savoir s'il y a eu des changements depuis la sortie du kit : possibilité de rajouter un ou deux plateaux et choix de la longueur des manivelles .