==========================================================================11 juin 2013
Bonjour,
Promotion de la voiture à pédale sur le site de Télérama.
Le concours du meilleur commentaire sur une image choisie par télérama...:
On ne gagne rien...
http://wizzz.telerama.fr/wizzziteurs/photos/2577865602
http://wizzz.telerama.fr/wizzziteurs/photos/2577865602
PS: si c est hors sujet je déplacerai....
C est pourtant une expérimentation simple de communication ...!!!
j ai bien vu que 1 personne du forum a voté !!!
========================================================================15 juin 2013
........................................... SANDALES POUR MILAN
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La pointure 44 ne passe pas.
Le 43 en bitwin route passe juste en avançant le pied au max sur la cale.
Le talon touche très légèrement mais impossible de passer à la ponceuse car il y a une couture au point de contact.
pourtant ces sandales sont peu épaisses.
Je me demande comment font les grands aux grands pieds...
========================================================================12 juin 2013
............................................PNEUS ULTREMO ZX 11 BARS 406X23 vs CONTI GP
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Je poursuis ici ma chronique parceque depuis le changement d éditeur de texte du forum , le texte précédant me fait des ennuis ???
......................
Les ultremo ZX montés sur le jantes du milan ont un diamètre de 30mm et une circonférence de 1444mm.
les Conti sur la même jante semblent avoir 32 mm de diamètre pour une périphérie de 1450mm.
Il ont des noms pas faux s ils sont montés sur des jantes adaptées je suppose...
Mais sur le milan la supériorité de l ultremo vient de la pression admise.11 au lieu de 8 bars.et très peu de la géométrie ni de la nature de la gomme.
Le comportement sur route est déterminé par la pression .
Sensibilité aux gravillons.
Dérive due à une charge latérale moindre.
La sensibilité au vent latéral est peu modifiée ou légèrement dégradée car les roues avant dérivent moins que la roue arrière.
Le comportement en char à voile est aussi très voisin avec le pneu arrière à 10 bars.
Le comportement survireur résiduel s explique par la souplesse du pneu arrière.(conti gp 559x28) !!!
Bien que gonflé à 10 bars son diamètre de 35 le rend plus dériveur.
"Le navire est donc un peu ardent".
On peut le vérifier en produisant avec le guidon un échelon de l angle de lacet.
La réponse du Milan à un tel échelon est un peu surtendue.
Le retour à la trajectoire stable comporte un léger rebond significatif pour les intimes...
La proportion de poids entre l avant et l arrière agit sur le comportement survireur.
j avance le siège pour charger les roues avant et augmenter la stabilité.
Je vais mesurer ce rapport.
La position du centre de gravité par rapport au point d application de la portance en CY agit aussi sur les embardées.
On pourrait rendre plus stable en réduisant le diamètre du pneu arrière mais sans suspension c est impossible.
L avant est amorti et légèrement suspendu et tolère mieux le pneu en bois !!
========================================================================12 juin 2013
............................................ANGLE CRITIQUE DE GÎTE.
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J'ai mis un fil à plomb amorti en guise d accéléromètre devant mon nez pour me prévenir des risques de chavirage.
Mais plus je prends de l assurance dans les ronds points plus le fil à envie de sortir du triangle de sustentation.
pour l étalonner et noter le point précis de chavirage j ai mis le milan en travers d une pente à l arrêt....mais je n ai pas encore tenté d aller assez loin ...sans matelas... à suivre...expérience en cours...
========================================================================12 juin 2013
............................................DÉRAPER OU CHAVIRER
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J en entends plus d un dire vive le "grip".Un bon pneu adhère.
Je me suis souvent posé la question pour les roues avant : ? vaut il mieux déraper ou chavirer....
On se décarcasses pour avoir une bonne adhérences des roues avant, mais il ne faut pas en abuser. ??
La roue arrière par contre ne doit pas mentir sur la trajectoire.
Il faudrait déraper juste avant l instant du chavirage.
Malheureusement c est variable suivant l humidité et la nature du sol donc imprévisible...
========================================================================12 juin 2013
............................................RÉPARTITION DE LA CHARGE SUR LES ROUES D UN VM
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Il suffit que la roue arrière ne patine pas dans la plus forte pente admise sous la plus forte accélération raisonnable .
Si les roues sont équitablement chargées 1/ 3 chacunes.
la pente admissible limite est de 1/3 en admettant un coeff d adhérence du pneu sur le sol de 1 ..sol sec et propre . gomme tendre.
33% il y a de la marge.
Le Milan , pas Bête, a une charge moindre sur les roues arrières pour gagner en stabilité en virage.
J ai mesuré 20% en moins sur la roue arrière / avant Avec mon Réglage de siège et ma taille et ma masse et ma géométrie...
Ceci explique le côté peu survireur du Milan malgré la différence de pneus..Heureusement !!!
========================================================================12 juin 2013
............................................RÉPONSE À UNE PERTURBATION EN LACET.
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Cette technique donne un aperçu du comportement de la direction et de sa stabilité.
Elle est utilisée pour l analyse des systèmes dynamique régis par de équation différentielles linéaires.
On y applique alors les notions de fonctions de transfert et de réponse spectrale ou indicielle ou impulsionnelles.
Un coup de guidon est un échelon ou une impulsion suivant la durée .
Il s en suit un ébranlement du système qui diverge si le système est instable.
Si le système est parfaitement amorti le retour à l équilibre se fait sans rebond et pas trop lentement.
Pour nos engins le retour se fait vite et souvent avec un rebond.
Il peut y avoir plusieurs rebonds à des fréquences très variables.
On a déjà noté ces phénomènes plus haut en page....3 à propos du Guidonnage.
Le guidonnage est un cas particulier d instabilité à basse fréquence généralement.
EN COURS !!!
========================================================================15 juin 2013
............................................STABILITÉ EN 2 ROUES VS 3 ROUES ...
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Cet endroit est commode pour répondre car il ne dérange pas les personnes qui ne sont pas intéressées.
De plus l édition nécessite une investigation susceptible de produire un grand nombre d éditions de corrections...
Un tri des notions de stabilité s impose...
D abord énumération des cas où l on peut se préoccuper de la stabilité :
2 / 3 roues .
à basse vitesse ou à, grande vitesse.
Sur événement exceptionnel ou en régime de croisière.
En roue libre ou à pleine puissance.
En descente ou à plat.
Sans vent ou par vent latéral ou venant d une direction qcq.
Guidon tenu fermement ou pas du tout ou un peu d une main.
Corps libre ou bloqué.
Mains flottantes ou coudes appuyés.
Pneu sous gonflés
Interaction entre pédalage et direction.
Chargement sur l arrière.
Revêtement dégradé.
etc...
Stabilité directionnelle liée à la dérive des pneus.( sans vent : sans portance.)
En règle générale le centre de gravité est au centre de dérive des pneus.
Les pneus sont équitablement chargés et leur dérive est proportionnelle à leur charge.
Donc en l abscence de portance la stabilité des 2 roues devrait théoriquement être voisine des 3 roues sauf chargement exceptionnels...
Pratiquement Dans le cas du 2roues Le cerveau fait office de correcteur de stabilité et va rendre les comportement très différents...
Ceci pour la stabilité directionnelle.sans vent.
Pour la sensibilité au vent latéral:
Si en plus il y a du vent le cerveau va devoir prendre en charge l anticipation pour corriger l équilibre.
J ai noté en page 2 ou 3 l analogie du 2 roue avec un balai en équilibre sur un doigt de la main.
Si le vent souffle sur le balai ,le jongleur doit prendre de l avance pour rattraper la chute .
Pour le 2 roues c est pareil.(pour le 3 roue le pilote est passif)
Cette manoeuvre d anticipation est un contre braquage du guidon bien connu de motards.
Il consomme de la largeur de la route pour aller se placer sous le centre de gravité qui s échappe..
Donc réponse encore en cours de Rédaction!!!!
========================================================================23 juin 2013
........................................... INSPECTION PÉDALIER. ...ET BUTÉE DE CHAÎNE.
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Photo de l état actuel des plateaux du Milan aprés rodage de 700km.
Le collage de la manivelle est impeccable.
L alliage de titane nono plaque mince ne se voile pas et résiste au couple max.
La came de facilitation de montée de chaîne est inutile je l ai remplacée par un simple cône.
Le dérailleur avant permettrait de passer encore plus d écart ...genre 24 /58 voire 24 /61.
Le dérailleur arrière couvre bien la gamme continue des 14 rapports utiles 1,5 à 10 mètres de développement.
Une butée en polypropyléne enlève le risque de coincement de la chaîne . déjà éprouvé sur les autres engins avec dérailleurs manuels.
Bilan: Milan allégé de 200 gr et possibilité d économiser le genou sur de pentes de 10%...inconvénient limitation du pédalage à 70km/h (120 trs/mn =2 Hz)
...
Remarque:Les puristes diront :"on ne se centre pas sur un filetage"
En effet j ai fixé avec de simples boulons les plateaux sur la manivelle.
L excentrement ainsi produit est mineur vis à vis de celui produit par des plateaux ovalisés !!!
Les roues de voiture sont centrées avec la précision d un filetage et personne ne crie au scandale...
Des hyperpuriste peuvent craindre le desserrage des boulons ...que nenni!!!
========================================================================24 juin 2013
........................................... PERTES D ÉNERGIE DU MILAN
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La résistance à l air dépend des vibrations de la coque !!!
On le savait depuis le début.
Les pertes en K * V² ne sont pas exclusivement dues à la traînée correspondant au SCx statique.
Les perte se décomposent en 3 classses:
Les pertes par frottement sec constantes qqsoit la vitesse.
Les pertes par viscosité proportionnelles à la Vitesse.Les pertes proportionnelles au carre de la vitesse.
Les pneus produisent des pertes sèches mais pas seulement.Une part en k*V et une autre en K*V².Le poli de la surface produit des frottements visqueux ..mais faibles.Les turbulences dissipent en K*V².
Dans cette famille il y a bien sûr les pertes qu on retrouve en soufflerie, mais d autres pertes due aux vibrations.
Soit par agitation de l'air,
Soit par décollement de l écoulement surtout pour des fréquences audibles.
Le Milan est une vrai enceinte acoustique.Il brasse beaucoup d air sous forme sonore par les plaque latérales et le plancher, moins par les coque des pieds et des genoux.
Certains voient dans la rigidité une amélioration du rendement de la propulsion,
Moi je pense que la rigidité agit beaucoup plus sur le rendement aérodynamique et les résonance parasites.
C est difficile de séparer les pertes statiques et dynamiques.
L evo k plus rigide, bien qu avec roues apparentes ,semble avoir moins de pertes dues à l air...
Je cherche des méthodes pour le prouver plus précisément que par la nature du revêtement...
========================================================================26 juin 2013
........................................... viscosupplémentation et douleur rotulienne.
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Il semblerait que la technique est plus efficace pour les ménisque que pour la rotule.
========================================================================26 juin 2013
........................................... MILAN CAMPANT
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Masse ,avec vivres ,sans eau , entre 28 et 33kg.
caillou coincé entre roue arrière et garde boue.
========================================================================27 juin 2013
........................................... CONSOMMATION vs RUGOSITÉ DU SOL
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La consommation peut passer du simple au triple suivant la rugosité du sol et sa nature.(même plus dans les cas extrêmes... 0,001 à 0,015 )
Une route ancienne , polie par le passage des voitures peut donner un rendement de roulage exceptionnel proche du ciment lustré !!
Un route goudronnée avec une machine moderne puis lissée au rouleau avec lubrification à l eau donne de bons résultats si le bitume n est pas récent.
Si le lissage au rouleau est incorrect .. c est désastreux.
J ai eu l exemple récemment sur une route ancienne , bien rodée qui roulait bien.Elle a été refaite de frais.En voiture le roulement est insonore.
Avec le Milan à 11 bars on a le choix : on roule à 25 km/h et le niveau sonore est 40db plus élevé.
Soit on essaye de prendre de la vitesse et le bruit diminue mais on transpire vite à partir de 45 km/h.
La consommation a doublée passant moins de 90 watts à plus de 150 watts à 44 km/h environ.
Ceci n est pas dû au roulement seul mais aux pertes de toutes sortes.
La sensibilité à la rugosité est d autant plus importante que la pression est élevée , que les pneus sont fins et que les roues sont de petit diamètre !!!!! c'est normal.
Le nombres de routes utilisables par le Milan décroît donc avec la pression et la finesse des pneus !!!
Pour les autres VM je suppose que c est un peu moins important!!j espère !!!
========================================================================27 juin 2013
........................................... EXPÉRIMENTATION ENJOLIVÉE
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On croit ce qui est écrit . On est convaincu.Les croyances et les convictions emprisonnent....
Voici une expérience enjolivée : un individu vieux 68 ans, a roulé 2 km sur du plat à 75 km/h avec une consommation inférieure à 150 watts.
il ne dit pas que sur la route qui le menait sur les lieux de l exploit il a roulé à 30 km/h parceque il y avait un faut plat montant et des gravillons et un sol rugueux.......
Recette: on prend la vitesse dans une pente . en fin de pente on stabilise à 70 puis on pédale un peu pour revenir à 75 km/h avec un vent "Petit largue de 5 noeuds" ( travers un peu arrière de 10 km/h ) la zone plate est certifiée par les Ign à mieux que 0,1 %...Mais le revêtement est excellent....
où est l erreur ?
PS: Attention ,,,on peut compliquer le problème si il y a des sillages de voiture....
ENCOURS DE RÉDACTION
========================================================================27 juin 2013
........................................... RÉCUPÉRATION D ÉNERGIE DES TURBULENCES ET DES SILLAGES.
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On pourrait penser qu un air calme est le plus propice aux performances .
Les oiseaux ( albatros et les martinets prouvent le contraire.)(les planeurs aussi).
On croît également que seules les ascendances permettent aux planeurs de prendre de la hauteur.On peut démontrer simplement que tout mouvement non uniforme d une masse de fluide permet à un planeur de récupérer de l énergie.
Bon on s éloigne des Voitures à pédale en raison du peu de finesse de leur voilure mais le moindre chouia est perceptible sur nos engins qui roulent bien.
Bon il est vrai que des mouvements d air trop brassé rend impossible toute récupération d énergie.
Mais Bon il est également vrai que les planeurs n ont pas le guidage au sol qui rend possible l effet de voile...
Seules les rencontres de deux écoulements laminaire et les écoulements ondulés ont un bon rendement de récupération pour les objets non guidés par un rail.
Les mouvements ondulés sont faciles à comprendre mais tendancieux.
Les ondulations dans un plan vertical donnent droit au vol d 'onde qui s apparent à nos VM.(la gravité servant de rail...attention subtile)
Les ondulations dans le plan horizontal ne font pas intervenir la gravité.
Les ligne de scission entre 2 écoulement laminaire sont plus faciles à comprendre.
On le démontre facilement avec un kayak qui décrit une courbe fermée coupant la frontière.
S il choisit la bonne courbe le mouvement est auto entretenu.
Pour nos VM tout mouvement peut être profitable pourvu qu il ne soit pas trop brassé.
UIn sillage a un effet d entraînement bien connu des vélo droits .
Mais pour un VM même un sillage produit par un véhicule venant en sens inverse produit une déflection du flux profitable car peu brassé sur le côté opposé de la route.
Ceci m est pas mesuré avec précision.C est du ressenti.Le fil de laine rouge qui indique l incidence du flux sur le capot du Milan à tendance à confirmer mes hypothèses.
Ma "conviction" vient du fait que mes 100 à 150 watts d un vieux ne suffisent pas à expliquer les vitesse atteintes.
De même si on fait le calcul de la nourriture nécessaire à un oiseau pour faire son trajet on prouve qu il ne peut pas le faire . si on ne tient pas compte des récupérations des mouvements non uniformes...
PS: autres preuves : ( vitesse en pente à 5% 94 km/h avec vent 3/4 face pour 90 vent arrière)...( relance de 70 à 75km/h avec moins de 200 watts par vent de travers.)
========================================================================28 juin 2013
........................................... RÉVISION DES 3000KM DU MILAN
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Mise en service fin mars.
Une semaine d immobilaisation pour viscosuplémentation du moteur(embiélage).Un mois de convalescence partielle...
Plusieurs semaines de voyage ou de maladie.
Le moteur est moins bon que la machine.
Bilan usure chaîne graissée à la graisse de synthèse....Invisible avec le test d enroulement sur un grand plateau de référence.: pas de décollement des maillons dans le creux de la dent.....
Le carénage protège des poussières et l usure semble bien infèrieure à celle des vèlos à ciel ouvert (sol ouvert ne voulant rien dire!!).
Le trous dans la carène au niveau du plancher sont occlus par des rubans adhésifs qui jouent en plus le rôle d attrape mouche pour les saletés qui vont généralement sur la chaîne.
Dessérages train avant... depuis le resserage ça tient sans frein filet.....
Usure des peus....
Les conti GP d origine on fait 2000 km . un a explosé par le flanc. ils avaient un faux rond de 2 mm sensible au dessus de 50km/h...
Les ultremo Zx roulent à la perfection à 11 bars mais ne sont pas plus ronds que les conti Gp..
Le conti Gp sur la roue arrière est meilleur que ceux en 406 à tout point de vue ..
Usure des proéminences sur les ralentisseurs.....malgré les protections la zone d impact souffre..
Reréglage dérailleur et freins.(frein de stationnement en pente)
Crevaisons. valve qui fuit.+ éclatement.
valves.
gravillons..caillou coincé entre roue arrière et garde boue.
Limitation de la course de la direction.(efficace par un fil bien placé )
Faux rond des pneu et des jantes.(un devoilage puis jantes stables ) pneus jamais ronds !!!!
Plateaux
moyeu arrière gaffe !!!! pas à gauche !!!
cloison entre roue et cassette.
EN COURS ::: INDULGENCE !!!
========================================================================29 juin 2013
........................................... ERREUR DUE AU VENT ET A LA PENTE
............................................DANS LA MESURE DU SCX ET CRR PAR LA METHODE DE LA DECELERATION...
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M*DV/DT = g*(f+p) + .5*r*SCx*(V+Vent)*(V+Vent)
M*_DV/_DT = g*(f-p) + .5*r*SCx*(V-Vent)*(V-Vent)
M masse Kg
DV/DT décéleration m/s
g 9.81
etc ...
Si on fait un aller et retour et qu on utilise la moyenne des 2 mesures de la décéleration.
On fait l opération suivante.
M*(DV/DT + _DV/_DT)/2 = g*(p+f-p+f)/2 + .5*r*SCx*V*V +.5*r*SCX*Vent*Vent.
La pente n affecte pas le résultat.
Par contre la Vitesse du Vent produit une erreur par le terme .5*r*SCx*Vent*Vent.
Donc pour des vitesses éléves et des vent faible c est bon.
La mesure à faible vitesse va donc être critique.
Si le mobile se déplace à 3 m/s un vent de 1 m/sec produit une erreur de 10 % !!!! NON la suite prouve que non !!!!! elle est plus faible de l ordre de qq % seulement..
Danger.....???? NON
Ceci en suppposant le vent dans l axe de la vitesse du mobile.
Si le vent est par le travers le résultat est encore plus complexe en raison de la portance éventuelle...Même un modèle fin ne sauve pas bien la situation...
Ces idée ne sont pas fausse mais moins graves qu il paraît ..........
========================================================================30 juin 2013
........................................... ERREUR DUE AU VENT ET A LA PENTE
............................................DANS LA MESURE DU SCX ET CRR PAR LA METHODE DE LA DECELERATION...
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En cours d étude avec des utilisateurs rigoureux .
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/*on fait 4 mesures de décélération à deux vitesse dans les 2 sens
dv chute de la vit esse entre 2 tops de chronomètrage.
v0 vitesse basse.
v vitesse haute à l aller
t temps mis pour décélerer de dv à la grande vitesse à l aller
t0 temps mis pour décélerer de dv à la petite vitesse à l aller
s temps mis pour décélerer de dv à la grande vitesse au retour
s0 temps mis pour décélerer de dv à la petite vitesse au retour
4 équations 4 inconnues sxc ,crr vent pente.
r/2/m *(v+vent)²*scx + g*(f+pente) =dv/t aller rapide (1)
r/2/m *(v-vent)²*scx + g*(f-pente) =dv/s retour (2)
r/2/m *(v0+vent)²*scx + g*(f+pente) =dv/t0 aller lent (3)
r/2/m *(v0-vent)²*scx + g*(f-pente) =dv/s0 retour (4)
en combinant par adition puis soustraction
r/m *(v² +vent²)*scx + 2*g*crr =dv*(1/t +1/s)
r/m *(v0²+vent²)*scx +2*g*crr =dv*(1/t0+1/s0)
r/m *v *scx*vent +2*g*pente=dv*(1/t-1/s)
r/m *v0*scx*vent+2*g*pente=dv*(1/t0-1/s0)*/
int main(){ int i; float scx,r,dv,g,t,t0,m,v0,v,crr,s,s0,vent,pente; g=9.81;
//otzii version du 19 juillet 2013 (simplifiée mais rigoureuse)
m=97; s=3.0665; s0=21.455; t=2.678; t0=8.535; v=45.5/3.6; v0=11.5/3.6; dv=3/3.6; r=1.293*273/(15+273);
pente=.5*dv/g*(v0*(1/t-1/s)-v*(1/t0-1/s0))/(v0-v);
scx=m*dv/r*(1/t0+1/s0-1/t-1/s )/(v0*v0-v*v);
vent=.5*(v0+v)*(1/t0-1/s0-1/t+1/s)/(1/t0+1/s0-1/t-1/s );
Crr=.5*dv/g*((v0*v0+vent*vent)*(1/t+1/s)-(v*v+vent*vent)*(1/t0+1/s0))/(v0*v0-v*v) ;
printf("\n Scx %g | Crr %g | Vent %g | Pente %g ",scx,crr ,vent,pente); return(0);
}
------------------------------------------------
RÉSULTATS:
Scx 0.23 | Crr 0.0054 | Vent -0.34 | Pente 0.0033
le scx est indépendant du vent et de la pente.
le crr est érronné de 2 % par la méthode ancienne (en négligeant le vent )donc quasi parfait !!!!!!
De plus on peut espionner l expérimentateur puisque on trouve le vent et la pente au moment des mesures.....Etonnant non !!!
========================================================================30 juin 2013
........................................... 100 % GLUCIDES...
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Je cherche un auto collant du genre je roule aux glucides ou 100% glucides pour mettre sur le milan.
Car contrairement à ce que croient certains quand on double des vélos "DEBOUT" à plus de 55 km/h ils pensent tous que le Milan a un moteur.
Dans 50%des cas ils posent la question :" c est quoi, comme moteur ???"
=======================================================================5 juillet 2013
........................................... ECLATEMENT PNEUS...(SUITE)..
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J ai déjà eu le même avec un pneu conti Gp .voir photo.
L entaille est différente : verre pour le ultremo ...caillou pour le Gp.
J ai fait à chaque fois la même réparation .
J ai fait coïncider une chambre à air linéaire avec l entaille.
Ainsi 3plis de chambre su superposent à l aplomb du trou.
Les extrémites de la chambre sont emboitées une dan l autre.
par dessus j y mets une larde bande de tissu enroulée plusieurs fois sur elle même.
Le diamètre d enroulement étant un peu plus faible que celui du pneu.
Avec l ultrémo Zx j ai pu monter la pression à 6 bars et rouler 200 km sans problème.
Avec le conti à 4 bars j ai pû rentrer chez moi mais en arrivant ça a explosé.
Avec le pneu ultremo j ai dabord roulé 40 km vers 4 bars.
Quand j ai pû acheter un pneu de secours j ai monté la pression en pensant que ça aller éclater.
Comme ça a tenu j ai préfaré garder le neuf en secours....
Je vais refaire des expérience pour comprendre les phénomènes.
Le conti n a pas supporté car la chambre et le tissu s étaient décales de l entaille.
L ultremo était bien serré car le tissu était en contraine.
La preuve une anti-hernie (un trou ) se formait à l applomb de la réparation et produisait un faux rond en creux favorable !!!
=======================================================================5 juillet 2013
..........................................CLIENT SATISFAIT
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FÉLICITATIONS aux vendeurs de:
Mondovelo
rte Bordeaux Parking centre Leclerc
47200 Marmande
Ils se sont déplacés spécialement pour me fournir rapidement...en plus entre midi et 14h , heure de fermeture...!!!!
En 2h ils ont obtenu un pneu durano de secours !! ils ont tous les modèles.
=======================================================================5 juillet 2013
...................................... MILAN ET CAMPING
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il y a assez de place dans le milan pour porter le matériel et 5 jours d autonomie de vivres au moins...
Voyage de 3 jours 3 nuits .
Quand j ai commandé le Milan je pensais le ramener de Libourne à Toulouse en roulant.
Comme j ai changé pour le kit il a voyagé du Mans à Toulouse en camping car.
J ai pensé qu il avait été frustré d être perché sur un camion.
Pour le dédommager je l ai accompagné à Libourne pour le présenter à Aurélien.
Les 2 ont été contents.
J ai traversé de beaux villages et rencontré des gens bien!!!
J ai testé des revêtements très variables.
Une crevaison et un éclatement de pneu.
Moitié pluie moitié soleil.
Milan privé de jeux.
PS: les gendarmes m ont arrété pour contrôler mon alcoolémie ,sans même me parler du véhicule ..assez étonnant..!!!..
=======================================================================5 juillet 2013
........................................ DURANO 406x28 en cours de tests....
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Pour une même jante Le périmétre d un pneu dépend des son diamètre mesuré au pied à queue.
s rayon de la jante
b demi largeur de la jante.
petit pythagore==>
s=204;b=11.5;
r=15;p=6.2832*(s+r+sqrt(r*r-b*b) ); printf("\n perimètre ultremo 406*23 %9.5f ",p);
r=16;p=6.2832*(s+r+sqrt(r*r-b*b) ); printf("\n perimètre conti 406*28 %9.5f ",p);
r=16;p=6.2832*(s+r+sqrt(r*r-b*b) ); printf("\n perimètre durano 406*28 %9.5f ",p);
perimètre ultremo 406*23 1436
perimètre conti 406*28 1452
perimètre durano 406*28 1452
On mesure le diamère du pneu une fois monté sur la dite jante.
Puis on mesure le périmètre par la méthode classique .
et là on ne trouve pas pareil:évidemment !!!
Ultremo 1444mm
conti 1450 mm
durano 1454 mm
en cours d élucidation ...
Les pneus ne sont pas des tores ?
Les carcasses sont axiales et radiales en proportion variable?
Comment sont les fibres ?
y a t il des fibres tangentielles...???
y a t il un rapport avec la dérive ?
La raideur de la gomme intervient elle ?
Le point d application sur la jante est il bien ajuste.
Estce la raison pour laquelle les Duranos tournent rond et pas le Conti ni les Ultremos ???
PS:
Le rayon de la roue 204 mm au lieu de 203 prend en compte 1 bon mm d épaisseur de gomme au point de contant avec le sol.
En plus cette surépaisseur déforme le cercle que fait naturellement la carcasse en pression.
======================================================================6 juillet 2013
.......................................SANS MOTEUR (suite)
___________________________________________________________________________________________________________________________
À LA QUESTION : Y A T IL UN MOTEUR ?
une fois sur 2 les spectateurs posent cette question.
D abord je pensais mettre une bande avec JE ROULE AUX GLUCIDES.
J hésite avec SANS MOTEUR. et sur la couleur et la taille...
Dand tous les cas c est injuste avec ceux qui ont une assistance !!!!
En cours de décision ...
=======================================================================6 juillet 2013
........................................ RUSTINE INTÉRIEURE
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Magie ?
=======================================================================6 juillet 2013
........................................ caillou coïncé entre roue et garde boue..du MILAN
___________________________________________________________________________________________________________________________
Comme un blaireau , au début je demontais la roue arrière ... aprés avoir sorti tout le matériel de camping.
J ai trouvé uns solution plus simple:
Si elle est connue mon propos est sans intérêt.::::
J' attache une petit bout de chiffon autour du pneu puis je fais tourner la roue . et c est auto nettoyant...
Je ne sais pas si cela arrive à beaucoup de Milanistes ???
Moi je crains le jour où une branche morte ou un objet tranchant rentrera dans l 'interstice...
=======================================================================6 juillet 2013
........................................ SE DES_ASSEOIR .du MILAN
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Exemple pour droitier:
Main gauche sur l hiloire à l arriére.
Main droite en pronation sur l avant de l hiloire au niveau du capot.
Pied gauche sous la pédale en position basse bloquée au frein..
Pied droit à l'aplomb de la main droite.
La main droite en supination est plus efficace mais on s irrite au niveau du coude droit..
C est un peu comme en kayak..
D ailleurs au bord d un lac où on pratique les sports nautiques une personne a pris le Milan pour un kayak.
Un pécheur a dit .. 50 km/h !! Alors c est comme une vélo de course !!!
=======================================================================6 juillet 2013
........................................ TEST D UN PNEU DURANO 406X28 / MILAN
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C est mon premier pneu qui tourne rond.
Plus de vibrations dues à lui ....(au dessus de 50 Km/h les autres produisent des resonnances malsaines)
J ai mis 3 pneus différents Durano à 8 bars, Ultremo à 10 bars ,et conti gp 559x28 à 9 bars à l arrière .
Je n ai pas pu déceler la perte due à un seul Durano!!!
air 30°C masse 88 kg
Mesuré:
// 1 durano
m=88; s=27; s0=45; t=23; t0=37; v=44.5/3.6; v0=13.5/3.6; dv=7/3.6; r=1.293*273/(30+273);
calculé:
Scx 0.033 | Crr 0.0045 | Vent 0.4 | Pente 0.0004
C est un peu trop bon !!!
le sol et l air très chaud, ont peut être modifié les phénomènes physiques...
Il s agit pourtant de la même piste qui s est améliorée avec le temps ???
ATTENTION !!! ces résultats sont à confirmer ... pas assez de mesures effectuées !!!!
=======================================================================6 juillet 2013
........................................ SPRINT ,,, MISE EN VITESSE..
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ci aprés un calcul pour fou.
Au bout de combien de temps on atteind une certaine vitesse avec une puissance de 180 watts constante.?
360 pour aurélien ..
ça donne une idée de la piste d approche et ça donne envie de partir d un toboggan comme en BMX.
A NE PAS LIRE ..........SI ....ON .......A ......MAL A LA TETE
int main(){
float vent,g,f,p,scx,r,m,x, v,dt,w; int i;
vent=0; p=0.; g=9.81; m=87;w=180; scx= 0.03; f=0.005; r=1.293*273/(30+273) ;
x=0;v=1; dt=1;
for(i=0;i<200;i++){ printf("\n t %9.2f | x %9.2f | v %9.2f ",i*dt,x,v*3.6 ) ; v+=dt*(g*(p-f)+(w/v - .5*r*scx*(v+vent)*(v+vent))/m); x+=v*dt; }
return(0);
}
.....................
t 0.00 | x 0.00 | v 3.60
t 1.00 | x 3.02 | v 10.87
...
t 11.00 | x 57.21 | v 24.56
t 12.00 | x 64.28 | v 25.44
..........................
t 23.00 | x 155.61 | v 33.14
t 43.00 | x 368.27 | v 42.25
t 44.00 | x 380.10 | v 42.61
.......
t 68.00 | x 689.69 | v 49.49
t 69.00 | x 703.50 | v 49.71
...............
t 126.00 | x 1569.21 | v 58.26
t 127.00 | x 1585.42 | v 58.36
Sujet: VENT DE TRAVERS ... 
Différence d âge 60 ans....
lES ADHÉSIF SONT DIFFICILES À POSER DANS LES PARTIES VERTICALES ...
